Đánh giá Pagani Utopia 2025: Siêu xe kế thừa Huayra hoàn hảo
EVO RATING:
Giá đề xuất: Từ £2.200.000
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, trang bị hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Giá thành ngoài tầm với.
Pagani Utopia, mẫu xe thứ ba của hãng trong hơn 25 năm lịch sử, kế thừa trọn vẹn những yếu tố làm nên thành công của Zonda và Huayra, đồng thời mang đến một bản sắc độc đáo cùng khối động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
Khả năng tăng tốc của Utopia là điều gây ấn tượng mạnh mẽ. Chỉ cần di chuyển ở tốc độ 30mph trong một cấp số thấp, khi đạp hết ga, khối động cơ V12 6 lít do AMG chế tạo sẽ ngay lập tức chuyển hóa không khí thành lực đẩy bùng nổ, tạo ra một gia tốc dọc mãnh liệt, khác biệt hoàn toàn với cảm giác “thô bạo” của xe điện. Khoảnh khắc ban đầu có thể khiến người lái cảm thấy hơi choáng ngợp, nhưng sự hưng phấn và thích thú sẽ nhanh chóng chiếm lĩnh, thôi thúc bạn lặp lại trải nghiệm đó. Khả năng này không chỉ thể hiện sức mạnh thuần túy mà còn khắc họa nên bản chất cuốn hút của một cỗ máy siêu việt.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết tác phẩm “Utopia”, phác thảo một xã hội lý tưởng. Ngày nay, Horacio Pagani đã hiện thực hóa tầm nhìn của mình bằng chiếc Utopia trị giá 2,2 triệu bảng Anh, nặng 1280kg, tốc độ tối đa 217mph, sở hữu khối động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, được chế tác từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Nếu như Utopia của More là một giấc mơ không tưởng, thì Utopia của Pagani lại là một hiện thực sống động, dành riêng cho 99 khách hàng may mắn đã đặt mua phiên bản coupe.
Sự ra đời của một mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không diễn ra thường xuyên. Utopia là dòng sản phẩm mới thứ ba xuất xưởng từ nhà máy của Pagani ở San Cesario sul Panaro trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi này có xứng đáng? Chúng ta sắp có câu trả lời.
Nhiều điều đã thay đổi kể từ lần đầu evo ghé thăm Pagani vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty và nơi ở của Horacio Pagani đều nằm trong một tòa nhà kính và thép hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng một xưởng nhỏ nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được bảo trì. Hiện nay, sản xuất xe hơi, cùng với các bộ phận phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) được thực hiện tại “Atelier” chính – trụ sở và bảo tàng ấn tượng của Pagani, khánh thành năm 2017.
Trải nghiệm của chúng tôi với Utopia bắt đầu từ vị trí hành khách, ngồi cạnh tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi không thích ngồi cạnh ai đó lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này đòi hỏi sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến đèo Futa, một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của cung đường Mille Miglia huyền thoại, đây là địa điểm hoàn hảo để tận hưởng Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và chuyên viên PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong chiếc xe máy quay, Scilla và tôi rời Modena để lên đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Xe êm ái hơn tôi mong đợi, và dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và ga nhẹ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn ưu tiên tính thực dụng cho xe đường trường, và Utopia kết hợp sự tinh tế mới mẻ với hiệu suất khiến người ta “khô cổ”.
Scilla chia sẻ về khối lượng công việc khổng lồ trong việc tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng chuyển số, mà còn là cảm giác chân côn. Khi phải xử lý mô-men xoắn lên tới 811 lb-ft, việc phát triển một hộp số sàn đủ tinh tế để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của một chiếc xe thể thao truyền thống là điều không hề dễ dàng. Tuy nhiên, dựa trên cách Scilla vào số lên và xuống, Utopia thể hiện sự nhẹ nhàng và chính xác đáng kinh ngạc.
Chúng tôi di chuyển trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, lướt qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải Group B rally. Thỉnh thoảng, Scilla lại về số, chỉ đơn giản là vì anh ấy thích, và nhấn nhẹ ga. Tiếng động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu tăng lên, tạo ra một âm thanh uyển chuyển, sắc nét hơn so với Huayra đời đầu, với cá tính phong phú và hướng ngoại hơn, nhưng vẫn giữ được sự cứng cáp, thép lạnh. Thật là một khối động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi đổi sang ghế lái. Một điều bạn sẽ nhanh chóng nhận ra về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn nhiều. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có một điều gì đó trấn an về sức hút không ngừng của một chiếc xe rộng, thấp và đẹp lộng lẫy.
