Pagani Utopia 2025: Đánh giá chi tiết mẫu xe kế nhiệm Huayra
Pagani Utopia 2025, mẫu xe thứ ba trong lịch sử hơn 25 năm của Pagani, là sự kế thừa xứng đáng cho những di sản tuyệt vời của Zonda và Huayra, đồng thời mang đậm dấu ấn cá nhân độc đáo. Với động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, Utopia không chỉ tiếp nối công thức thành công của dòng hypercar mà còn định nghĩa lại tiêu chuẩn về hiệu suất và sự tinh tế.
Đánh giá từ EVO:
Giá bán tiêu chuẩn: Từ 2.200.000 Bảng Anh
Điểm nổi bật: Hiệu suất đỉnh cao, chi tiết tinh xảo, hệ thống ba bàn đạp mang đến trải nghiệm lái chân thực.
Điểm trừ: Giá thành vượt xa khả năng chi trả của đa số người tiêu dùng.
Trải nghiệm lái chân thực đến nghẹt thở
Sức mạnh của mô-men xoắn chính là yếu tố gây ấn tượng mạnh mẽ nhất trên Utopia. Khi xe di chuyển ở tốc độ 30 dặm/giờ ở một trong các số thấp, bạn chỉ cần nhấn nhẹ chân ga, và khối động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo sẽ ngay lập tức giải phóng một nguồn năng lượng bùng nổ, biến không khí xung quanh thành một lực đẩy mạnh mẽ. Khi áp lực tăng áp tăng lên, bạn sẽ cảm nhận rõ ràng lực gia tốc dọc. Cảm giác này ban đầu có thể khiến bạn hơi mất phương hướng, tương tự như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường học. Tuy nhiên, sau khi nhả ga, bạn sẽ cảm nhận được sự hưng phấn tột độ, kèm theo tiếng cười sảng khoái và mong muốn được trải nghiệm lại. Khả năng đưa bạn bay vút về phía chân trời của Utopia chưa bao giờ thôi hấp dẫn. Mặc dù việc tăng tốc trên đường thẳng có vẻ đơn giản, nó lại làm nổi bật lên sức hút nguyên thủy của một cỗ máy tuyệt mỹ và phi thường này.
Một giấc mơ có thật, nhưng chỉ dành cho số ít
Cách đây hơn 500 năm, Sir Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia” để phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Ngày nay, hơn nửa thiên niên kỷ sau, Utopia của Horacio Pagani là một tuyệt tác trị giá 2.200.000 Bảng Anh, nặng 1280kg, đạt tốc độ tối đa 217 dặm/giờ, được trang bị động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, chế tác từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Trong số đó, đâu là thứ khiến bạn rung động?
Giấc mơ của More là không tưởng, nhưng Utopia của Pagani lại hoàn toàn có thật. Ít nhất là đối với nhóm khách hàng may mắn gồm 99 người đã kịp đặt chỗ cho phiên bản coupe. Một số trong số họ cũng có thể đã đặt hàng phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo ô tô, Utopia chỉ là một thực tại thoáng qua, một trải nghiệm mang tính gián tiếp, để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất gần nhà máy, một ngày để hít thở bầu không khí thanh tao của giới siêu giàu sành sỏi về xe hơi.
Như các tác phẩm của những nghệ sĩ vĩ đại, từ họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ đến tác giả, những mẫu Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong vòng 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi này có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm ra.
Sự phát triển của Pagani
Kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm Pagani vào năm 1999, công ty đã có những bước phát triển vượt bậc. Khi đó, toàn bộ công ty, thậm chí cả ngôi nhà của Horacio Pagani, đều nằm trong tòa nhà kính và thép hiện đại hình nêm, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng một xưởng sản xuất nhỏ nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, việc sản xuất xe, cùng với các hoạt động phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo cách gọi của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở và bảo tàng ấn tượng của Pagani, khánh thành năm 2017.
Bước vào thế giới của Utopia
Cuộc gặp gỡ của chúng tôi với Utopia bắt đầu từ ghế hành khách, bên cạnh tay lái thử nghiệm của bộ phận R&D Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ không thích ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình dựa trên sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng về Đèo Futa, một cung đường yêu thích trong khu vực, cách trụ sở Pagani chỉ 90 phút lái xe. Nổi tiếng là một phần của cung đường huyền thoại Mille Miglia, đây là địa điểm hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và người phụ trách PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong chiếc xe quay phim của chúng tôi, Scilla và tôi rời Modena và tiến ra đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi phấn khích, gần như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Xe mềm mại hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và với chân ga nhẹ nhàng. Tuy nhiên, khi được yêu cầu, sức mạnh của nó là không thể chối cãi. Pagani luôn tập trung vào việc chế tạo những chiếc xe đường phố, và Utopia kết hợp sự tinh tế mới mẻ với hiệu suất đáng kinh ngạc.
