Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chuyên sâu và vị thế đối thủ của Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, một siêu xe hybrid với động cơ V6, đã gây ấn tượng mạnh mẽ kể từ khi ra mắt năm 2022 và tiếp tục giữ vững vị thế dẫn đầu trong phân khúc siêu xe hybrid, bất chấp sự xuất hiện của các đối thủ tiềm năng như Lamborghini Temerario với sức mạnh 903 mã lực và khả năng đạt vòng tua 10.000 vòng/phút.
Công nghệ tiên phong và hiệu suất vượt trội
Sự xuất hiện của 296 GTB đánh dấu một bước chuyển mình đáng kể của Ferrari, khi hãng đã mạnh dạn thay thế động cơ V8 vốn đoạt nhiều giải thưởng bằng hệ thống động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, kết hợp với mô-tơ điện. Sự kết hợp này mang lại công suất tổng cộng 819 mã lực, một con số ấn tượng, cho phép 296 GTB phá vỡ các giới hạn truyền thống của phân khúc siêu xe.
Động cơ V6, với cấu trúc 120 độ và hệ thống tăng áp đặt ở vị trí “hot-vee”, được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới. Chiều dài cơ sở đã được giảm 50mm so với các mẫu xe sử dụng động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái cũng được điều chỉnh tiến lên phía trước một chút. Mô-tơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft mô-men xoắn, trong khi động cơ V6 đạt mức 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng cộng, hệ thống sản sinh 819 mã lực, với mô-men xoắn đỉnh kết hợp không được công bố chi tiết do tính phức tạp trong hoạt động đồng bộ giữa động cơ và mô-tơ điện, nhưng chắc chắn là ở mức “đáng kể”. Đáng chú ý, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8, đi kèm hộp số ly hợp kép 8 cấp và bộ pin đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ thống kiểm soát khung gầm tinh vi
Ferrari không ngừng trang bị cho các mẫu xe của mình những hệ thống điện tử tiên tiến. 296 GTB sở hữu bộ cảm biến sáu trục 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng. Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay thông thường và, kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nhận biết hoạt động của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Các hệ thống như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) được tối ưu hóa để đạt tốc độ vào cua cao nhất mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống ABS-evo mới, hoạt động ở chế độ RACE và cao hơn, sử dụng hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua.
Khí động học chủ động và hiệu quả làm mát
Lần đầu tiên, Ferrari ứng dụng công nghệ khí động học chủ động không chỉ để giảm lực cản mà còn để tăng cường lực ép xuống. Cánh gió sau, tích hợp và có thể mở rộng, đóng góp tới 100kg trong tổng số 360kg lực ép xuống ở tốc độ 155mph.
Hệ thống làm mát bao gồm hai bộ tản nhiệt phía trước cho động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ cho hệ thống pin. Luồng khí nóng được thoát ra phía dưới, tránh ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát trung gian (intercooler) hai bên hông xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh. Cánh gió trên mui xe giúp tạo ra hiệu ứng “kính chắn gió ảo” phía sau, dẫn luồng khí về phía đuôi xe một cách hiệu quả. Phần lớn lực ép xuống được tạo ra từ gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc tối ưu hóa luồng khí, bộ khuếch tán sau và chiều cao gầm xe để tăng cường hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép.
Gói Assetto Fiorano và những nâng cấp hiệu suất
Phiên bản 296 GTB thử nghiệm tại đường đua được trang bị gói Assetto Fiorano, thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ phận Multimatic tương tự xe đua GT, cùng với các chi tiết khí động học bằng sợi carbon trên mũi xe, tăng thêm 20kg lực ép xuống phía trước. Gói trang bị này còn bổ sung thêm vật liệu sợi carbon trong khoang nội thất và ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg (hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan). Khách hàng còn có thể tùy chọn lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay cho Pilot Sport 4S và bộ đồ họa lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Trải nghiệm vận hành:
296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, ưu tiên sử dụng năng lượng điện. Người lái có thể chủ động chọn chế độ EV thuần túy, hoặc các chế độ Performance và Qualifying cho hiệu suất tối đa.
Trải nghiệm lái xe ở chế độ thuần điện mang lại sự êm ái và thư thái khi di chuyển trong đô thị. Hệ thống treo hoạt động hiệu quả, mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên. Khoang hành lý phía trước (frunk) cũng đủ rộng rãi, khác biệt với SF90.
Khi cả động cơ V6 và mô-tơ điện cùng hoạt động hết công suất, 296 GTB mang đến một hiệu suất bùng nổ. Khả năng tăng tốc từ 0-62mph chỉ trong 2.9 giây và tốc độ tối đa 205mph là minh chứng cho sức mạnh vượt trội của xe. Âm thanh động cơ V6, kết hợp với hiệu ứng tăng áp, tạo nên một bản giao hưởng đầy lôi cuốn.
Khả năng vận hành và cảm giác lái
Khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB thực sự ấn tượng. Ferrari đã thành công trong việc tạo ra một chiếc xe “thú vị khi lái”. Hệ thống lái nhanh và nhẹ đặc trưng của Ferrari, nhưng vẫn cung cấp thông tin phản hồi chi tiết từ mặt đường. Mức độ bám đường rất cao, cho phép người lái điều chỉnh xe bằng chân ga một cách dễ dàng, mang lại nụ cười sảng khoái.
