Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Chuẩn mực mới cho siêu xe hybrid
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid động cơ V6, đã chứng tỏ sức hút phi thường ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với sức mạnh 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang rục rịch ra mắt.
Lịch sử và Đột phá Công nghệ
Kể từ khi trình làng năm 2022, 296 GTB đã tạo nên một cuộc cách mạng trong phân khúc siêu xe, thay thế khối động cơ V8 từng đoạt nhiều giải thưởng bằng động cơ V6 tăng áp kép kết hợp công nghệ hybrid. Bước đi táo bạo này đã giúp Ferrari dẫn đầu phân khúc siêu xe vốn đang chuyển mình mạnh mẽ sang kỷ nguyên hybrid.
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù yếu thế hơn về sức mạnh, Huracán lại chinh phục người yêu xe bằng âm thanh đặc trưng và cảm giác lái thuần túy. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển tiếp nối của dòng xe trước, tập trung vào tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario với sức mạnh 903 mã lực, động cơ V8 tăng áp kép hybrid và vòng tua 10.000 vòng/phút, là lời thách thức trực diện gửi đến mẫu xe 819 mã lực hybrid Berlinetta của Ferrari.
Sức mạnh và Hiệu suất Vượt trội
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Động cơ V6 tăng áp kép góc 120 độ hoàn toàn mới, kết hợp với mô-tơ điện, truyền lực tới bánh sau (khác với SF90), mang đến công suất tổng hợp 819 mã lực, phá vỡ mọi quy tắc của siêu xe truyền thống.
Ấn tượng trước con số công suất phi thường này, người ta tự hỏi liệu giới hạn của sức mạnh siêu xe sẽ dừng lại ở đâu, và liệu có nơi nào trên đường phố có thể khai thác hết tiềm năng của nó. Tuy nhiên, đó lại là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino huyền thoại trước đây không mang huy hiệu “ngựa chồm”). Xe cũng là mẫu đầu tiên trang bị hệ thống tăng áp “hot-vee” và là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 25 km. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, vị trí người ngồi cũng được dịch chuyển nhẹ về phía trước.
Mô-tơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 Nm mô-men xoắn, trong khi động cơ V6 độc lập sản sinh 654 mã lực và 546 Nm mô-men xoắn. Tổng công suất đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp hoạt động. Tuy nhiên, có thể khẳng định mô-men xoắn kết hợp này là “đáng kể”. Tổng cộng, khối động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari, kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin dạng thanh dài được đặt phía sau hàng ghế.
Hệ thống Điện tử Tiên tiến
Không thể thiếu trên một chiếc Ferrari là hàng loạt hệ thống điện tử tinh vi. 296 GTB được trang bị cảm biến sáu trục 6w-CDS tiên tiến, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y, Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lệch yaw truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, giúp xe nắm bắt mọi chuyển động của người lái và mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp. Qua đó, các hệ thống như Kiểm soát Trượt ngang (Side Slip Control) và Vi sai điện tử chủ động (E-Diff) hoạt động tối ưu để đạt tốc độ vào cua cao nhất mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép kích hoạt ABS-evo (một tên gọi thú vị) ở chế độ RACE trở lên, kết hợp với hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296 GTB, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua.
Khí động học Chủ động Tăng cường Lực ép xuống
Lần đầu tiên, Ferrari ứng dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng cường lực ép xuống (downforce). Hãng công bố con số 360 kg ở tốc độ 250 km/h, trong đó hơn 100 kg đến từ cánh gió sau có thể đóng mở.
Hệ thống làm mát bao gồm hai bộ tản nhiệt ở phía trước cho động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ cho pin. Luồng khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát trung gian ở hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh. Cánh gió tích hợp ở cuối đường mui xe tạo ra hiệu ứng “kính chắn gió ảo” phía sau, dẫn luồng khí về phía đuôi xe một cách hiệu quả. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra từ dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc tối ưu hóa luồng khí, bộ khuếch tán gió sau và chiều cao gầm xe để tăng cường hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép.
Gói Assetto Fiorano: Nâng tầm Hiệu suất
Các mẫu 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm chấn tiêu chuẩn bằng bộ giảm chấn Multimatic, tương tự loại dùng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, tăng thêm 20 kg lực ép xuống.
Nội thất cũng được bổ sung vật liệu sợi carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12 kg, hoặc 15 kg nếu tùy chọn ốp động cơ Lexan. Khách hàng có thể lựa chọn lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay cho Pilot Sport 4S tiêu chuẩn khi nâng cấp gói Fiorano. Các xe Fiorano còn có thể tùy chọn bộ tem đồ họa lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Thiết kế và Diện mạo
Sau khi trải nghiệm thực tế, Ferrari 296 GTB thực sự là một tuyệt tác về thiết kế. Phong cách độc đáo, gợi nhớ đến mẫu 250LM thập niên 1960, ngay cả khi không có bộ tem đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và Tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào đáy cụm vô lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện hoàn toàn trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút cảm ứng trên vô lăng. Miễn là không đạp ga quá mạnh và pin còn đủ năng lượng, xe sẽ tiếp tục chạy hoàn toàn bằng điện.
