Đánh giá Pagani Utopia 2025: Công thức Hypercar Hoàn hảo
Mẫu xe thứ ba của Pagani trong hơn 25 năm, Utopia kế thừa những tinh hoa của Zonda và Huayra, đồng thời mang đến bản sắc độc đáo với động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ TỪ EVO
GIÁ NIÊM YẾT: Từ 2.200.000 Bảng Anh
ƯU ĐIỂM: Hiệu suất vượt trội; chi tiết tinh xảo; có ba bàn đạp.
NHƯỢC ĐIỂM: Không dành cho số đông.
Sức mạnh mô-men xoắn là yếu tố làm nên sự khác biệt. Ở tốc độ 30mph trong một trong các số thấp của Utopia (ví dụ: số ba hoặc số bốn để đạt hiệu quả tối đa), khi bạn nắm chặt vô-lăng, hít một hơi sâu và đạp ga. Sau một khoảnh khắc chờ đợi ngắn ngủi, động cơ V12 dung tích 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo dưới bàn tay của Pagani đã “lấy hơi” và biến không khí thành một lực đẩy bùng nổ. Mọi thứ xung quanh dường như mờ đi ở các cạnh.
Khi áp lực tăng áp tăng lên, bạn hoàn toàn chìm đắm trong gia tốc dọc. Không phải là cảm giác khó chịu, gây choáng váng như trên xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép nhanh chóng, ngày càng mãnh liệt. Lần đầu trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ phản ứng y như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường học. “Ôi!” Bạn nhả ga, lau mồ hôi trên tay và thở phào nhẹ nhõm.
Ngay sau đó là cảm giác hưng phấn tột độ, tiếp theo là những tràng cười sảng khoái. Và rồi, bạn lặp lại điều đó. Lần này, lần khác. Sự mới lạ trong khả năng đưa bạn lao về phía chân trời của Utopia không bao giờ phai nhạt. Mặc dù những cú tăng tốc đơn giản trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, chúng lại làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên bản của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết cuốn sách mang tên Utopia, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia là một “siêu phẩm” trị giá 2.200.000 Bảng Anh, nặng 1280kg, đạt tốc độ tối đa 217mph, với động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, được chế tác từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Tôi biết, đây là chiếc xe “trong mơ” của tôi.
Tầm nhìn của More là một giấc mơ không thể thực hiện, nhưng Utopia của Pagani là một hiện thực. Ít nhất là đối với nhóm 99 khách hàng may mắn đã đặt được chỗ sản xuất cho phiên bản coupe. Một số người trong số họ cũng sẽ đặt hàng bản Roadster. Đối với các nhà báo xe hơi, Utopia là một thực tế thoáng qua và đầy tính trải nghiệm. Một ngày để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất gần nhà máy, một ngày đáng nhớ để hít thở bầu không khí tinh túy của giới sành xe siêu giàu.
Giống như tác phẩm của các nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay nhà văn, các mẫu xe mới của Pagani không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy của Pagani tại San Cesario sul Panaro trong vòng 26 năm qua. Vậy liệu sự chờ đợi này có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả ngôi nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà bằng kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng một xưởng nhỏ nơi các mẫu thử nghiệm phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo dưỡng. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động của bộ phận phục chế, cá nhân hóa và các dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo cách gọi của Pagani) diễn ra tại ‘Atelier’ chính – trụ sở và bảo tàng ấn tượng của Pagani – khai trương năm 2017.
Cuộc “diện kiến” Utopia của chúng tôi bắt đầu ở ghế hành khách, bên cạnh tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ không thích ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình đòi hỏi sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng về Đèo Futa. Đây là một cung đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của cung đường huyền thoại Mille Miglia, đây là nơi hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và đại diện PR của Pagani, Sebastian Berridi, ở phía sau trên chiếc xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như là lần đầu tiên đi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại trải nghiệm tuyệt vời. Nó êm ái hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá áp đảo ở tốc độ thấp và khi ga mở nhẹ, nhưng rõ ràng là cực kỳ mạnh mẽ khi được kích hoạt. Paganis luôn là những chiếc xe đường phố trước tiên, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn “khô miệng”.
