Đánh giá Pagani Utopia 2025: Siêu xe kế nhiệm Huayra hoàn thiện công thức hypercar
Chỉ là dòng sản phẩm thứ ba của Pagani sau hơn 25 năm, Utopia được xây dựng dựa trên nền tảng làm nên sự vĩ đại của Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung thêm đặc trưng riêng biệt cùng động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
Xếp hạng EVO
Giá bán lẻ đề xuất: từ £2.200.000
Hiệu suất vượt trội; chi tiết tinh xảo; có bàn đạp thứ ba.
Không dành cho số đông.
Sức mạnh mô-men xoắn là yếu tố định đoạt. Ở tốc độ 30 dặm/giờ trong một trong những số thấp của Utopia, chẳng hạn như số thứ ba hoặc thứ tư để đạt hiệu quả tối đa, hãy nắm chặt vô lăng, hít một hơi thật sâu và nhấn ga. Sau một khoảnh khắc ngập ngừng ngắn ngủi, động cơ V12 AMG Pagani dung tích 6 lít tăng áp kép đã hoàn toàn nạp đầy không khí và biến nó thành một lực đẩy bùng nổ. Mọi thứ xung quanh bạn dường như mờ đi.
Khi áp suất tăng áp gia tăng, bạn hoàn toàn bị chi phối bởi lực gia tốc dọc. Không phải là cảm giác khó chịu, gây choáng váng như của xe điện, mà là một lực ép nhanh, ngày càng mạnh mẽ. Lần đầu tiên trải nghiệm điều này, cơ thể bạn sẽ phản ứng giống như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường học. “Whoa!” Bạn nhả ga, lau mồ hôi trên tay bằng đùi và thở hổn hển.
Tiếp theo là cơn adrenaline mãnh liệt. Ngay sau đó là những tiếng cười sảng khoái. Rồi bạn lại lặp lại. Và lặp lại nữa. Sự mới lạ trong khả năng đưa bạn lao về phía chân trời như một cú nhảy bungee của Utopia không bao giờ phai nhạt. Dù những cú tăng tốc đơn giản trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, chúng cũng làm nổi bật sức hấp dẫn cốt lõi của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết một cuốn sách mang tên “Utopia”, trong đó trình bày tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Utopia của Horacio Pagani xuất hiện với mức giá 2.200.000 bảng Anh, trọng lượng 1280kg, tốc độ tối đa 217 dặm/giờ, động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, được chế tác từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Tôi biết thứ nào làm tôi tâm đắc hơn.
Utopia của More là một giấc mơ không thể đạt được, nhưng Utopia của Pagani lại hoàn toàn có thật. Ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã sở hữu một suất sản xuất cho phiên bản coupe. Một số trong số họ cũng sẽ đặt hàng phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo xe hơi, Utopia là một thực tế thoáng qua, chỉ có thể trải nghiệm. Một ngày để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất trong phạm vi gần nhà máy; một ngày đặc biệt để hít thở bầu không khí tinh tế của những người sành xe cực kỳ giàu có.
Giống như tác phẩm của mọi nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay tác giả, những chiếc Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy của Pagani tại San Cesario sul Panaro trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu evo đến thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả ngôi nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani và một xưởng khiêm tốn nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động của bộ phận phục hồi, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo ngôn ngữ của Pagani) diễn ra tại ‘Atelier’ chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – khai trương vào năm 2017.
Cuộc gặp gỡ của chúng tôi với Utopia bắt đầu ở ghế hành khách, ngồi cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi thà châm kim vào mắt còn hơn ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đó cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến Đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của cung đường huyền thoại Mille Miglia, đây là nơi hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và nhà PR của Pagani, Sebastian Berridi, đi theo phía sau trong chiếc xe máy ảnh của chúng tôi, Scilla và tôi rời Modena và hòa vào dòng xe trên đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi phấn khích, gần như là lần đầu tiên đi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Nó mềm mại hơn tôi mong đợi, và mặc dù luôn hiện hữu, động cơ V12 không quá áp đảo ở tốc độ thấp và ga nhỏ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn là những chiếc xe đường trường trước hết, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất khiến người ta khô miệng.
