Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Đối thủ đáng gờm cho Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, siêu xe hybrid trang bị động cơ V6, đã chinh phục thị trường xe thể thao cao cấp được vài năm nay. Ngay cả khi một đối thủ Lamborghini 903 mã lực, 10.000 vòng/phút đang cận kề, 296 GTB vẫn là một hiện tượng khó quên.
Bước chuyển mình đột phá của Ferrari
Sự ra mắt của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước thay đổi chưa từng có trong dòng xe siêu thể thao động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB khối động cơ V6 tăng áp kép mới, kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện tử. Điều này giúp 296 GTB chiếm lĩnh phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Ban đầu, 296 GTB đối đầu với Lamborghini Huracán, một đối thủ truyền thống với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù có công suất thấp hơn, Huracán vẫn gây ấn tượng mạnh mẽ với âm thanh V10 đặc trưng và cảm giác lái chân thật trong những năm hoàng kim của nó. Bên cạnh đó, Ferrari còn phải cạnh tranh với McLaren 720S, mẫu xe trang bị động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của thế hệ trước, tập trung vào ưu thế tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, hybrid tăng áp kép V8 lại là một lời thách thức trực diện đến mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Maranello.
Sức mạnh ấn tượng và công nghệ tiên tiến
Ferrari 296 GTB thực sự sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với khối động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc xi-lanh 120 độ, kết hợp với động cơ điện, truyền sức mạnh tới bánh sau (khác với SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ mọi quy ước về siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự leo thang sức mạnh (liệu có dừng lại ở 296 GTB, Lamborghini?) và liệu chúng ta có thể tận dụng hết hiệu suất đó ở đâu.
296 GTB là mẫu xe đường phố Ferrari đầu tiên trang bị động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino huyền thoại trước đó chưa từng mang logo “ngựa chồm” trong thời kỳ của mình). Đây cũng là mẫu xe đầu tiên sử dụng cấu hình bộ tăng áp “hot-vee”, đồng thời là xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và người lái ngồi hơi lùi về phía sau.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft. Riêng động cơ V6 sản sinh 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện phối hợp, nhưng chắc chắn con số này sẽ “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được bố trí phía sau ghế ngồi.
Hệ thống kiểm soát điện tử và khí động học chủ động
Là một chiếc Ferrari, 296 GTB không thể thiếu các hệ thống kiểm soát khung gầm điện tử tiên tiến. Ferrari đã phát triển cảm biến 6 trục (6w-CDS) có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y, Z. Cảm biến này thay thế cho cảm biến góc quay thông thường, và kết hợp với cảm biến trên trục lái, giúp xe hiểu rõ ý định của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp. Hệ thống này phối hợp với Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép triển khai ABS-evo mới (một cái tên ấn tượng) ở chế độ RACE trở lên, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật “trail braking”.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó có tới 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể mở ra từ phía sau xe.
Hai bộ tản nhiệt ở đầu xe đảm nhiệm việc làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai dàn ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra phía dưới gầm xe để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát trung gian dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở mui xe giúp tạo ra một màn chắn gió “ảo” dẫn luồng khí về phía sau xe như thể có một bề mặt dẫn đường. Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán khí động học phía sau, cũng như chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói Assetto Fiorano: Nâng tầm hiệu suất và thẩm mỹ
Các phiên bản 296 GTB mà chúng tôi trải nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic lấy cảm hứng từ xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở đầu xe, giúp tăng thêm 20kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất và ngoại thất cũng được bổ sung thêm vật liệu sợi carbon, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg. Con số này tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan bằng kính cường lực. Một tùy chọn khác cho những ai chọn gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe trang bị gói Fiorano cũng có thể đặt hàng với bộ tem ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi dành thời gian chiêm ngưỡng 296 GTB “bằng xương bằng thịt”, chúng tôi nhận định đây là một chiếc xe cực kỳ quyến rũ, khác biệt hoàn toàn so với bất kỳ mẫu xe nào khác, thậm chí còn gợi nhớ đến mẫu 250LM của thập niên 60 ngay cả khi không có bộ tem đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc
Để bắt đầu hành trình, chỉ cần nhấn hai lần vào đáy trung tâm vô lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện đơn thuần trừ khi người lái can thiệp thông qua các nút điều chỉnh chế độ lái cảm ứng ở bên trái trung tâm vô lăng. Nếu không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (miễn là pin còn đủ dung lượng).
Người lái cũng có thể “buộc” xe vào chế độ EV bất kể yêu cầu về hiệu suất, hoặc lựa chọn chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm giữ cho pin được sạc, trong khi chế độ Qualifying tập trung tối đa vào hiệu suất, bỏ qua trạng thái sạc của pin.
