Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá toàn diện và đối thủ cạnh tranh tiềm năng
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã có mặt trên thị trường một vài năm và vẫn giữ nguyên sức hấp dẫn choáng ngợp, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và khả năng đạt 10.000 vòng/phút đang cận kề.
Lịch sử và Sự Đột phá của 296 GTB
Sự ra đời của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Bỏ lại động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB một động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, kết hợp với sự hỗ trợ của hệ thống điện. Điều này giúp 296 GTB nhanh chóng chiếm lĩnh vị trí dẫn đầu trong phân khúc siêu xe cao cấp, nơi mà xu hướng hybrid hóa vẫn chưa hoàn toàn phổ biến.
Đối thủ Cạnh tranh Trực tiếp
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù có công suất thấp hơn, Huracán lại sở hữu sức hút của âm thanh V10 đặc trưng và sự mạnh mẽ nguyên bản. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của một chủ đề cũ, tập trung vào ưu thế về tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, V8 tăng áp kép hybrid lại là câu trả lời trực diện của Lamborghini đối với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Sức Mạnh Đáng Kinh Ngạc của 296 GTB
Ferrari 296 GTB thực sự sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép góc 120 độ hoàn toàn mới và mô-tơ điện, chỉ truyền lực tới bánh sau (không giống như SF90), khối động cơ 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ mọi quy ước về siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của việc gia tăng sức mạnh (liệu Lamborghini có đạt tới con số này với 296?) và nơi nào có thể khai thác hết hiệu suất của nó. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
Công nghệ Tiên tiến và Thiết kế Đột phá
296 GTB là mẫu xe Ferrari đường phố đầu tiên sử dụng động cơ V6 (trước đó là 246 GT Dino tuyệt đẹp nhưng không mang biểu tượng “ngựa tung vó” trong thời kỳ đó), là mẫu xe đầu tiên tích hợp bộ tăng áp “hot-vee”, và cũng là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái hơi lùi về phía trước.
Mô-tơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft, trong khi động cơ V6 tự thân sản sinh 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt mức ấn tượng 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng chắc chắn con số này sẽ rất “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Một Ferrari không thể thiếu các hệ thống điện tử khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục (6w-CDS) có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lệch (yaw sensor) truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe không chỉ nhận biết hành động của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc với mặt đường. Nó làm việc cùng các hệ thống khác như Kiểm soát Lệch Bên (Side Slip Control) và Vi sai Điện tử Chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn duy trì sự ổn định và an toàn. Hệ thống còn cho phép ABS-evo (một tên gọi ấn tượng) hoạt động ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh theo dây (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh khi vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể bung ra từ phía sau xe.
Xe có hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát đưa vào bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mui xe giúp tạo ra màn chắn gió “ảo”, dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được dẫn đường bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra từ phía dưới gầm xe, nơi sự chú trọng đặc biệt được đặt vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán phía sau, và cả chiều cao của gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói Assetto Fiorano: Tinh chỉnh Hiệu suất
Các mẫu 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống.
Cabin cũng được bổ sung vật liệu carbon (như tấm cửa), và ngoại thất cũng có thêm các chi tiết carbon, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg, và có thể lên tới 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho những chiếc Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Thiết kế Ngoại thất: Đẹp và Độc đáo
Với kinh nghiệm quan sát kỹ lưỡng 296, có thể khẳng định đây là một chiếc xe có ngoại hình rất đẹp, khác biệt hoàn toàn so với các mẫu xe khác, và thậm chí còn gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất Vận hành và Tăng tốc
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của bệ trung tâm vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện đơn thuần trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút điều khiển chế độ lái cảm ứng trên bệ trung tâm bên trái vô lăng. Miễn là người lái không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (tất nhiên, miễn là pin còn đủ dung lượng).
Người lái cũng có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu nào đối với hệ thống truyền động, hoặc lựa chọn các chế độ Performance và Qualifying. Trong các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm mục đích giữ cho pin được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối đa bất kể tình trạng pin.
Việc lướt đi êm ái qua các ngôi làng là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống treo được tinh chỉnh rất tốt mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý khá rộng rãi ở phía trước (không như SF90). Nhưng điều mà cả người đọc và người viết đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất?