Scilla giải thích về khối lượng công việc khổng lồ đã được đầu tư để tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ về chất lượng sang số, mà còn cả cảm giác chân côn. Khi phải xử lý tới 811 lb-ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của một cần số truyền thống là vô cùng khó khăn. Tuy nhiên, dựa trên cách Scilla thao tác lên xuống số, Utopia thể hiện sự nhẹ nhàng và chính xác đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, dễ dàng lách qua dòng xe cộ thông thường với sự hiện diện tối đa. Làn đường của chúng tôi dường như tự động mở ra, phân tách như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải Group B. Thỉnh thoảng, Scilla trả về vài cấp số – tôi cảm nhận là vì anh ấy thích thú – và nhấn ga ở mức trung bình. Tiếng V12 rít lên và gầm gừ khi áp lực tăng áp bắt đầu tăng lên, một âm thanh gầm gừ như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Âm thanh này ngọt ngào và sắc nét hơn so với Huayra nguyên bản, với tính cách phong phú và cởi mở hơn, nhưng được tăng cường bởi một cạnh sắc bén và thép lạnh. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và để tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có một điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và có vẻ ngoài tuyệt đẹp.
Trong khi những người xung quanh giơ điện thoại lên chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát quang cảnh. Dù đã dành một giờ đồng hồ trên Utopia, tôi vẫn bị mê hoặc. Không có cánh gió lớn hay các đường hầm venturi rộng lớn, xe từ bỏ xu hướng hiện tại về lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự tinh khiết của hình dáng, đồng thời mang đến những chi tiết trang trí xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đây là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc nắm giữ chiếc chìa khóa quý giá – một con lăn hình Utopia nặng tay – trong tay sẽ giúp bạn giữ được sự điềm tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại sáng bóng trên thân xe và nội thất đều được gia công từ phôi kim loại, không chỉ tạo ra chất lượng như trang sức mà còn mang lại cảm giác như toàn bộ chiếc xe được đúc từ một khối duy nhất. Thật là một cảnh tượng đáng kinh ngạc khi nhìn thấy nó trên đường phố.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đây điều khiển chiếc xe máy quay, đã đến lúc khởi hành. Cửa dihedral mở lên là một đặc trưng của siêu xe, nhưng lại là một sự thay đổi so với cửa cánh chim khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp những vật liệu tinh xảo và sự kết hợp đa dạng về hình dáng và hoàn thiện, đây là một màn trình diễn rực rỡ của chủ nghĩa tối đa. Tất cả các đặc điểm quen thuộc của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các khe hút gió dạng kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi đến cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài vào bảng điều khiển mái nhà để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì cơ khí tốt nhất. Các đồng hồ đo analog có các cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy hoạt động bên trong của chúng, giống như bạn nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là bộ chọn số được gia công từ phôi kim loại cho hộp số sàn (tùy chọn) bảy cấp, với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật chế tác đẹp mắt bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên khẳng định nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điểm sáng nhất. Là một trong hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu với một phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, sau đó là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn khó chịu về sự lãng phí, 41,3kg vụn kim loại còn lại được tái chế.
Đã có thời điểm, những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp côn nặng như máy tập chân trong phòng tập thể dục, nhưng bàn đạp côn của Utopia lại nhẹ và mượt mà. Lực nhấn vừa đủ để tạo cảm giác cơ khí, nhưng cách bạn tìm điểm ngắt ly hợp và khởi hành êm ái là một điều thú vị. Bản thân việc sang số rất sạch sẽ và mượt mà – hơi dài hơn bạn mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ của cần số dạng cổng của Ferrari, nhưng chắc chắn là dễ chịu.
Số một được thiết kế dạng “dog-leg” để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, do mô-men xoắn dồi dào từ vòng tua máy thấp, nhưng nhờ vào khả năng tự định tâm tích cực kéo cần số về đường tâm của cổng sang số mở, việc chuyển lên số hai và các số cao hơn là mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia lựa chọn hộp số sàn.
