Ferrari 296 GTB 2025: Định nghĩa lại Siêu xe Hybrid Trước Thềm Đối thủ Mới
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid động cơ V6, đã khẳng định vị thế của mình trên thị trường được vài năm nay. Ngay cả khi một đối thủ Lamborghini với công suất 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút đang rục rịch ra mắt, 296 GTB vẫn tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ.
Sự ra đời của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho động cơ V8 tăng áp kép từng giành nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB một động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống điện tử để tăng cường sức mạnh. Điều này giúp 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù thua kém về sức mạnh tương đối, Huracán lại sở hữu sức hút đặc trưng của động cơ V10 và âm thanh đầy uy lực. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của thế hệ trước, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario, với công suất 903 mã lực, động cơ V8 tăng áp kép hybrid và vòng tua 10.000 vòng/phút, chính là câu trả lời trực diện của Lamborghini dành cho “chiến mã” 819 mã lực hybrid của Maranello.
Không thể phủ nhận sức mạnh đáng kinh ngạc của 296 GTB. Với động cơ V6 tăng áp kép góc 120 độ hoàn toàn mới và động cơ điện, chỉ dẫn động cầu sau (khác với SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB thực sự đã phá vỡ các quy tắc truyền thống của siêu xe.
Thật khó để bỏ qua con số công suất ấn tượng này, và người ta dễ dàng tự hỏi liệu sự gia tăng sức mạnh này sẽ dừng lại ở đâu (chắc chắn không phải với 296, phải không Lamborghini?) – và quan trọng hơn, bạn sẽ sử dụng hiệu suất đó ở đâu? Tuy nhiên, đó lại là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari chạy đường phố đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu Dino 246 GT tuyệt đẹp trước đây chưa từng mang biểu tượng Ngựa Chồm trên thị trường), là mẫu xe đầu tiên trang bị hệ thống tăng áp “hot-vee”, và cũng là một chiếc xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động chỉ bằng điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái và hành khách hơi dịch về phía trước.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; động cơ V6 riêng lẻ cho ra công suất ấn tượng 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực, nhưng Ferrari không công bố mô-men xoắn đỉnh, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện phối hợp với nhau. Tuy nhiên, có thể chắc chắn rằng mô-men xoắn này sẽ rất “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp, trong khi bộ pin có hình dạng dài, chữ nhật được đặt phía sau ghế ngồi.
Một chiếc Ferrari sẽ không thể trọn vẹn nếu thiếu đi bộ hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tiên tiến. Đối với 296, Ferrari đã phát triển một cảm biến sáu trục gọi là 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lái thông thường và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe không chỉ biết được ý định của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc với mặt đường. Điều này giúp các hệ thống khác như Kiểm soát Trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) hoạt động hiệu quả để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép tích hợp hệ thống ABS-evo mới (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, ABS-evo giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh ở giai đoạn cuối vào cua (trail braking).
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà là để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó lên đến 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể đóng/mở.
Có hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Không khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát đi vào bộ làm mát khí nạp dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở cuối đường mui giúp tạo ra một màn chắn gió sau “ảo”, dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được định hướng bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng không chỉ vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán gió phía sau, mà còn cả chiều cao của gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB mà chúng tôi đã trải nghiệm ngắn trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng các bộ phận Multimatic tương tự những bộ được sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nội thất cũng có thêm vật liệu carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất bằng carbon, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg. Con số này tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các phiên bản Fiorano còn có thể đặt hàng gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi dành thời gian chiêm ngưỡng 296 “bằng xương bằng thịt”, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe vô cùng quyến rũ, hoàn toàn khác biệt so với bất kỳ mẫu xe nào khác, và thậm chí còn gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu suất và Khả năng Tăng tốc 0-100km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào nút bấm dưới cụm trung tâm vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, có nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện đơn thuần trừ khi bạn yêu cầu khác thông qua các nút điều khiển chế độ lái cảm ứng ở bên trái cụm trung tâm vô lăng. Miễn là bạn không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (tất nhiên là khi pin còn đủ dung lượng).
Bạn cũng có thể “buộc” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu của bạn về hệ thống truyền động, hoặc có thêm các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm mục đích giữ cho pin được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying là hiệu suất tối thượng và không quan tâm đến mức pin.
Việc lướt nhẹ nhàng qua các khu dân cư là một trải nghiệm thú vị bất ngờ, và hệ thống treo được tinh chỉnh vô cùng tinh tế, tạo nên một không gian tương đối thoải mái để đi xa. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (không giống SF90). Nhưng điều mà cả bạn và tôi đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và động cơ điện được vận hành ở mức tối đa là như thế nào?