Manh mối nằm ở việc khi đạp ga ở vòng tua thấp trong một cấp số cao: 296 lập tức lao vọt về phía trước, không hề có độ trễ, và khiến người lái momentarily đặt câu hỏi liệu có cần thiết phải sử dụng các cấp số hay không, bởi sức mạnh của nó quá phi thường. Tuy nhiên, xe có tới tám cấp số để lựa chọn và động cơ có thể đạt tới 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự “bung tỏa” sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại là hoàn toàn choáng váng.
Như các số liệu cho thấy (0-62mph trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 205mph), khả năng tăng tốc thuộc loại “bám chặt ghế/cười run sợ”, đôi khi hơi khó chịu, nhưng lại kỳ lạ gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo phủ lên tiếng rống V6 đầy âm nhạc.
Hệ thống Treo và Vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản ứng của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói dối khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại trải nghiệm lái thú vị”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ nhanh nhẹn mà không hề trở nên bồn chồn: hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có sự chi tiết, và mặc dù mức độ bám đường rất cao như mong đợi, xe vẫn có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe cho cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và có sự thiếu quán tính tổng thể, khuyến khích người lái phối hợp với xe, thực hiện các thao tác nhỏ, và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những pha xử lý đáng kinh ngạc với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó có thể được điều khiển để tạo ra hiện tượng trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng làm “co lại” cả những đoạn thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là mức độ “sắc bén” của nó. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc thực hiện các thao tác điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản ứng nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua của mọi khúc cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và để tải trọng tăng dần, 296 ngay lập tức ổn định trên bộ giảm xóc Multimatic của nó, với hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ cuộn thêm của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa mới bước ra khỏi một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, sự chính xác và nhanh nhẹn của 296 là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này qua vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trên SF90, vì 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô lăng.
Nó chắc chắn là phức tạp, nhưng để công bằng mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu không được ghi nhận, hoặc bạn không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Dù sao đi nữa, đó vẫn là một không gian đặc biệt để ngồi.
Đánh giá “evo Car of the Year 2022”
“Bây giờ mới thực sự nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự khác biệt đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người lại đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh khủng khiếp, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích mà vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát tuyệt đối nhưng lại mang đến cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355’, đó là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng ý. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp kép trên 488 và F8. 296 có tốc độ đáng kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào cá tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì khả năng tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào rõ ràng để khởi động lại xe. Để công bằng mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và hướng dẫn các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng một chủ sở hữu có thể gặp tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình mà không thể tạo ra một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ rằng tôi sẽ không thích chiếc Ferrari này lắm – quá phức tạp, với những điểm khác biệt khá tùy tiện – nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ cạn…'”
“Ferrari 296 GTS đánh giá – liệu có mất mát gì khi mui xe được gập lại?”
“Đây là một sự trở lại thực sự phong độ của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi cảm thấy nhàm chán vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh tế về kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những mẫu xe tốt nhất của hãng.'” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và Đối thủ Cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở thành tổng hòa của các bộ phận, ít hơn là tổng thể. Đây là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe làm chúng tôi choáng ngợp với công suất đầu ra nhưng lại khiến chúng tôi bất an với đặc tính lái khó đọc.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một điều gì đó hoàn toàn khác biệt: như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đã đạt đến một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một chiếc siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên đáng kinh ngạc của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Đây là khía cạnh mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhiều nhất khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của họ. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể chắc chắn làm hỏng xe nếu phần còn lại của chiếc xe không được điều chỉnh để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ đúng đắn của Revuelto là đủ lý do để hy vọng điều đó sẽ xảy ra – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra kép “địa ngục” với tổng công suất 1700 mã lực (!).
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành bài kiểm tra ba xe với 2400 mã lực với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây được mô tả một cách vô lý là “tí hon” trong phân khúc chỉ với 740 mã lực. Nhưng như trên, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1389kg, và do đó tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự mạnh mẽ, tính công thái học hoàn hảo, hệ thống lái sắc nét và sự khéo léo của khung gầm McLaren tạo nên sự khác biệt so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
