Đánh giá Pagani Utopia 2025: Sự Hoàn Thiện Công Thức Siêu Xe
Pagani Utopia, mẫu xe thứ ba của thương hiệu trong hơn 25 năm lịch sử, tiếp nối di sản tuyệt vời của Zonda và Huayra, đồng thời mang đến những nét đặc trưng độc đáo cùng động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực.
Xếp hạng EVO:
Giá bán lẻ đề xuất: Từ £2,200,000
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội; chi tiết tinh xảo; hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Không dành cho số đông.
Cảm giác khi đạp ga ở tốc độ 30 dặm/giờ trên một trong những cấp số thấp của Utopia mang lại một trải nghiệm đầy choáng ngợp. Sau một khoảnh khắc ngập ngừng ngắn ngủi, khối động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo đã nạp đầy khí quyển và biến không khí thành một luồng lực bùng nổ. Toàn bộ khung cảnh xung quanh dường như mờ đi một chút.
Khi áp suất tăng áp gia tăng, bạn sẽ hoàn toàn bị cuốn theo lực gia tốc dọc. Đây không phải là sự thúc đẩy khó chịu, gây choáng váng như của xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép nhanh, ngày càng mạnh mẽ. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ có phản ứng tương tự như khi ngả lưng quá xa trên ghế ở trường học. “Whoa!” Bạn nhả ga, lau bàn tay ẩm ướt lên đùi và hít thở sâu.
Ngay sau đó là cơn adrenaline mãnh liệt, tiếp theo là những tràng cười sảng khoái. Và rồi bạn lại tiếp tục lặp lại hành động đó, hết lần này đến lần khác. Sự mới lạ từ khả năng đẩy bạn lao về phía chân trời của Utopia dường như không bao giờ phai nhạt. Mặc dù việc tăng tốc đơn thuần ở số cao có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, nhưng nó cũng làm nổi bật sức hấp dẫn cốt lõi của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết cuốn sách có tựa đề “Utopia”, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Utopia của Horacio Pagani xuất hiện như một kiệt tác trị giá 2.200.000 bảng Anh, nặng 1280kg, đạt tốc độ tối đa 217 dặm/giờ, với động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, kết hợp các vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Đây mới là “xứ sở thần tiên” mà tôi khao khát.
Utopia của More là một giấc mơ không tưởng, còn Utopia của Pagani lại là một hiện thực sống động, ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã đặt mua phiên bản coupe. Một số trong số họ cũng có thể đã đặt hàng phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một thực tế thoáng qua và mang tính chất được chia sẻ. Đó là một ngày để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất trong tầm với của nhà máy, một ngày tuyệt vời để hít thở bầu không khí tinh túy của giới đam mê xe hơi siêu giàu và sành điệu.
Giống như tác phẩm của bất kỳ nghệ sĩ vĩ đại nào, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay nhà văn, các mẫu xe hoàn toàn mới của Pagani không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả ngôi nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà kính và thép hiện đại, hình dáng nêm nhọn, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng một xưởng khiêm tốn nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, sản xuất xe, cùng với các hoạt động của bộ phận phục hồi, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở và bảo tàng ấn tượng của Pagani – khai trương năm 2017.
Buổi trải nghiệm Utopia của chúng tôi bắt đầu ở ghế hành khách, cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ không thích ngồi cạnh bất kỳ ai lái một chiếc xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đó cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng về đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi hoàn hảo để tận hưởng Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và người phụ trách PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và tiến ra đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như là lần đầu tiên ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Nó êm ái hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện hữu, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ. Tuy nhiên, khi được kích hoạt, sức mạnh của nó là rõ ràng. Những chiếc Pagani luôn là xe đường trường trước hết, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn khô cả cổ.