Gợi ý nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 lập tức lao về phía trước, không hề có độ trễ, khiến bạn chợt tự hỏi tại sao mình lại bận tâm đến hộp số, với sức mạnh kinh khủng như vậy. Tuy nhiên, có tám cấp số để bạn tùy chỉnh và một động cơ có thể đạt vòng tua 8.500 vòng/phút. Và khi bạn thực sự “giải phóng” 296, hiệu ứng mang lại thật sự choáng ngợp.
Như các con số cho thấy (0-100km/h trong [chưa có số liệu] giây, tốc độ tối đa [chưa có số liệu] km/h), khả năng tăng tốc thuộc loại “bám chặt vào ghế/cười lo lắng”, gần như khó chịu, nhưng lại có một sức hấp dẫn kỳ lạ cùng lúc. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh tăng áp vang lên trên tiếng gầm V6 đầy mê hoặc.
Hệ thống Treo và Khả năng Vận hành
Điều thực sự ấn tượng là hệ thống treo của 296 GTB phản ứng nhạy bén như thế nào, và Ferrari đã không nói đùa khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là làm cho nó “vui vẻ khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề tỏ ra bồn chồn. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp chi tiết về mặt đường. Mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, và chiếc xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Nó cho cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg mà con số này đưa ra. Có sự thiếu quán tính trên toàn bộ chiếc xe, khuyến khích bạn làm việc cùng nó, thực hiện các thao tác nhỏ, và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những “táo bạo” đáng kinh ngạc với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn gấp nhiều lần đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 có nghĩa là nó có thể bị điều khiển để trượt đuôi theo cách bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu nhỏ” cả những đoạn thẳng bắt đầu và kết thúc dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là nó hoạt động sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám ở phía sau ở nhiều điểm quanh vòng đua. Tuy nhiên, 296 cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái, và bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua và phản ứng cực kỳ chính xác giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua ở mọi góc. Thay vì nhẹ nhàng đưa xe vào khúc cua và để tải trọng xây dựng, 296 ngay lập tức ổn định nhờ bộ giảm xóc Multimatic, cùng với vô lăng cực nhanh khớp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, sự chính xác và khả năng linh hoạt của 296 là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này qua vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được áp dụng rộng rãi trên vô lăng và các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Không thể nghi ngờ là nó phức tạp, nhưng cũng phải thừa nhận là có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, cảm giác vẫn rất đặc biệt khi ngồi trong đó.
Đánh giá evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi chuyện trở nên nghiêm túc. Khi các điểm số được tính toán, không có sự khác biệt đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi đánh giá cao Ferrari hơn McLaren; ba người còn lại nghiêng về Macca một chút.
Ba người đánh giá cao 296 hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng: “Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách phi thường, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại có cảm giác vui vẻ và phóng khoáng hơn một chút.”
“Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,” là nhận xét của Dickie, và điều này cũng được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. “Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,” ông tiếp tục, “và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 nhanh một cách đáng kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ tính cách của động cơ V6, vốn có âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.”
“Hệ thống hybrid hóa của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thật ra, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chỉ rõ các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Tuy nhiên, không phải là không thể xảy ra trường hợp chủ sở hữu gặp phải tình cảnh tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bánh sau độc lập cho xe mà không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
“Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 vẫn có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. Vivian nhận xét: ‘Tôi đã nghĩ rằng tôi sẽ không thích chiếc Fezza lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá vô cớ – nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…'”
Ferrari 296 GTS review – liệu có mất đi điều gì khi mui xe được gập lại?
“Đây là một sự trở lại mạnh mẽ của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi thất vọng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh tế về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, cảm thấy tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.'” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và Đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hơn tổng thể các bộ phận cấu thành. Đó là điều chúng tôi đã gặp với SF90, chiếc xe đã làm chúng tôi choáng ngợp với công suất của nó nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó đọc.
Nhưng 296 GTB là một điều hoàn toàn khác biệt: như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo nên một điểm ngọt ngào thực sự, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn vẫn được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhất đến khía cạnh này của cấu tạo 296 GTB khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, thứ có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được điều chỉnh để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài đánh giá đôi “địa ngục” với 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành một bài đánh giá ba xe với 2400 mã lực, bao gồm cả McLaren 750S, hiện phải được mô tả là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập ở trên, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1389kg, do đó có tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, tính công thái học đúng đắn, sự sắc nét của vô lăng và sự khéo léo của khung gầm của McLaren đã tạo nên sự khác biệt so với Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng với động cơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