Scilla giải thích về khối lượng công việc khổng lồ trong việc tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng sang số, mà còn là cảm giác chân côn. Khi bạn phải xử lý đến 811lb ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của một cần số truyền thống là điều không hề dễ dàng. Nhưng nhìn cách anh ấy chuyển số lên xuống, Utopia thực sự có một sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt xuyên qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải Group B. Thỉnh thoảng, Scilla lại giảm số vài cấp – vì hứng thú, tôi cảm nhận – và đạp ga ở khoảng giữa. Tiếng V12 gầm gừ và rít lên khi áp lực tăng áp bắt đầu tăng lên, một tiếng gầm như sư tử vang lên từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại một cảm giác ngọt ngào, sắc bén hơn so với Huayra ban đầu, với cá tính phong phú và cởi mở hơn, nhưng được bổ trợ bởi một âm hưởng thép lạnh lùng, sắc bén. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn học được rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó rất đáng tin cậy về sức hấp dẫn bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, có vẻ ngoài tuyệt đẹp.
Trong khi những người hiếu kỳ giơ điện thoại lên chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát khung cảnh. Mặc dù đã dành cả tiếng đồng hồ trong Utopia, bản thân tôi cũng bị cuốn hút. Không có cánh gió lớn hay đường dẫn khí khổng lồ, Utopia từ bỏ xu hướng hiện tại về lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự tinh khiết của hình khối đồng thời thỏa mãn với sự trang trí lộng lẫy và những điểm nhấn thu hút ánh nhìn. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm trên tay chiếc chìa khóa ao ước – một khối kim loại hình Utopia chắc chắn – sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng đôi mắt tôi vẫn lướt dọc theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại ngoại thất và nội thất đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ mang lại chất lượng như trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được đúc ra từ một khối duy nhất. Đó là một điều kỳ diệu khi chiêm ngưỡng ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla hiện đang lái chiếc xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc khởi hành. Cửa dihedral hướng lên là một đặc điểm quen thuộc của siêu xe, nhưng là một sự thay đổi so với cửa cánh hải âu khổng lồ của Huayra và bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp vật liệu tinh xảo và một loạt các hình dạng, lớp hoàn thiện, đó là một màn trình diễn rực rỡ của chủ nghĩa tối đa. Tất cả các đặc trưng quen thuộc của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các lỗ thông hơi hình kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi cho đến cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài lên bảng điều khiển mái để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các “cửa sổ” nhỏ cho phép bạn nhìn thấy hoạt động bên trong, giống như bạn nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là bộ chọn số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn 7 cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp hiển thị rõ ràng bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời với Leonardo da Vinci, người đầu tiên khẳng định nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điểm sáng. Là một trong số hơn 750 bộ phận riêng lẻ được chế tạo tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quy trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, chiếc vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn phản đối sự lãng phí, 41,3kg phoi vụn còn lại đã được tái chế.
Đã từng có thời điểm, siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia lại nhẹ và mượt mà. Chỉ cần đủ lực để cảm nhận sự cơ khí, nhưng cách bạn có thể tìm điểm cắt và khởi hành mượt mà là một niềm vui. Bản thân việc sang số cũng gọn gàng và tự do – dài hơn một chút so với bạn mong đợi và không có chút kháng cự nào của cần số dạng cổng (gated shifter) của Ferrari, nhưng chắc chắn là rất hài lòng.
Có một cần số “chó ngoạm” (dog-leg) ở số một để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, nhờ vào lượng mô-men xoắn khổng lồ từ vòng tua máy thấp, nhưng nhờ vào độ lệch lò xo tích cực kéo cần số về đường tâm của cổng mở, việc chuyển số lên số hai và các số tiếp theo rất mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia đã lựa chọn hộp số sàn.
