Đánh giá Pagani Utopia 2025: Tinh hoa siêu xe hiện đại
Pagani Utopia, mẫu siêu xe thứ ba trong lịch sử hơn 25 năm của hãng, kế thừa những gì tinh túy nhất từ Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung nét độc đáo riêng cùng động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ CỦA EVO
Giá bán lẻ đề xuất: Từ £2,200,000
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội; chi tiết tinh xảo; trang bị hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Khó tiếp cận về giá.
Cảm giác lực kéo (Torque) chính là yếu tố gây ấn tượng mạnh mẽ. Khi di chuyển ở tốc độ 30mph trên một trong các cấp số thấp của Utopia, ví dụ như số ba hoặc số bốn để tăng tối đa hiệu quả, chỉ cần một cái nhấn ga nhẹ, động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo sẽ ngay lập tức chuyển đổi không khí thành một lực đẩy bùng nổ. Mọi thứ xung quanh dường như trở nên mờ ảo.
Khi áp suất tăng áp gia tăng, bạn sẽ trải nghiệm gia tốc dọc mãnh liệt. Không phải kiểu giật cục, gây mất ý thức như xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép tăng dần, liên tục. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ phản ứng như khi ngả ghế quá xa ở trường học. Một cảm giác choáng ngợp. Bạn nhả ga, lau mồ hôi trên tay và lấy lại bình tĩnh.
Ngay sau đó là cảm giác hưng phấn dâng trào, tiếp theo là những tràng cười sảng khoái. Và bạn lại tiếp tục lặp lại. Khả năng đưa bạn lao về phía chân trời với tốc độ chóng mặt của Utopia dường như không bao giờ phai nhạt. Mặc dù việc tăng tốc đơn thuần có vẻ hạ thấp giá trị của Utopia, nhưng nó cũng làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên bản của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết một cuốn sách nhan đề “Utopia” mô tả tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia trị giá 2,2 triệu bảng Anh, nặng 1280kg, đạt tốc độ tối đa 217mph, trang bị động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực là một tuyệt tác của vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Đây mới là “Utopia” thực sự.
Trong khi tầm nhìn của More là một giấc mơ không tưởng, thì Utopia của Pagani lại rất đỗi hiện thực, ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã đặt hàng phiên bản coupe. Một số ít trong số đó có thể sẽ đặt thêm phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo xe hơi, Utopia là một thực tế thoáng qua, một trải nghiệm quý giá, chỉ có thể tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất gần nhà máy, một ngày đặc biệt để hít thở bầu không khí tinh tế của giới mộ điệu xe hơi siêu giàu.
Giống như tác phẩm của các bậc thầy nghệ thuật, từ họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ đến tác giả, những mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba xuất xưởng từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong vòng 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty, và thậm chí cả nhà của Horacio Pagani, đều nằm trong một tòa nhà bằng kính và thép hiện đại hình nêm, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng với một xưởng khiêm tốn nơi các mẫu thử nghiệm vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các bộ phận phục hồi, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở và bảo tàng ấn tượng của Pagani, khai trương năm 2017.
Cuộc gặp gỡ với Utopia bắt đầu từ ghế hành khách, bên cạnh tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ cảm thấy hơi lo lắng khi ngồi cạnh bất kỳ ai lái một chiếc xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này đòi hỏi sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng về đèo Futa, một tuyến đường yêu thích trong khu vực và chỉ cách trụ sở Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của chặng đường Mille Miglia huyền thoại, đây là địa điểm lý tưởng để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và chuyên gia PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong chiếc xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và hòa vào dòng xe trên đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Nó êm ái hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và ga nhẹ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn ưu tiên tính thực dụng trên đường, và Utopia kết hợp sự tinh tế mới mẻ với hiệu suất khiến bạn nghẹt thở.