Mặc dù thể hiện là một cỗ máy thuần analog, Utopia vẫn được hưởng lợi từ các thiết bị điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái cho bạn lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét phản ứng của Utopia, cùng với chế độ Supersoft (tương tự nút đường xấu của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Bạn hiếm khi cần sử dụng đến chúng vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ va đập và kiểm soát thân xe. Chế độ Sport là lựa chọn mặc định của tôi, vì nó mang lại một cú hích năng lượng cho hệ thống của Utopia mà không làm xe quá “kích động”. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ hệ thống ESC, sẽ nhẹ nhàng can thiệp từ phía sau nếu bạn quá tham lam với chân ga khi thoát cua, nhưng tiến độ vẫn cực kỳ nhanh chóng. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước 265/35 R21 và phía sau 325/30 R22 được làm nóng đến nhiệt độ hoạt động.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc phải giải thích với Horacio về việc bạn đã làm trầy xước chiếc xe trị giá 2,2 triệu Bảng của ông vào thanh chắn Armco chắc chắn sẽ là “Một Ngày Tồi Tệ”. Suy nghĩ nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí muốn an toàn cãi nhau với con quỷ cám dỗ, kẻ không chỉ khăng khăng rằng chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn cho rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được một sự thỏa hiệp với chính mình, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Cả hai quyết định đều đúng. Sự bùng nổ và sức mạnh gia tăng trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và hệ thống ESC được điều chỉnh linh hoạt hơn cho phép một lượng xoay đuôi đáng kể và thú vị ở bánh sau, đồng thời duy trì mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Lái Utopia qua các cấp số giống như cưỡi trên một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là một “kẻ gào thét” – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ chủ yếu sử dụng số ba và bốn, thỉnh thoảng chuyển sang số năm và giảm xuống số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm rú của V12 trở nên mạnh mẽ và trầm hơn khi tăng tốc, và có vô số tiếng rít và gầm gừ từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả và nhấn ga. Nó cũng thú vị không kém khi nhả ga, với một tiếng nổ trầm ấm được bắn ra từ ống xả Gatling-gun khi giảm tốc.
Sức mạnh thô bạo và bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, cân bằng và ảo ảnh về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn phù hợp với thời đại. Các siêu xe có kích thước này trước đây thường coi sự cồng kềnh của mình như một huy hiệu danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với công nghệ vector mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được tạo từ sợi carbon gia cố titan và sự tinh khiết về cơ khí giúp loại bỏ nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp tính chất vượt thời gian của mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng giống như một chiếc xe 2 tấn với 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ cho cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó cũng là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt) với 852 mã lực, 811 lb-ft, mặc dù bị các hypercar EV như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron vượt qua về mặt lý thuyết, nhưng luôn cho cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn vì nó chỉ cần di chuyển một phần nhỏ trọng lượng của họ.
Ở những đoạn đường đẹp nhất của Đèo Futa, điều này mang lại một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng những khu vực phanh và chính những khúc cua đó. Xe mang lại cảm giác tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, một cách bất ngờ so với các lực tác động, và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào những nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và chính xác, với sự nhạy bén nhanh chóng nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia vào đỉnh cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác thật kỳ lạ. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng với thời gian, bạn hiểu rằng sự thiếu xao lãng là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với bàn đạp côn nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp tiến triển lên các đĩa carbon rộng lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để bạn khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Tinh tế và lập dị, điều kỳ diệu của Utopia là cách nó vượt qua học thuyết hypercar thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia chú trọng vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên sự cực đoan với chi phí của tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép khổng lồ với hộp số sàn sang số mượt mà là một sự thay đổi mang tính biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số đã tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất khiến bạn phải há hốc mồm và, quan trọng hơn, có sắc thái, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani làm việc và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Các thiết bị điện tử tinh vi thường được coi là đối nghịch với những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, thuần analog, nhưng việc ứng dụng khéo léo bộ giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và khi cần, kiểm soát!) Utopia để nâng cao cảm giác và động lực mà những người lái xe có ý thức mong muốn.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được sắp xếp một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và kết nối kiểu Zonda với tầm hoạt động sử thi và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách đích thực và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng vẫn tuân theo quy tắc của riêng mình; hiện đại ở những điểm cần thiết nhưng vượt thời gian ở những điểm quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái Pagani Utopia Roadster
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng phải đến Utopia, quy trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn nữa. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt phiên bản coupe – và sự làm chủ vật liệu sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe chế tác riêng vẫn giữ được độ cứng đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá đã tăng so với phiên bản coupe, với Pagani yêu cầu 3,1 triệu Bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ ở mức từ 50 đến 60 chiếc mỗi năm.
