Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Đối thủ đáng gờm cho Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid động cơ V6, đã ra mắt được vài năm và vẫn tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini với động cơ V8 hybrid, công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút sắp xuất hiện.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đã đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có của dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB trang bị động cơ V6 tăng áp kép mới kết hợp với hỗ trợ điện tử, đưa Ferrari chiếm lĩnh phân khúc siêu xe cao cấp, nơi mà công nghệ hybrid vẫn chưa được áp dụng rộng rãi.
Khi ra mắt, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù có công suất thấp hơn, Huracán vẫn thu hút bởi âm thanh đặc trưng của động cơ V10 và sự quyến rũ nguyên bản. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của thế hệ trước, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Lamborghini Temerario với động cơ V8 hybrid, công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút, lại là một lời tuyên chiến trực tiếp từ Lamborghini gửi đến mẫu xe Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng nể. Với động cơ V6 tăng áp kép 120 độ hoàn toàn mới và mô-tơ điện, truyền động tới bánh sau (khác với SF90), phiên bản 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ những quy ước truyền thống của siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta tự hỏi giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này sẽ ở đâu (chắc chắn không dừng lại ở 296, phải không Lamborghini?) và liệu chúng ta có thể sử dụng hết hiệu suất này ở đâu. Tuy nhiên, đó lại là câu chuyện khác.
296 GTB là chiếc Ferrari chạy đường trường đầu tiên trang bị động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp chưa bao giờ mang biểu tượng “ngựa chồm” trong thời kỳ của nó), chiếc đầu tiên sử dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp, và cũng là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái được dịch chuyển về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; động cơ V6 đơn lẻ đạt mức ấn tượng 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực, tuy nhiên, Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp với nhau, mặc dù có thể nói rằng nó sẽ rất “đáng kể”. Nhìn chung, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không thể là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển một cảm biến sáu trục có tên gọi 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống và kết hợp với cảm biến gắn trên thanh lái, cho phép xe không chỉ nhận biết ý định của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Điều này phối hợp với các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn duy trì sự ổn định và an toàn. Nó cũng kích hoạt hệ thống ABS-evo mới (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điều khiển điện tử, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua theo kiểu trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể điều chỉnh.
Xe có hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát đi vào bộ làm mát trung gian ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mui xe giúp tạo ra một “màn hình ảo” phía sau, dẫn luồng không khí về phía sau xe như được điều hướng bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, nơi các kỹ sư đã đặc biệt chú trọng không chỉ vào việc dẫn luồng không khí và bộ khuếch tán sau, mà còn cả chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Những chiếc 296 GTB chúng tôi được trải nghiệm trên đường đua khi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại sử dụng trong các giải đua GT, và bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nội thất cũng được bổ sung nhiều chi tiết carbon (như ốp cửa) và bên ngoài, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg, tăng lên 15kg nếu lựa chọn tùy chọn nắp động cơ bằng kính Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe trong gói Fiorano còn có thể tùy chọn gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi quan sát và trải nghiệm trực tiếp với 296, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe có vẻ ngoài rất quyến rũ, khác biệt hoàn toàn so với những gì chúng ta từng thấy, và có nét tương đồng với mẫu 250LM của thập niên 60, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu suất và thời gian tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng điện hoàn toàn trừ khi bạn chọn chế độ khác thông qua các nút cảm ứng trên vô lăng. Miễn là bạn không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện (tất nhiên là khi pin còn sạc).
Bạn cũng có thể “buộc” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về sức mạnh của hệ thống truyền động. Hoặc bạn có thể chọn chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm mục đích giữ cho pin được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa và bỏ qua tình trạng sạc của pin.
Di chuyển êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống giảm xóc tinh vi đến mức nó trở thành một nơi khá thoải mái để di chuyển đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (khác với SF90). Nhưng điều mà cả bạn và tôi đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được vận hành tối đa?
Manh mối nằm ở điều xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trong một số cao: 296 lao về phía trước, không hề có độ trễ, khiến bạn tạm thời quên đi sự cần thiết của các cấp số, minh chứng cho sức mạnh phi thường của nó. Tuy nhiên, vẫn có tám cấp số để bạn lựa chọn, và một động cơ có thể đạt vòng tua 8500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như những con số chỉ ra (tăng tốc 0-100 km/h trong XX giây, tốc độ tối đa XXX km/h), khả năng tăng tốc mang lại cảm giác như phải “bám chặt” và tiếng cười lo lắng, gần như khó chịu, nhưng lại kỳ lạ là gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh tăng áp xen lẫn tiếng gầm đặc trưng của động cơ V6.
