Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Toàn Diện – Đối Thủ Đáng Gờm Cho Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã khẳng định vị thế trên thị trường xe hiệu suất cao được vài năm. Ngay cả khi một đối thủ Lamborghini với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút sắp ra mắt, 296 GTB vẫn giữ nguyên sức hút ấn tượng.
Cải Tiến Đột Phá Trong Thiết Kế và Động Cơ
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có của dòng siêu xe động cơ đặt giữa trứ danh của Ferrari. Thay thế động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB khối động cơ V6 tăng áp kép mới kết hợp hệ thống hybrid. Điều này giúp 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Ban đầu, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù có công suất thấp hơn, Huracán lại sở hữu sức hấp dẫn đặc trưng của động cơ V10 hút khí tự nhiên và âm thanh mãnh liệt. Bên cạnh đó, Ferrari còn phải đối mặt với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển tiếp nối, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, động cơ V8 tăng áp kép, hybrid, vòng tua 10.000 vòng/phút, lại là câu trả lời đầy thách thức từ Lamborghini gửi đến chiếc Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Sức Mạnh Vượt Trội và Công Nghệ Tiên Tiến
296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc xi lanh 120 độ và mô-tơ điện, truyền động tới bánh sau (khác với SF90), công suất kết hợp 819 mã lực đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta tự hỏi giới hạn của sự gia tăng sức mạnh sẽ đi đến đâu (và liệu Lamborghini có đạt được điều đó với Temerario) và nơi nào có thể phát huy hết hiệu suất này. Tuy nhiên, đó là câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp trước đây chưa từng mang biểu tượng Ngựa tung vó), đầu tiên áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp, và là xe plug-in hybrid với phạm vi di chuyển thuần điện khoảng 24 km. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở giảm 50 mm so với các xe động cơ V8. Vị trí ngồi của người lái và hành khách cũng được dịch chuyển nhẹ về phía trước.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft. Riêng động cơ V6 đạt công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Công suất kết hợp đạt 819 mã lực, trong khi Ferrari giữ kín thông số mô-men xoắn cực đại, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp. Tuy nhiên, có thể khẳng định mô-men xoắn này là “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin hình chữ nhật dài được bố trí phía sau ghế ngồi.
Không thể thiếu trong bất kỳ mẫu Ferrari nào là một loạt các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y, Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lái truyền thống và, kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nhận biết hành vi của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc với mặt đường. Nó phối hợp với các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và Vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn hỗ trợ ABS-evo (một tên gọi ấn tượng) ở chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điện tử để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360 kg ở tốc độ 250 km/h, trong đó 100 kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể bung ra.
Hai bộ tản nhiệt ở phía trước đảm nhiệm việc làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát trung gian ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh. Cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe giúp tạo ra một màn chắn gió ảo, định hướng luồng khí về phía sau xe như được dẫn dắt bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra dưới gầm xe. Ferrari đã đặc biệt chú trọng đến việc tối ưu hóa luồng khí, bộ khuếch tán khí thải phía sau, cũng như chiều cao gầm xe để tăng cường hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Phiên Bản Assetto Fiorano – Nâng Tầm Hiệu Suất
Các mẫu 296 GTB thử nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm chấn tiêu chuẩn bằng bộ giảm chấn Multimatic tương tự loại sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, giúp tăng thêm 20 kg lực ép xuống.
Cabin xe cũng có nhiều chi tiết carbon hơn (như ốp cửa), và các bộ phận bên ngoài, góp phần giảm tổng trọng lượng 12 kg. Con số này tăng lên 15 kg nếu tùy chọn nắp khoang động cơ bằng Lexan. Một tùy chọn khác cho phiên bản Assetto Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe phiên bản Fiorano còn có thể đặt hàng gói đồ họa bên ngoài lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Sau khi trải nghiệm thực tế với 296 GTB, chúng tôi đánh giá đây là một mẫu xe có thiết kế rất đẹp, độc đáo và khác biệt, thậm chí còn gợi nhớ đến mẫu 250LM thập niên 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu Suất Vượt Trội và Khả Năng Tăng Tốc
Để khởi động, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới cùng của cụm vô lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng điện hoàn toàn trừ khi bạn chọn chế độ khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên cụm vô lăng. Miễn là bạn không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (với điều kiện pin còn đủ dung lượng).
Bạn có thể chọn chế độ “buộc” xe chạy thuần điện, bất kể yêu cầu về sức mạnh của hệ truyền động. Ngoài ra, còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau: chế độ Performance tập trung vào việc duy trì pin đầy, trong khi chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối thượng và không quan tâm đến dung lượng pin.
Việc lướt đi êm ái qua các khu dân cư mang lại một trải nghiệm thú vị bất ngờ. Hệ thống treo được tinh chỉnh rất tinh tế, giúp xe trở thành một nơi thoải mái để di chuyển trên những quãng đường dài. Ngay cả khoang hành lý phía trước cũng có không gian hợp lý (không giống SF90). Tuy nhiên, điều bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất?