Trong khi những người qua đường giơ điện thoại chụp ảnh, tôi lùi lại để ngắm nhìn khung cảnh. Mặc dù đã dành cả tiếng đồng hồ trên Utopia, tôi vẫn bị cuốn hút. Không có cánh gió lớn hay các đường khí động học đồ sộ, xe từ bỏ xu hướng tập trung vào lực ép xuống hiện tại để theo đuổi một mục tiêu nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết về hình dáng, đồng thời vẫn đầy ắp sự trau chuốt và những chi tiết bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn sẽ nghĩ rằng việc cầm trong tay chìa khóa quý giá – một vật trang trí hình chiếc Utopia nặng trịch – sẽ giúp bạn giữ vẻ điềm tĩnh, thế nhưng ánh mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của xe như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại sáng bóng bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ mang lại chất lượng như trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được đúc ra từ một khối duy nhất. Đó là một cảnh tượng đáng kinh ngạc khi nhìn thấy ngoài đời thực.
Với bình xăng đã đầy và Scilla giờ đây điều khiển chiếc xe máy quay, đã đến lúc lăn bánh. Cửa cánh bướm mở lên là một đặc trưng của siêu xe, nhưng khác biệt so với cửa cánh mòng biển khổng lồ của Huayra và bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp vật liệu tinh xảo và sự kết hợp đa dạng về hình dáng và lớp hoàn thiện, đây là một bài trình diễn cho phong cách tối đa hóa. Tất cả những dấu ấn quen thuộc của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các cửa gió hình ống kính thiên văn, bảng điều khiển hình lưỡi liềm nổi cho đến cấu trúc sợi carbon lộ ra không tì vết và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài lên cả mui xe để mang ánh sáng và tạo cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với mục tiêu của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy bộ máy bên trong, giống như nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn 7 cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày đầy tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani dành cho kỹ thuật được chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên tán thành nguyên tắc rằng nghệ thuật và khoa học không thể tách rời. Utopia chứa đựng vô số ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điểm nhấn xuất sắc nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được chế tạo tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng ban đầu là một phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, thành phẩm cuối cùng chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn giật mình vì lãng phí, 41,3kg kim loại vụn còn lại đã được tái chế.
Đã từng có thời điểm, những chiếc siêu xe số sàn có chân côn nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng chân côn của Utopia lại nhẹ và mượt mà. Chỉ cần một lực nhấn vừa đủ để cảm nhận sự cơ khí, nhưng cách bạn tìm điểm cắt côn và khởi hành êm ái là một niềm vui. Việc chuyển số cũng rất gọn gàng và nhẹ nhàng – hơi dài hơn bạn mong đợi một chút và không có sự kháng cự nhẹ của hộp số Ferrari có cổng chuyển số, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Cấp số 1 được thiết kế hơi lệch một chút để tạo cảm giác hoài cổ tối đa. Thành thật mà nói, bạn hoàn toàn có thể khởi hành ở cấp số 2, nhờ vào lượng mô-men xoắn dồi dào ngay từ vòng tua thấp. Nhưng nhờ vào cơ cấu lò xo thiên về vị trí trung tâm của cổng chuyển số mở, việc lên số 2 và các cấp số cao hơn trở nên mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng của Utopia đã chọn hộp số sàn.
Mặc dù tự thể hiện mình là một cỗ máy mang đậm tính analog, Utopia vẫn được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái tùy chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét phản ứng của Utopia, cộng thêm chế độ Supersoft (tương tự nút “bumpy road” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Hiếm khi cần sử dụng vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ va đập và kiểm soát thân xe. Chế độ Sport là lựa chọn mặc định của tôi, nó mang lại “một shot espresso” vào hệ thống của Utopia mà không khiến nó trở nên quá phấn khích. Hệ thống ESC vẫn giữ vai trò giám sát đáng tin cậy, nhẹ nhàng can thiệp ở hậu cảnh nếu bạn quá tham lam khi thoát cua bằng ga, nhưng xe vẫn đạt được tốc độ chóng mặt. Đặc biệt là khi bộ lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau bắt đầu đạt nhiệt độ hoạt động.