Mặc dù được trình bày như một cỗ máy hoàn toàn analog, Utopia được hưởng lợi từ các hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có nhiều chế độ lái – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm mại hoặc sắc bén hơn phản ứng của Utopia, cộng thêm chế độ Supersoft (tương tự nút “đường xấu” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Bạn hiếm khi cần sử dụng nó bởi vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được căn chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ va đập và kiểm soát thân xe. Chế độ Sport là lựa chọn mặc định của tôi, bởi nó mang lại một “cú sốc espresso” vào hệ thống của Utopia mà không khiến nó quá phấn khích. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ hệ thống ESC, nhẹ nhàng can thiệp từ phía sau nếu bạn quá tham lam khi vào cua, nhưng tốc độ vẫn kinh hoàng. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau đã nóng lên.
Bạn suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì phải giải thích với Horacio rằng bạn đã làm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy va vào dải phân cách sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Cuộc đối thoại nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí muốn chơi an toàn tranh cãi với con quỷ thuyết phục, không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đi đến một thỏa hiệp với bản thân, gạt cần chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Nguồn năng lượng dồi dào và mạnh mẽ hơn được truy cập ở chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC thư giãn hơn cho phép một lượng nhỏ hiện tượng quá đà ở bánh sau có ích và thú vị, đồng thời vẫn duy trì mức can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là một động cơ gào thét – vòng tua đỏ là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và số bốn, đôi khi chuyển sang số năm và giảm xuống số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm rú của V12 mạnh mẽ và trầm hơn dưới sức mạnh, và có đủ mọi loại tiếng rít và gầm từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn vào và ra ga. Nó cũng giải trí không kém khi nhả ga, với tiếng xả như đại bác bắn ra những âm thanh trầm, nặng từ ống xả hình Gatling-gun khi giảm tốc.
Sức mạnh thô bạo, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, thanh thoát và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Những chiếc siêu xe cùng kích cỡ trước đây thường coi sự cồng kềnh của chúng như một huy chương danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với công nghệ torque-vectoring – đã thay đổi cuộc chơi. Paganis luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được tạo thành từ sợi carbon pha titan và sự thuần khiết cơ học giúp tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp tính chất vượt thời gian của mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây nhầm lẫn. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn giống như một chiếc xe 2 tấn với 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó cũng là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811lb ft, vốn bị vượt mặt bởi các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hoặc Bugatti Chiron, nhưng luôn có cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của chúng để đẩy, kiểm soát hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Trên những đoạn đẹp nhất của Đèo Futa này, điều này biến thành một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe phát huy hết khả năng ở các khu vực phanh và chính các khúc cua. Nó cho cảm giác tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách làm lu mờ các lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và sạch sẽ, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua một cách chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt chính xác bánh trước bên trong vào đỉnh cua là điều kỳ diệu. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng khi lái nhiều hơn, bạn hiểu rằng sự thiếu phân tâm là một phần trong “cuốn sách” của Utopia. Cùng với bàn đạp ly hợp nhẹ, hộp số chuyển số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ đơn giản tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với các kẹp phanh 6 piston phía trước và 4 piston phía sau áp dụng lực kẹp tiến triển lên các đĩa carbon lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám không giới hạn để khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và lập dị, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt lên trên học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia tập trung vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những cực đoan làm tổn hại đến tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép đồ sộ với hộp số sàn sang số ngọt ngào là một sự biến đổi. Tương tự như vậy, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc vòng tua đỏ năm chữ số đã tạo ra một hệ truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và, quan trọng nhất, tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani làm việc và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Các hệ thống điện tử tinh vi thường được coi là đối lập với những chiếc xe có cảm giác hữu cơ, analog, nhưng việc ứng dụng khéo léo hệ thống giảm xóc thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần, kiềm chế!) Utopia để nâng cao cảm giác và sự năng động mà những người lái xe cẩn trọng mong muốn.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được tinh chỉnh một cách tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và khả năng kết nối của Zonda với phạm vi hoạt động sử thi và những cải tiến hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách chân thực và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng vẫn tuân theo luật lệ của riêng mình; hiện đại ở những điểm cần thiết nhưng vượt thời gian ở những điểm quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
LÁI THỬ PAGANI UTOPIA ROADSTER
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần cho Zonda và Huayra, nhưng phải đến Utopia, quá trình thiết kế cho bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt bản coupe – và khả năng làm chủ sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe độc quyền vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá đều tăng so với bản coupe, với mức giá 3,1 triệu Bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ ở mức từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