Scilla giải thích về khối lượng công việc đã bỏ ra để hoàn thiện hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng sang số, mà còn cả cảm giác ly hợp. Khi bạn phải kiểm soát 811 lb-ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của việc sang số truyền thống không hề dễ dàng. Nhưng xét theo cách anh ấy sang số lên xuống, Utopia thực sự có sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, xuyên qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla về số, tôi cảm nhận là “cho vui”, và nhấn nhẹ vào giữa hành trình bàn đạp ga. Tiếng V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu hình thành, một âm thanh gầm gừ như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại hiệu suất ngọt ngào và sắc nét hơn so với Huayra nguyên bản, với cá tính phong phú và phóng khoáng hơn, nhưng được củng cố bởi một cạnh sắc bén, thép hơn. Thật là một khối động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn học được rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, chỉ là thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người hiếu kỳ giơ điện thoại để chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát khung cảnh. Mặc dù đã dành một giờ đồng hồ trên Utopia, bản thân tôi cũng bị cuốn hút. Thoát khỏi những cánh gió khí động học hầm hố và các đường hầm Venturi khổng lồ, nó từ bỏ xu hướng ám ảnh về lực ép xuống hiện tại để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, một nỗ lực tôn vinh sự thuần khiết về hình khối nhưng vẫn thỏa mãn với các chi tiết trang trí xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm trong tay chiếc chìa khóa ao ước – một vật nặng mang hình dáng Utopia – sẽ giúp bạn giữ được sự điềm tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết bằng kim loại sáng bóng ở cả bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi kim loại, không chỉ mang lại vẻ ngoài như trang sức mà còn tạo cảm giác như toàn bộ chiếc xe dường như được đúc từ một khối duy nhất. Đó là một cảnh tượng đáng kinh ngạc khi nhìn thấy ngoài thực tế.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đang lái xe máy ảnh, đã đến lúc khởi hành. Cửa cánh bướm vuốt ngược là một nét đặc trưng của siêu xe, nhưng là sự thay đổi so với cửa cánh mòng biển khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Tràn ngập các vật liệu tinh xảo và sự kết hợp của vô số hình dáng và lớp hoàn thiện, đó là một bài tập thị giác đầy ấn tượng. Tất cả các dấu hiệu quen thuộc của Pagani đều hiện diện, từ các cửa gió hình kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi đến cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài lên mảng trần xe để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những điều cơ khí tốt đẹp nhất. Các đồng hồ kim loại có các cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy hoạt động bên trong, giống như nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ khối kim loại đặc cho hộp số sàn 7 cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày rõ ràng bên dưới.
Niềm đam mê kỹ thuật chế tác tinh xảo của Pagani bắt nguồn từ nỗi ám ảnh cả đời với Leonardo da Vinci, người đã đầu tiên khẳng định nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó mật thiết với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điểm nổi bật nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới được mua của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quy trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, thành phẩm chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn ngạc nhiên về lượng vật liệu thừa, 41,3kg vụn kim loại còn lại đã được tái chế.
Đã từng có thời điểm, siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần một lực vừa đủ để cảm nhận sự cơ khí, nhưng cách bạn có thể tìm điểm cắt và khởi hành một cách êm ái là một điều thú vị. Bản thân việc sang số là sạch sẽ và mượt mà – chỉ dài hơn một chút so với bạn mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ của cần số Ferrari có rãnh định vị, nhưng chắc chắn là rất hài lòng.
Có một cấp số lùi đầu tiên theo kiểu “dog-leg” mang lại cảm giác hoài cổ tối đa. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, với lượng mô-men xoắn khổng lồ từ vòng tua cầm chừng, nhưng nhờ vào cơ cấu lò xo định vị tích cực kéo cần số về phía đường trung tâm của rãnh mở, việc chuyển lên số hai và các số cao hơn trở nên nhanh chóng và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia đã chọn hộp số sàn.