Scilla giải thích về khối lượng công việc khổng lồ trong việc tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ chất lượng chuyển số, mà còn cả cảm giác chân côn. Khi phải xử lý mô-men xoắn 811 lb-ft, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của một cần số truyền thống không hề dễ dàng, nhưng nhìn cách anh ấy sang số lên xuống, Utopia thực sự có một sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đầu bảng, len lỏi qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla về số, tôi cảm nhận là vì sở thích cá nhân, và nhấn ga giữa hành trình. Tiếng V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu xây dựng, một âm thanh gầm gừ uy lực từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại một sự truyền động ngọt ngào, sắc nét hơn so với Huayra nguyên bản, với tính cách phong phú và hướng ngoại hơn, nhưng được tăng cường bởi một cạnh sắc bén, thép lạnh. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại đổ xăng và để tôi đổi sang ghế lái. Một điều bạn học được rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, chỉ có điều thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó đáng tin cậy về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người qua đường giơ điện thoại để chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát khung cảnh. Mặc dù đã dành một giờ qua trên Utopia, bản thân tôi cũng bị cuốn hút. Không có cánh gió lớn hay hầm dẫn khí khổng lồ, xe từ bỏ xu hướng tạo lực ép xuống hiện tại để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình khối đồng thời pha trộn sự xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc nắm giữ chiếc chìa khóa quý giá – một vật thể hình Utopia nặng trịch – trong tay sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại trang trí bên ngoài và bên trong đều được gia công từ một khối vật liệu duy nhất, không chỉ mang lại vẻ đẹp như trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe như được đẽo gọt từ một khối duy nhất. Đó là một điều kỳ diệu khi nhìn thấy nó ngoài đời thực.
Sau khi đổ đầy bình xăng và Scilla điều khiển chiếc xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc khởi hành. Cửa dihedral mở lên là một đặc trưng của siêu xe, nhưng là một sự thay đổi so với cánh cửa cánh chim khổng lồ của Huayra và bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp vật liệu tinh xảo và một loạt các hình dáng và lớp hoàn thiện, đó là một màn trình diễn rực rỡ của sự tối đa. Tất cả những nét đặc trưng quen thuộc của Pagani đều hiện diện, từ các lỗ thông hơi hình kính viễn vọng, cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi, cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và việc sử dụng kính thông minh, kéo dài lên cả bảng điều khiển mái để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các cửa sổ nhỏ cho phép bạn nhìn thấy hoạt động bên trong, giống như bạn xem mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là bộ sang số được gia công từ khối kim loại đặc cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp hiển thị đầy kiêu hãnh bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên đề cao nguyên lý nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điểm nổi bật nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn thiện chỉ còn nặng 1,6kg. Và trước khi bạn giật mình vì lãng phí, 41,3kg vụn kim loại thừa được tái chế.
Đã có lúc, những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng tập thể dục, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần một lực vừa đủ để cảm thấy cơ khí, nhưng khả năng tìm điểm cắt ly hợp và khởi hành êm ái là một điều thú vị. Việc chuyển số cũng gọn gàng và dứt khoát – hơi dài hơn bạn mong đợi một chút và không có sự kháng cự nhẹ của cần số Ferrari có cổng, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Số một ở vị trí “dog-leg” mang lại cảm giác hoài cổ tối đa. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành bằng số hai, nhờ vào lượng mô-men xoắn dồi dào từ vòng tua cầm chừng, nhưng nhờ có cơ chế lò xo có xu hướng kéo cần số về đường tâm của cổng số mở, việc chuyển lên số hai và các số tiếp theo trở nên mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù hiện diện như một cỗ máy hoàn toàn thủ công, Utopia vẫn được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái động lực học – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét phản ứng của Utopia, cộng thêm chế độ Supersoft (tương tự nút “bumpy road” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng nó vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ xung động và kiểm soát thân xe. Sport là cài đặt mặc định của tôi, vì nó mang lại sự hứng khởi cho Utopia mà không làm nó quá căng thẳng. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, nhẹ nhàng can thiệp từ phía sau nếu bạn tham lam ga khi thoát cua, nhưng tiến trình vẫn cực kỳ nhanh chóng. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau nóng lên và phát huy tác dụng.
