Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Đối thủ đáng gờm cho Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid trang bị động cơ V6, đã ra mắt cách đây vài năm và vẫn giữ vững sức hút ấn tượng, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút đang chuẩn bị ra mắt.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước ngoặt chưa từng có trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã giới thiệu động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp với hệ thống điện tử. Điều này giúp 296 GTB tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, nơi mà việc chuyển đổi sang hệ truyền động hybrid vẫn đang trong giai đoạn phát triển.
Ban đầu, 296 GTB đối mặt với Lamborghini Huracán truyền thống, sở hữu động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù thua kém về sức mạnh tương đối, Huracán lại chinh phục người yêu xe bằng sức hút của động cơ V10 và âm thanh nguyên bản. Bên cạnh đó là McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển tiếp nối, tập trung vào ưu thế tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, động cơ V8 twin-turbo hybrid, vòng tua 10.000 vòng/phút được xem là lời đáp trả trực diện từ Lamborghini dành cho mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Maranello.
Quả thực, 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc chữ V 120 độ và động cơ điện, truyền động cầu sau (khác với SF90), phiên bản 819 mã lực của 296 GTB đã thực sự phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh (Liệu có dừng lại ở 296, hay Lamborghini sẽ còn tiến xa hơn?) và địa điểm phù hợp để trải nghiệm hiệu suất đỉnh cao này. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp trước đó chưa từng mang biểu tượng Ngựa chồm chính thức), là chiếc xe đầu tiên ứng dụng cấu hình turbo “hot-vee”, và cũng là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí người lái được dịch chuyển hơi về phía trước.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 đạt công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất đạt mức 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp hoạt động, nhưng chắc chắn con số này sẽ rất đáng kể. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin, có hình dạng dài hình chữ nhật, được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không còn là Ferrari nếu thiếu đi một loạt các hệ thống điện tử tiên tiến. Đối với 296, Ferrari đã phát triển một cảm biến sáu trục có tên gọi 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lái thông thường và, kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nhận biết không chỉ hành động của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc với mặt đường. Nó phối hợp với các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này cũng cho phép tích hợp ABS-evo mới (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể triển khai.
Xe trang bị hai bộ tản nhiệt phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát trung gian dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe giúp tạo ra màn chắn gió “ảo” dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống trên 296 được tạo ra bên dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt không chỉ vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán gió sau, mà còn cả chiều cao gầm xe để tăng cường hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự dòng xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, tăng 20kg lực ép xuống.
Nội thất cũng sử dụng nhiều sợi carbon hơn (ví dụ như ốp cửa) và các chi tiết bên ngoài, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg, có thể lên tới 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các phiên bản Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Sau khi trải nghiệm 296 “bằng xương bằng thịt”, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe cực kỳ cuốn hút, hoàn toàn khác biệt so với những gì đã có, và gợi nhớ đến mẫu 250LM thập niên 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi động, chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới trung tâm vô lăng và cài số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng điện hoàn toàn trừ khi bạn yêu cầu khác thông qua các nút chọn chế độ trên vô lăng. Nếu không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện hoàn toàn (miễn là pin còn dung lượng).
Bạn cũng có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hiệu suất. Ngoài ra còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance ưu tiên giữ cho pin được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng mà không quan tâm đến mức sạc của pin.
Việc lướt đi êm ái qua các ngôi làng là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống giảm xóc cực kỳ tinh tế khiến xe trở thành một nơi tương đối thoải mái để di chuyển quãng đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất?
Gợi ý nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trên số cao: 296 GTB lao về phía trước một cách dứt khoát, không có độ trễ, khiến bạn tạm thời đặt câu hỏi liệu có cần đến hộp số hay không, bởi sức mạnh của nó thật phi thường. Tuy nhiên, xe có tới tám cấp số và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự “mở khóa” sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như những con số đã chỉ ra (0-100 km/h trong 2,9 giây, tốc độ tối đa 340 km/h), khả năng tăng tốc ở mức độ “bám chặt tay/cười lo lắng”, gần như khó chịu nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe thực sự nhanh. Âm thanh cũng rất tuyệt vời, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ turbo phủ lên tiếng gầm ngọt ngào của động cơ V6.