Scilla giải thích khối lượng công việc đã bỏ ra để hoàn thiện hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng sang số, mà còn cả cảm giác ly hợp. Khi phải xử lý 811 lb-ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống là không hề dễ dàng. Nhưng dựa trên cách anh ấy chuyển số lên xuống, Utopia có sự chạm nhẹ thực sự.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, lách qua dòng xe thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày điên rồ của giải đua xe nhóm B. Thỉnh thoảng, Scilla về số thấp hơn vài cấp – vì lý do nào đó, tôi cảm nhận được – và nhấn ga ở khoảng giữa hành trình. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu tích tụ, một tiếng gầm gừ giống sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại cảm giác nhạy bén và sắc nét hơn so với Huayra nguyên bản, với tính cách phong phú và hướng ngoại hơn, nhưng được tăng cường bởi một sự sắc bén, cứng rắn hơn. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, chỉ là thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người ngoài cuộc giơ điện thoại chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát. Mặc dù đã dành cả tiếng đồng hồ trên Utopia, bản thân tôi cũng cảm thấy bị cuốn hút. Thiếu cánh gió lớn và các đường dẫn khí venturi khổng lồ, nó từ chối ám ảnh hiện tại với lực xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình thức nhưng vẫn đáp ứng bằng sự trang trí xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn sẽ nghĩ rằng việc cầm trên tay chiếc chìa khóa quý giá – một con chip hình Utopia nặng trịch – sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại trang trí bên ngoài và nội thất đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ mang lại vẻ ngoài như trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được đúc ra từ một khối duy nhất. Thật đáng kinh ngạc khi thấy nó ngoài đời thực.
Sau khi đổ đầy bình xăng và Scilla điều khiển chiếc xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc lên đường. Cửa mở cánh bướm hướng lên trên là một đặc trưng của siêu xe, nhưng là sự thay đổi so với cánh cửa gullwing khổng lồ của Huayra và các bộ phận bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Chứa đầy vật liệu tinh xảo và một sự kết hợp đa dạng các hình dạng và lớp hoàn thiện, đó là một bài tập xuất sắc về chủ nghĩa tối đa. Tất cả các đặc trưng quen thuộc của Pagani đều có mặt, từ các lỗ thông hơi hình kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi cho đến cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài vào tấm mái để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ đo analogue có các lỗ nhỏ cho phép bạn nhìn thấy cơ chế bên trong, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ khối kim loại cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày đầy tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tác đẹp mắt đến từ ám ảnh cả đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên ủng hộ nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điểm nổi bật nhất. Một trong hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới được mua của Modena Design, vô lăng bắt đầu với một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, sau đó là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn ngỡ ngàng vì sự lãng phí, 41,3kg phoi thừa đã được tái chế.
Đã có thời điểm mà siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân thể dục, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia nhẹ và mượt. Chỉ cần đủ lực để tạo cảm giác cơ học, nhưng cách bạn có thể tìm điểm cắt và khởi hành êm ái là một điều thú vị. Bản thân việc sang số sạch sẽ và nhẹ nhàng – hơi dài hơn bạn mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ nhàng của hộp số gạt Ferrari, nhưng chắc chắn là dễ chịu.
Có một cách sang số lùi (dog-leg) ở số đầu tiên để tối đa hóa hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số thứ hai, nhờ sức kéo dồi dào từ vòng tua máy thấp, nhưng nhờ lực lò xo tích cực kéo cần số về đường trung tâm của cổng sang số mở, việc chuyển lên số thứ hai và các số cao hơn sẽ nhanh chóng và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia đã chọn hộp số sàn.