Tôi đã cân nhắc rất kỹ việc chuyển sang chế độ Race, chủ yếu vì việc phải giải thích với Horacio rằng tôi đã làm xước chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông vào thanh chắn guardrail chắc chắn sẽ là “Một ngày tồi tệ”. Cuộc đối thoại nội tâm của tôi thật thú vị, giọng nói lý trí thận trọng tranh luận với “con quỷ” thuyết phục, không chỉ khẳng định rằng chế độ Race hoàn toàn ổn, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với chính mình, chuyển bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ giữ nguyên nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn. Sự bùng nổ và uy lực gia tăng trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và hệ thống ESC được điều chỉnh linh hoạt hơn cho phép một lượng trượt đuôi hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời vẫn duy trì sự can thiệp đáng tin cậy.
Lên số trên Utopia giống như cưỡi một tên lửa. Khối động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công không phải là loại “hét ra lửa” – vòng tua đỏ là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều là thứ đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu hoạt động ở cấp số ba và bốn, thỉnh thoảng mới sang cấp số năm hoặc về cấp số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên mạnh mẽ và trầm hơn khi tăng ga, với đủ loại âm thanh “chuff” và “gurgle” từ hệ thống nạp và turbo khi bạn nhả ga. Nó cũng hấp dẫn không kém khi nhả ga, với tiếng “pháo binh” trầm ấm từ ống xả Gatling gun khi giảm tốc.
Sức mạnh thô bạo và bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn phù hợp với xu thế hiện đại. Những chiếc siêu xe cùng kích thước trước đây thường xem sự cồng kềnh của mình như một điểm tự hào, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với công nghệ torque vectoring – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế về “di truyền” – khung gầm được chế tạo từ sợi carbon gia cường titan và sự thuần khiết cơ học giúp tránh nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm khối lượng – nhưng bất chấp mục tiêu vượt thời gian, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng giống như một chiếc xe 2 tấn với 1000 mã lực, nhưng cảm giác lái sẽ hoàn toàn khác biệt. Điều này cũng đúng với Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft. Mặc dù bị những siêu xe điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron vượt mặt về thông số, Utopia luôn cho cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn vì nó chỉ cần di chuyển, kiểm soát hoặc chuyển hướng một phần nhỏ khối lượng của chúng.
Trên những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này thể hiện ở một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng khoảnh khắc phanh và vào cua. Xe tạo cảm giác tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác tối đa, theo một cách mà người ta không ngờ tới với những lực tác động mạnh mẽ, và khuyến khích bạn khai thác sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất khổng lồ của nó. Vô lăng nhẹ nhàng và chính xác, phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn đường Utopia đến đỉnh cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn đặt bánh trước bên trong vào vị trí chính xác là điều kỳ lạ. Ban đầu, bạn có thể mong muốn một chút kết nối hơn, nhưng theo thời gian, bạn sẽ hiểu rằng sự thiếu xao nhãng là một phần trong triết lý của Utopia. Cùng với chân côn nhẹ, hộp số chuyển số mượt mà và động cơ mạnh mẽ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ đơn giản tìm thấy sự hòa hợp.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau, với các kẹp phanh 6 piston phía trước và 4 piston phía sau mang lại lực kẹp tiến triển cho các đĩa carbon lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, xe có độ bám lực phanh vô tận ở tốc độ cao, với bàn đạp phanh luôn chắc chắn mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và lập dị, điều kỳ diệu của Utopia nằm ở cách nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, xe có sức mạnh phi thường và tốc độ chóng mặt, nhưng như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi khía cạnh thay vì ưu tiên sự cực đoan làm tổn hại đến tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép đồ sộ với hộp số sàn chuyển số mượt mà là một sự biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hay vòng tua đỏ năm chữ số đã tạo ra một hệ truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng là, tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận trên toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani kinh doanh và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là “kẻ thù” của những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, analog. Tuy nhiên, việc ứng dụng khéo léo hệ thống giảm xóc thích ứng, ESC và e-diff đã giúp tinh chỉnh (và khi cần thiết, kiềm chế!) Utopia để tăng cường cảm giác và sự năng động mà những người lái có ý thức mong muốn.
Kết quả là một chiếc xe nhanh như vũ bão và được cân chỉnh tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và cảm giác lái của Zonda với tầm với hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng bản sắc riêng và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng vẫn tuân theo quy tắc của riêng mình; hiện đại ở những điểm quan trọng nhưng vượt thời gian ở những điểm cần thiết. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái thử Pagani Utopia Roadster:
Pagani đã từng sản xuất phiên bản mui trần cho Zonda và Huayra, nhưng phải đến Utopia, quá trình thiết kế cho bản coupe và roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt bản coupe – và kỹ năng bậc thầy về sợi carbon của Pagani đồng nghĩa với việc khung gầm riêng biệt vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận trên toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá thành đều tăng so với bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ ở mức từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