Hệ thống treo và vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói quá khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại niềm vui lái xe”. Xe cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên bồn chồn: hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn giữ được sự chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe cũng có khả năng điều chỉnh bằng chân ga một cách thú vị, khiến bạn không khỏi mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu vắng quán tính trên toàn bộ chiếc xe khuyến khích bạn làm việc với nó, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác tuyệt đối. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những thao tác táo bạo một cách đáng kinh ngạc với sự trấn an rằng bộ não điện tử thông minh hơn bạn vẫn đang bảo vệ bạn. Ngay cả khi tắt mọi thứ, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép xe dễ dàng được điều khiển để đạt được hiện tượng thừa lái một cách bạn sẽ không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu nhỏ” cả một đoạn đường thẳng dài, và điều càng trở nên rõ ràng hơn là mức độ chính xác của một công cụ sắc bén mà nó sở hữu. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám ở phía sau tại nhiều điểm trên vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi đáng kinh ngạc trong việc vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn đầu của mọi khúc cua. Thay vì từ từ đưa xe vào góc cua và cho phép tải trọng tăng dần, 296 thiết lập ngay lập tức với bộ giảm xóc Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp tuyệt đẹp với sự hỗ trợ bổ sung cho độ nghiêng thân xe của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa mới bước ra khỏi một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, sự chính xác và sự linh hoạt của 296 là phi thường và mang lại niềm vui trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn nhiều từ chiếc xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển xúc giác đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và hai bên vô lăng theo phong cách Ferrari truyền thống.
Nó chắc chắn là phức tạp, nhưng công bằng mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu một lần nhấn có thành công hay không. Dù vậy, đây vẫn là một nơi đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh giá evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi chuyện trở nên nghiêm túc. Khi tổng kết điểm số, không có sự khác biệt đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng hoàn toàn chia rẽ: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người lại đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá 296 cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro phấn khích. ‘Đẹp mắt, nhanh đến điên rồ, có thể khai thác tối đa một cách đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang lại cảm giác có phần tinh nghịch và dễ dãi hơn.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là đánh giá của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi đồng ý. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không thay đổi trải nghiệm lái xe nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào cá tính của động cơ V6, có một âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thực tế, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và hướng dẫn các biện pháp cần thực hiện để tránh. Tuy nhiên, không phải là không thể xảy ra một chủ sở hữu rơi vào tình huống tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động vào xe của mình lại không thể tạo ra một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay đối với 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 là không thể cưỡng lại sức hấp dẫn. ‘Tôi đã nghĩ rằng tôi sẽ không thích chiếc Fezza nhiều lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá vô lý,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc bởi cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ, hệ thống giảm xóc đáng kinh ngạc và độ bám đường điên rồ, cùng với sức mạnh dường như vô tận.’
‘Ferrari 296 GTS đánh giá – có mất gì khi gập mui lại không?’
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 không gây ấn tượng với chúng tôi vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh tế về kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu sản xuất hàng loạt là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ quá nhiều, luôn có nguy cơ nó sẽ trở thành tổng hòa của các bộ phận riêng lẻ. Đó là điều chúng tôi đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe làm chúng tôi choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bất an vì đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã phát hiện tại eCoty 2022 (nơi nó giành vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo nên một điểm ngọt ngào thực sự, tái định nghĩa một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhiều nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, và chắc chắn có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được tối ưu hóa để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ đúng đắn của họ với Revuelto là lý do đủ để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài thử nghiệm kép với 1700 mã lực(!) đáng kinh ngạc.
Hoặc chúng ta có thể làm một bài thử nghiệm ba xe với 2400 mã lực bao gồm cả McLaren 750S, chiếc xe giờ đây phải được mô tả là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng 1389kg tương đối nhỏ gọn và do đó có tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự nguyên bản, bố cục công thái học, sự sắc bén của hệ thống lái và sự khéo léo của khung gầm của McLaren khiến nó nổi bật so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cộng thêm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 340 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