Việc lướt êm ái qua các ngôi làng là một trải nghiệm thú vị bất ngờ, và hệ thống giảm xóc tinh vi mang lại cảm giác thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển quãng đường dài. Thậm chí, khoang hành lý phía trước (frunk) cũng có kích thước hợp lý (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và động cơ điện hoạt động hết công suất ra sao?
Gợi ý nằm ở phản ứng khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trên số cao: 296 GTB lập tức lao về phía trước, không có độ trễ, khiến bạn tự hỏi liệu việc sử dụng hộp số có còn ý nghĩa hay không, bởi sức mạnh của nó thật phi thường. Tuy nhiên, có tới tám cấp số để lựa chọn, và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự “giải phóng” 296 GTB, hiệu quả mang lại là vô cùng kinh ngạc.
Như các thông số đã chỉ ra (0-62mph trong 2,9 giây, tốc độ tối đa 205mph), khả năng tăng tốc thuộc dạng “ôm chặt ghế/cười không ngớt”, có phần hơi khó chịu nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp phủ lên tiếng gầm V6 đầy nhạc tính.
Hành trình và khả năng điều khiển
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản ứng nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và lời cam kết của Ferrari về việc tạo ra một chiếc xe “thú vị khi lái” đã trở thành hiện thực. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề có dấu hiệu chao đảo. Hệ thống lái đặc trưng của Ferrari nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp chi tiết đáng kể. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe cho phép điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe cho cảm giác nhẹ hơn đáng kể so với trọng lượng khô 1.470kg được công bố, và sự thiếu quán tính tổng thể của chiếc xe khuyến khích người lái làm việc cùng nó, thực hiện các thao tác nhỏ, và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi tắt hết mọi hệ thống, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe có thể bị “dụ dỗ” vào trạng thái trượt đuôi theo cách bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả những đoạn đường thẳng dài nhất. Điều càng trở nên rõ ràng hơn là mức độ tinh xảo của chiếc xe. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau tại nhiều điểm trên đường đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng học được rằng sự chính xác trong điều khiển mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản ứng cực nhanh giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và cho phép tải trọng phát triển, 296 GTB thiết lập tư thế ngay lập tức trên bộ giảm xóc Multimatic, cùng với hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống lật bổ sung của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, sự chính xác và khả năng xử lý linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua sau vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi vào một chiếc SF90, vì 296 GTB vay mượn nhiều yếu tố từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được áp dụng rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng công bằng mà nói thì có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu lần nhấn đó có thành công hay không. Dù sao đi nữa, nó vẫn tạo cảm giác đây là một nơi đặc biệt để ngồi.
Đánh giá evo Car of the Year 2022
“Giờ thì mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người còn lại xếp Macca ở vị trí dẫn đầu.
Ba người chấm 296 GTB cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách điên rồ, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và rất thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang lại cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận xét của Dickie, và cũng là ý kiến của nhiều người trong chúng tôi. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp kép trên 488 và F8. 296 GTB cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari nhận được nhiều lời khen ngợi về sự tích hợp liền mạch. Tuy nhiên, vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và đưa ra các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ xe có thể gặp tình huống tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động vào xe của mình mà không thể thiết kế một cơ chế dự phòng đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay đối với 296 GTB, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những mẫu xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 GTB thực sự quyến rũ không thể cưỡng lại. Vivian nhận xét: ‘Tôi đã nghĩ rằng tôi sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá vô lý – nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Ferrari 296 GTS đánh giá – có gì mất đi khi mui xe được gấp lại?’
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những sản phẩm tốt nhất của hãng.” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng hòa các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe đã gây ấn tượng mạnh mẽ với công suất nhưng lại khiến chúng tôi không khỏi băn khoăn với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại hoàn toàn khác biệt. Như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó giành vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều. Sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã đạt được một điểm ngọt ngào, tái định nghĩa lại những gì một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể mang lại. Một phiên bản Versione Speciale (mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chính khía cạnh này của 296 GTB mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã dành sự chú ý nhiều nhất khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh quá lớn đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, và chắc chắn có thể làm mất đi sự cân bằng nếu phần còn lại của chiếc xe không được điều chỉnh để tương xứng. Nếu Lamborghini đã làm đúng – và mức độ thành công của Revuelto là đủ lý do để hy vọng – chúng ta sẽ có một bài đánh giá cặp đôi (hoặc bộ ba với McLaren 750S) cực kỳ hấp dẫn với tổng công suất lên tới 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể nâng cấp lên một bài đánh giá bộ ba với 2400 mã lực, bao gồm cả McLaren 750S, hiện tại được mô tả một cách nực cười là “kẻ tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, McLaren mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1.389kg, mang lại tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, bố cục tiện dụng, hệ thống lái sắc bén và khả năng điều khiển tinh tế của McLaren làm nổi bật nó so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng động cơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ £250.000