Mặc dù trình bày như một cỗ máy tự hào mang tính tương tự, Utopia được hưởng lợi từ các hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái động lực – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét hơn phản ứng của Utopia, cộng thêm chế độ Supersoft (tương tự nút “bumpy road” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Hiếm khi bạn cần sử dụng nó vì bộ giảm chấn TracTive bán chủ động được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ rung động và kiểm soát thân xe. Chế độ Sport là lựa chọn mặc định của tôi, vì nó mang lại một cú hích mạnh mẽ cho hệ thống của Utopia mà không khiến xe quá “kích động”. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, vốn sẽ can thiệp nhẹ nhàng và tinh tế ở phía sau nếu bạn quá tham lam với chân ga khi thoát cua, nhưng tốc độ vẫn bùng nổ. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau ấm lên.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Phần lớn là vì phải giải thích với Horacio làm thế nào bạn đã va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy vào hàng rào chắn an toàn sẽ là một “Ngày Tồi Tệ” chính thức. Độc thoại nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí “chơi an toàn” đang tranh cãi với con quỷ thuyết phục không chỉ khẳng định rằng chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn nói thêm rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với chính mình, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và sự phấn khích tăng thêm trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC được điều chỉnh linh hoạt hơn cho phép sự trượt bánh sau có thể chấp nhận được và thú vị, đồng thời vẫn giữ được mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là một động cơ gào thét – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều là thứ để bạn tận hưởng. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu hoạt động ở số ba và số bốn, thỉnh thoảng sử dụng số năm và giảm về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên cứng rắn và mạnh mẽ hơn khi tăng tốc, và có đủ loại tiếng xì và rít từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga và đạp ga. Nó cũng thú vị không kém khi nhả ga, với âm thanh bass trầm nặng nề phát ra từ ống xả như súng Gatling khi phanh động cơ.
Sức mạnh thô bạo và bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng độ chính xác, sự cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn phù hợp với thời đại. Siêu xe cỡ này từng coi sự cồng kềnh của mình như một huy hiệu danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid, có khả năng vector hóa mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Những chiếc Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được hình thành từ sợi carbon pha titan và sự thuần khiết cơ học tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp tính chất vượt thời gian của các mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng giống như một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó cũng là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt) với 852 mã lực và 811 lb-ft mô-men xoắn. Mặc dù bị vượt qua bởi các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hay Bugatti Chiron, nhưng nó lại cảm thấy tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn mọi lúc vì nó có trọng lượng nhỏ hơn nhiều để đẩy, giữ hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Ở trên những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này thể hiện ở một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các góc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng các khu vực phanh và chính các góc cua đó. Nó cảm thấy tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách không thể tin được so với những lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ và sạch sẽ, với sự nhanh nhạy nhưng đủ điềm tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong chính xác đến từng milimet là điều phi thường. Ban đầu, bạn mong muốn một chút kết nối hơn, nhưng theo thời gian, bạn hiểu rằng sự thiếu phân tâm là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ đơn giản là tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau khổng lồ tạo ra lực kẹp tiến triển lên các đĩa carbon lớn đó. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Tinh tế và lập dị, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở cách nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những điều cực đoan mà bỏ qua tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép đồ sộ với hộp số sàn sang số ngọt ngào là một sự biến đổi lớn. Tương tự như vậy, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số đã tạo ra một hệ thống truyền động tràn đầy hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu chỉ càng nhấn mạnh cách Pagani làm việc và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Các hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là đối nghịch với những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, tương tự, nhưng việc áp dụng khéo léo hệ thống giảm chấn thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã thành công trong việc tinh chỉnh (và khi cần thiết, kiểm soát!) Utopia để nâng cao cảm giác lái và động lực học mà những người lái xe cân nhắc mong muốn.
Kết quả là một chiếc xe nhanh một cách tàn bạo và được tinh chỉnh một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và kết nối của Zonda với phạm vi hoạt động hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng đặc trưng chân thực và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng tuân thủ các quy tắc của riêng mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái thử Pagani Utopia Roadster
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia thì quy trình thiết kế cho bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn nữa. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt bản coupe – và sự làm chủ sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe được chế tạo riêng vẫn giữ được độ cứng vững đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận trên toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ nằm trong khoảng từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