Mặc dù trình diện như một cỗ máy hoàn toàn thủ công, Utopia vẫn được hưởng lợi từ các hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có nhiều chế độ lái để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét tính khí của Utopia, cộng thêm chế độ Supersoft (tương tự nút đường xấu của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng đến chế độ này vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ va đập và kiểm soát thân xe. Chế độ Sport là lựa chọn mặc định của tôi, bởi nó mang lại một “cú sốc” espresso cho hệ thống của Utopia mà không khiến nó trở nên quá phấn khích. Hệ thống ESC vẫn cung cấp sự giám sát đáng tin cậy, nhẹ nhàng can thiệp ở phía sau nếu bạn quá tham lam ga khi thoát cua, nhưng tốc độ di chuyển vẫn đáng kinh ngạc. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau bắt đầu nóng lên.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc giải thích cho Horacio cách bạn đã làm xước chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông dọc theo dải chắn “sẽ chính thức là một Ngày Tồi Tệ”. Suy nghĩ nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí muốn giữ an toàn tranh cãi với con quỷ thuyết phục, không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn bổ sung rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đã đạt được một thỏa hiệp với bản thân, gạt cần chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không động đến nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn ở cả hai khía cạnh. Sức mạnh và “lửa” bổ sung được truy cập trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC được điều chỉnh thoải mái hơn cho phép một lượng xoay bánh sau có thể sử dụng được và thú vị, đồng thời vẫn giữ được mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani còn lâu mới là một “kẻ hét ra lửa” – vòng tua giới hạn là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và bốn, đôi khi chuyển sang số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của động cơ V12 trở nên cứng rắn và mạnh mẽ hơn khi tăng tốc, và có đủ loại tiếng động cơ và tiếng gầm từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả và nhấn ga. Nó cũng giải trí không kém khi nhả ga, với tiếng động cơ bass nặng nề được bắn ra từ ống xả Gatling-gun khi chạy tự do.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, vẻ ngoài thanh lịch và ảo ảnh về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Những chiếc siêu xe cùng kích thước trước đây thường coi sự cồng kềnh là niềm kiêu hãnh, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với khả năng điều hướng mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương làm từ sợi carbon cường lực titan và sự thuần khiết cơ học tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp tính trường tồn của mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn thì tương đương với một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe sẽ mang lại cảm giác lái hoàn toàn khác biệt. Và đó cũng là trường hợp của Utopia, với trọng lượng khô 1280kg (1340kg khi đầy nhiên liệu), công suất 852 mã lực, mô-men xoắn 811 lb-ft. Nó có thể bị các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hoặc Bugatti Chiron vượt qua về mặt số liệu, nhưng nó mang lại cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn mọi lúc vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của chúng cần để đẩy, giữ hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Ở đây, trên những cung đường đẹp nhất của Đèo Futa, điều này thể hiện ở một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng khu vực phanh và chính các khúc cua. Nó mang lại cảm giác tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo cách mà nó làm giảm bớt lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và rõ ràng, với khả năng phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến điểm apex với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác là điều kỳ lạ. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng với quãng đường đi, bạn hiểu rằng sự thiếu xao nhãng là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ mạnh mẽ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp lũy tiến lên các đĩa carbon lớn đó. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để bạn khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp luôn chắc chắn để bạn tự tin.
Tinh xảo và lập dị, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt qua các học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên các cực đoan làm tổn hại đến tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép khổng lồ với hộp số sàn sang số ngọt ngào là một sự thay đổi mang tính chuyển đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc vòng tua máy năm chữ số tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và đồng hóa toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani hoạt động và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Các hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là đối lập với những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, thủ công, nhưng việc ứng dụng khéo léo bộ giảm chấn thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần, chế ngự!) Utopia để nâng cao cảm giác và sự năng động mà những người lái xe cân nhắc mong muốn.
Kết quả là một chiếc xe nhanh như vũ bão và được sắp xếp một cách tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và khả năng tham gia lái của Zonda với phạm vi hoạt động hoành tráng và các cải tiến hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng đặc trưng chân thực và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng tuân thủ các quy tắc riêng của mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái thử Pagani Utopia Roadster
Pagani đã sản xuất các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia thì quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – tương đương với phiên bản coupe – và sự bậc thầy về sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận hợp quy toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với phiên bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ vào khoảng 50 đến 60 xe mỗi năm.