Người lái có thể tùy chọn “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hiệu suất, hoặc sử dụng các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động song song: chế độ Performance ưu tiên giữ cho pin được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng bất kể trạng thái pin.
Trải nghiệm lướt nhẹ nhàng qua các khu dân cư là một điều bất ngờ thú vị. Hệ thống giảm xóc tinh vi mang đến sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Khoang hành lý phía trước (khác với SF90) cũng đủ rộng rãi. Tuy nhiên, điều mà cả người lái và độc giả đều mong muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được vận hành ở giới hạn.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp trong số cao, 296 GTB lao vọt đi mà không hề có độ trễ, khiến người lái tự hỏi liệu việc sử dụng hộp số có còn cần thiết hay không, bởi sức mạnh của nó thật phi thường. Dù vậy, xe có tới tám cấp số để khám phá, và động cơ có thể đạt vòng tua 8.500 vòng/phút. Khi thực sự bung tỏa sức mạnh, 296 GTB mang đến một hiệu ứng hoàn toàn kinh ngạc.
Như các thông số đã chỉ ra (0-100 km/h trong 2,9 giây, tốc độ tối đa 330 km/h), khả năng tăng tốc mang đến cảm giác “ôm chặt ghế/cười trong lo lắng”, có phần khắc nghiệt nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất tuyệt vời, với những tiếng gầm vang của bộ tăng áp hòa quyện với âm thanh V6 du dương.
Vận hành và Cảm giác Lái
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và việc Ferrari đã giữ đúng lời hứa biến nó thành một chiếc xe “thú vị khi lái”. Xe mang đến cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề bồn chồn. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp thông tin chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Chiếc xe mang lại cảm giác nhẹ nhàng hơn nhiều so với trọng lượng khô 1.470 kg. Sự thiếu vắng quán tính toàn diện khuyến khích người lái làm việc cùng chiếc xe, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, sắc bén của nó. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo rằng bộ não điện tử thông minh hơn sẽ bảo vệ bạn. Ngay cả khi mọi thứ đều tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép xe dễ dàng vào trạng thái trượt đuôi (oversteer) theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng rút ngắn ngay cả những đoạn thẳng dài. Điều càng trở nên rõ ràng hơn là việc xe hoạt động như một “vũ khí sắc bén”. Sức mạnh có thể làm trượt đuôi xe ở nhiều điểm quanh vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng đánh lái chính xác và phản hồi tức thời giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và để tải trọng gia tăng, 296 GTB vào cua ngay lập tức nhờ bộ giảm chấn Multimatic. Hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ tăng cường chống lật của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui khi lái liên tục.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe này. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thách thức thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và các cụm điều khiển truyền thống hai bên.
Thiết kế chắc chắn là phức tạp, nhưng cũng cần thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần hiển thị. Tuy nhiên, điều gây khó chịu nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được ghi nhận, hoặc không biết liệu thao tác đã thành công hay chưa. Dù vậy, không gian bên trong vẫn mang lại cảm giác đặc biệt.
Đánh giá của evo về Xe của Năm 2022
“Giờ thì mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá McLaren cao hơn một chút.
Ba người đánh giá cao 296 GTB là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh đến mức phi lý, có thể khai thác tuyệt vời và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang Artura về khả năng kiểm soát thuần túy nhưng mang lại cảm giác vui vẻ và thỏa mãn hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng ý. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp kép trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được khen ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch. Tuy nhiên, vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và hướng dẫn các biện pháp cần thực hiện để tránh. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ xe cũng gặp tình huống tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động lại không thể kỹ thuật hóa một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã cho điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, những điểm khác biệt hơi tùy tiện,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách ma quái; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 không để lại ấn tượng cho chúng tôi vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật của nó, đặc biệt là việc tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm nhập hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.”
Giá cả và Đối thủ Cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ tiên tiến, luôn có nguy cơ nó trở nên kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận. Đây là điều chúng tôi đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây ấn tượng với công suất mạnh mẽ nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại hoàn toàn khác biệt. Như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều. Sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đã đạt đến một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể như thế nào. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, và có thể gây ra những vấn đề nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm tốt – và mức độ hoàn thiện của Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài so sánh song mã đầy kịch tính với 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể thêm McLaren 750S vào cuộc so tài này, với chỉ 740 mã lực, hiện tại có thể được mô tả một cách lố bịch là kẻ tí hon trong phân khúc. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1.389 kg, do đó có tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, tính công thái học đúng đắn, khả năng đánh lái sắc bén và sự khéo léo của khung gầm McLaren tạo nên sự khác biệt so với Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kết hợp mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470 kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