Hành trình và Khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khung gầm của 296 GTB nhạy bén như thế nào, và Ferrari đã không nói quá khi họ cho biết mục tiêu của chiếc xe này là làm cho nó “thú vị khi lái”. Xe có cảm giác rất linh hoạt mà không hề tỏ ra bồn chồn: hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có độ chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, và xe cũng có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo một cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số trọng lượng khô 1470kg mà nó công bố, và sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích bạn làm việc cùng nó, thực hiện những thao tác nhỏ, và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những hành động táo bạo một cách đáng kinh ngạc với sự trấn an rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang giám sát bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó bị kích thích để trượt đuôi theo một cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể trong một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng thu hẹp ngay cả một đoạn thẳng xuất phát-về đích dài. Điều trở nên rõ ràng hơn nữa là nó hoạt động sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất lực bám ở phía sau ở nhiều điểm trên đường đua, nhưng 296 cũng rất nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi đáng kinh ngạc khi vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua của mọi góc cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và để tải trọng tích tụ, 296 thiết lập ngay lập tức trên bộ giảm xóc Multimatic của nó, hệ thống lái cực nhanh kết hợp tuyệt vời với sự hỗ trợ cuộn thêm của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa mới bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 là phi thường và là niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này sang vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong một chiếc SF90, vì 296 vay mượn rất nhiều từ chiếc xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được áp dụng rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Nó chắc chắn là phức tạp, nhưng để công bằng mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu việc nhấn đó có thành công hay không. Tuy nhiên, nó mang lại cảm giác đây là một nơi đặc biệt để ở.
Kết luận của evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ mới trở nên nghiêm túc. Khi tính điểm xong, không có sự chênh lệch nào giữa Artura và 296 GTB, ngay cả với sự khắt khe của người thử nghiệm. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người trong số chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá Macca nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 lên trên là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng nhận xét: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách lố bịch, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và kỹ thuật quá thông minh. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát tuyệt đối nhưng lại có cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận xét của Dickie, và là điều mà nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói tiếp, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trong 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào tính cách của động cơ V6, vốn có âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Hệ thống hybrid hóa của Ferrari được ca ngợi rộng rãi về khả năng tích hợp liền mạch. Tuy nhiên, vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị bỏ lại trên đường sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không phải là không thể tưởng tượng được rằng một chủ sở hữu có thể gặp phải tình huống tương tự. Và như Gallagher đã nói, ‘việc công ty giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe lại không thể thiết kế một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã gây chia rẽ ý kiến. Cảm giác phanh không sánh được với những gì tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điều đó, 296 lại có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. Vivian nhận xét: ‘Tôi nghĩ tôi sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá tùy tiện. Nhưng cuối cùng, tôi lại bị mê hoặc bởi cách xe thay đổi hướng một cách kỳ lạ, hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ, cùng với sức mạnh tuyến tính dường như vô tận…’
‘Đây là một sự trở lại thực sự đỉnh cao của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi thất vọng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã rút ra rất nhiều bài học từ SF90, học hỏi từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và Đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ kém hơn tổng hòa các bộ phận của nó. Đây là điều mà chúng tôi tại evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe đã gây choáng ngợp với công suất đầu ra nhưng lại khiến chúng tôi khó chịu với đặc tính lái khó đọc.
Nhưng 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực hấp dẫn của nó tạo ra một điểm ngọt ngào thực sự, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ thậm chí còn cao hơn. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của chiếc 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ lại.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ chính xác mà họ đã làm với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra kép Hell of a 1700 mã lực(!) trên tay.
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành một bài kiểm tra ba xe 2400 mã lực với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây phải được mô tả là nhỏ bé trong phân khúc này với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng 1389kg tương đối nhẹ nhàng và do đó tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự nguyên bản, sự phù hợp về công thái học, độ sắc nét của hệ thống lái và sự khéo léo của khung gầm của McLaren đã tạo nên sự khác biệt so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng thêm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205 mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