Xe cho cảm giác nhẹ nhàng hơn đáng kể so với trọng lượng khô 1470kg. Sự thiếu quán tính cho phép người lái điều khiển xe một cách chính xác và hiệu quả, tận hưởng cảm giác lái mượt mà. Chế độ CT Off, dù vẫn có sự hỗ trợ của hệ thống điện tử, cho phép người lái thử nghiệm các giới hạn của xe một cách an toàn. Ngay cả khi tắt mọi hệ thống hỗ trợ, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB vẫn cho phép xe dễ dàng vào trạng thái trượt đuôi (oversteer) một cách có kiểm soát.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng thu hẹp khoảng cách của các đoạn thẳng dài. Xe là một “vũ khí” sắc bén, với sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám đường ở nhiều khúc cua. Tuy nhiên, xe cũng rất nhạy cảm với các thao tác phanh và đánh lái, đòi hỏi sự chính xác từ người lái để đạt được hiệu quả tối ưu. Khả năng đánh lái cực kỳ chính xác giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua.
Nội thất
Khoang nội thất của 296 GTB có nhiều nét tương đồng với SF90, với giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút bấm cảm ứng. Mặc dù phức tạp, hệ thống này cung cấp nhiều thông tin hữu ích. Tuy nhiên, việc một số thao tác đơn giản đòi hỏi nhiều lần nhấn hoặc không nhận tín hiệu đôi khi gây khó chịu. Dù vậy, tổng thể, khoang nội thất mang lại cảm giác cao cấp và đặc biệt.
Đánh giá chung từ evo Car of the Year 2022
Tại giải thưởng evo Car of the Year 2022, 296 GTB đã nhận được sự đánh giá cao và đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura. Giám khảo chia thành hai luồng ý kiến, với ba người nghiêng về Ferrari và ba người chọn McLaren.
Những người đánh giá cao Ferrari 296 GTB đã ca ngợi vẻ đẹp ngoại hình, hiệu suất “phi thường”, khả năng khai thác dễ dàng và sự thông minh về mặt kỹ thuật. Họ cho rằng động cơ V6 của Ferrari đã chứng minh khả năng thu nhỏ động cơ mà vẫn giữ được sự kịch tính, và 296 GTB mang lại sự kiểm soát tương tự Artura nhưng lại có phần “vui vẻ” và “chiều chuộng” hơn.
Đánh giá về thiết kế, một số cho rằng đây là chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355. Hệ thống hybrid được tích hợp liền mạch và không làm ảnh hưởng nhiều đến trải nghiệm lái, có lẽ do người lái đã quen với đặc tính mô-men xoắn cao của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. Xe tăng tốc “khủng khiếp” nhưng không chỉ dựa vào tốc độ mà còn nhờ vào cá tính của động cơ V6, với âm thanh luôn êm dịu và thay đổi theo độ mở bướm ga.
Tuy nhiên, một số trục trặc về pin đã được ghi nhận, khiến xe bị “chết máy” sau khi hết pin mà không có cách nào khởi động lại. Mặc dù Ferrari đã cảnh báo về khả năng này, nhưng việc một hãng xe hàng đầu như Ferrari không trang bị giải pháp dự phòng đơn giản để tránh tình trạng này là một “thiếu sót lớn”.
Bên cạnh đó, hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng các đối thủ tốt nhất và giao diện công nghệ bị chỉ trích là quá phức tạp. Tuy nhiên, sức hấp dẫn của 296 GTB là không thể phủ nhận, với khả năng thay đổi hướng “ma quái”, hệ thống treo tuyệt vời, độ bám đường “điên rồ” và khả năng cung cấp sức mạnh tuyến tính, “dường như vô tận”.
Nhiều người cho rằng 296 GTB là một sự trở lại đỉnh cao của Ferrari sau khi SF90 không để lại nhiều ấn tượng. Sự tinh tế về mặt kỹ thuật và tích hợp công nghệ hybrid của 296 GTB được đánh giá là tự nhiên và ít xâm phạm hơn nhiều. Ferrari đã học hỏi từ SF90 và chắt lọc những gì tinh túy nhất vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những sản phẩm tốt nhất của hãng.
Giá cả và đối thủ cạnh tranh
Với sự tích hợp công nghệ dày đặc, luôn tồn tại rủi ro rằng một chiếc xe sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng hòa các bộ phận. Điều này đã được ghi nhận trên SF90, mẫu xe tuy gây choáng ngợp về sức mạnh nhưng lại khó nắm bắt trong việc điều khiển.
Tuy nhiên, 296 GTB lại mang đến một trải nghiệm hoàn toàn khác. Với sự cân bằng giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn, xe đã định nghĩa lại khái niệm siêu xe với mức giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale với sức mạnh và hiệu suất còn cao hơn nữa dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, và hy vọng rằng cảm giác tự nhiên vốn có của phiên bản tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Ferrari hy vọng Lamborghini đã dành sự quan tâm đặc biệt đến khía cạnh này khi phát triển siêu xe hybrid Temerario. Sức mạnh hơn 900 mã lực là quá lớn để khai thác trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, và nếu không được cân bằng tốt, nó có thể làm lu mờ khả năng của chiếc xe. Nếu Lamborghini làm tốt, với những gì đã thể hiện trên Revuelto, một cuộc “so găng” 1700 mã lực giữa hai mẫu xe này chắc chắn sẽ vô cùng hấp dẫn.
Thậm chí, có thể mở rộng lên một “cuộc đua ba” với McLaren 750S, một chiếc xe có vẻ “nhỏ bé” hơn trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, McLaren lại có trọng lượng khô 1389kg, mang lại tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, bố trí công thái học hợp lý, hệ thống lái sắc bén và khung gầm khéo léo của McLaren tạo nên sự khác biệt rõ rệt so với Ferrari, vốn có phần xa cách hơn.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kết hợp mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, E-diff chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ £250.000