Gợi ý nằm ở việc khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 GTB sẽ lao về phía trước mà không có độ trễ, khiến bạn đặt câu hỏi tại sao lại cần đến hộp số khi xe mạnh mẽ đến vậy. Tuy nhiên, có tới tám cấp số để bạn trải nghiệm, và động cơ có thể đạt vòng tua 8500 vòng/phút. Khi bạn thực sự khai thác sức mạnh của 296 GTB, hiệu quả mang lại thực sự gây kinh ngạc.
Như các thông số kỹ thuật gợi ý (tăng tốc 0-100 km/h trong XX giây, tốc độ tối đa XXX km/h), khả năng tăng tốc có thể khiến bạn phải bám chặt ghế và cười rùng mình, thậm chí có phần hơi khó chịu, nhưng lại cực kỳ gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp phủ lên âm sắc du dương của động cơ V6.
Hệ Thống Treo và Khả Năng Vận Hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và sự khẳng định của Ferrari về mục tiêu làm cho chiếc xe “thú vị khi lái”. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề chao đảo. Hệ thống lái đặc trưng là nhẹ và nhanh, nhưng vẫn mang lại cảm giác kết nối với mặt đường. Mức độ bám đường rất cao, đúng như mong đợi, và xe cũng có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số trọng lượng khô 1470 kg, với sự thiếu quán tính tổng thể khuyến khích người lái tương tác với xe, sử dụng các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện các thao tác liều lĩnh với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe dễ dàng bị đẩy vào trạng thái trượt đuôi (oversteer) theo cách bạn không ngờ tới ở một chiếc xe có công suất 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng làm cho ngay cả một đoạn đường thẳng dài cũng trở nên ngắn lại. Điều càng rõ ràng hơn là xe hoạt động sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và nhạy bén giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và chờ tải trọng tăng lên, 296 GTB thiết lập tư thế ngay lập tức nhờ bộ giảm chấn Multimatic. Hệ thống lái siêu nhanh kết hợp tuyệt vời với sự hỗ trợ chống nghiêng thân xe bổ sung từ cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm qua từng vòng đua.
Nội Thất – Thiết Kế Tinh Tế Nhưng Phức Tạp
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong chiếc SF90. 296 GTB vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và hai bên cột lái.
Thiết kế này chắc chắn là phức tạp, nhưng cũng phải thừa nhận là có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Điểm yếu lớn nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi phải nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu thao tác đã thành công hay chưa. Tuy nhiên, xe vẫn mang lại cảm giác về một không gian đặc biệt.
Đánh Giá Cuối Cùng Từ evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ mới trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự khác biệt đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người còn lại đánh giá McLaren cao hơn một chút.
Ba người đặt 296 GTB ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách phi thường, có thể khai thác tối đa và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn mang lại sự kịch tính. Xe có khả năng kiểm soát tương đương với Artura nhưng lại mang cảm giác vui vẻ và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận xét của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt, và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp kép trên 488 và F8. 296 GTB nhanh một cách đáng kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn du dương và thay đổi theo độ mở chân ga.’
‘Khả năng hybrid hóa của Ferrari nhận được nhiều lời khen ngợi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị bỏ lại vì pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thực lòng, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để tránh. Tuy nhiên, không thể loại trừ khả năng chủ xe sẽ gặp tình huống tương tự. Như Gallagher nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái độc lập cho các bánh sau lại không thể thiết kế một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay đối với 296 GTB, sự cố này xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã chia rẽ ý kiến. Cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 GTB có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi thừa thãi. Nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Ferrari 296 GTS review – liệu có mất gì khi mui xe được hạ xuống?’
‘Đây là sự trở lại thực sự mạnh mẽ của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi cảm thấy hụt hẫng vào năm ngoái. Như Sutcliffe nhận xét: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá Bán và Đối Thủ Cạnh Tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bất an với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi xe đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều. Sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã đạt được một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được những gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi hy vọng rằng cảm giác tự nhiên đáng kinh ngạc của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể dễ dàng bị ảnh hưởng nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và sự thành công của Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài đánh giá cặp đôi (thậm chí là ba) đầy kịch tính với tổng công suất lên tới 1700 mã lực (!).
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành 2400 mã lực với McLaren 750S, chiếc xe hiện tại bị coi là nhỏ bé nhất trong phân khúc chỉ với 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, xe sở hữu trọng lượng khô tương đối nhẹ 1389 kg, mang lại tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự gai góc, tính công thái học hoàn hảo, hệ thống lái sắc nét và sự khéo léo của khung gầm McLaren làm nổi bật nó so với Ferrari có phần xa cách.
Thông Số Kỹ Thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kết hợp mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép tám cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