Bạn suy nghĩ kỹ về việc chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu vì việc phải giải thích cho Horacio cách bạn va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy vào dải phân cách chắc chắn sẽ là “Một Ngày Tồi Tệ”. Cuộc độc thoại nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí an toàn của tôi tranh cãi với con quỷ thuyết phục, người không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ ổn, mà còn nói thêm rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với chính mình, chuyển bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ bỏ qua nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh bùng nổ hơn được kích hoạt ở chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC được điều chỉnh thoải mái hơn cho phép một lượng trượt đuôi hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời vẫn giữ lại mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Kéo dài Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là loại gào thét – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để bạn thưởng thức. Bạn chủ yếu sử dụng số ba và số bốn, thỉnh thoảng chuyển sang số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên cứng rắn và trầm hơn khi tăng tốc, và có đủ loại tiếng hít thở, gầm gừ từ hệ thống nạp và turbo khi bạn lướt ga. Nó cũng thú vị không kém khi nhả ga, với tiếng “bùm” trầm nặng từ ống xả Gatling-gun khi giảm tốc.
Sức mạnh thô bạo, bùng nổ này đối lập với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng độ chính xác, sự cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn phù hợp với thời đại. Những chiếc siêu xe có kích thước này trước đây thường coi sự cồng kềnh của mình như một biểu tượng, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với công nghệ vector mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương làm từ sợi carbon gia cố titan và sự thuần khiết cơ khí giúp tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp mục tiêu vượt thời gian, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn tương đương với một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia, nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft, bị vượt qua bởi các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hoặc Bugatti Chiron, nhưng nó luôn cảm thấy tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của chúng để di chuyển, chứa đựng hoặc chuyển đổi từ trái sang phải.
Ở những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này được thể hiện qua một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe thích thú ở các khu vực phanh và chính những khúc cua đó. Nó mang lại cảm giác tự nhiên, có thể dự đoán được, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách làm lu mờ các lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất khổng lồ của nó. Vô lăng nhẹ nhàng và chính xác, với khả năng phản ứng nhanh nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua một cách chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong vào đúng vị trí là điều kỳ lạ. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng qua nhiều dặm đường, bạn hiểu rằng sự thiếu xao nhãng là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số dứt khoát và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải chiến đấu với Utopia, bạn chỉ cần tìm thấy sự hòa hợp.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp tiến triển lên các đĩa carbon lớn đó. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và lập dị, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở cách nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó gợi ý, Utopia chú trọng vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những cực đoan với chi phí của tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép khổng lồ với hộp số sàn sang số mượt mà là một sự biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hay vòng tua năm chữ số tạo ra một hệ thống truyền động chứa đầy hiệu suất đáng kinh ngạc và, quan trọng là, tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu chỉ làm nổi bật cách Pagani kinh doanh và giá trị của việc có AMG là nhà cung cấp động cơ của họ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường được coi là đối lập với những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, thủ công, nhưng việc ứng dụng khéo léo hệ thống giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và khi cần thiết, kiềm chế!) Utopia để tăng cường cảm giác và sự năng động mà những người lái xe có cân nhắc khao khát.
Kết quả là một chiếc xe nhanh như vũ bão và được tinh chỉnh tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự kết nối của Zonda với phạm vi hoạt động hoành tráng và những cải tiến hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách và khả năng riêng biệt, chân thực của nó. Utopia đã đưa cuộc chơi lên một tầm cao mới nhưng vẫn tuân thủ quy tắc của riêng mình; đương đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái Pagani Utopia Roadster
Pagani đã chế tạo phiên bản mui trần cho Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia, quy trình thiết kế cho bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt với bản coupe – và kỹ năng làm chủ sợi carbon của Pagani cho phép khung xe độc đáo giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với bản coupe, với Pagani yêu cầu 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ vào khoảng 50 đến 60 xe mỗi năm.
