Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Siêu xe Lamborghini Temerario Cần Vượt Qua
Ferrari 296 GTB, siêu xe hybrid động cơ V6 của Ferrari, đã có mặt trên thị trường được một thời gian. Mặc dù đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và khả năng đạt 10.000 vòng/phút sắp ra mắt, 296 GTB vẫn là một cỗ máy đầy ấn tượng.
Năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình đáng kể trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari với sự ra đời của 296 GTB. Thay thế cho động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB sở hữu động cơ V6 tăng áp kép mới kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện. Điều này giúp Ferrari chiếm ưu thế trong phân khúc siêu xe cao cấp, nơi mà việc chuyển đổi sang sức mạnh hybrid vẫn chưa hoàn toàn phổ biến.
Khi ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù thua kém về sức mạnh so với Huracán, nhưng nhờ âm thanh V10 đặc trưng và sức hút của động cơ hút khí tự nhiên, Huracán đã có những năm tháng huy hoàng. Bên cạnh đó, 296 GTB còn cạnh tranh với McLaren 720S mạnh mẽ sử dụng động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển tiếp nối, tập trung vào ưu thế tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Lamborghini Temerario, với động cơ V8 hybrid tăng áp kép 903 mã lực và 10.000 vòng/phút, rõ ràng là lời đáp trả trực diện của Lamborghini dành cho mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Maranello.
Ferrari 296 GTB thực sự sở hữu sức mạnh bùng nổ. Với động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc xi-lanh 120 độ và mô-tơ điện, cung cấp sức mạnh cho bánh sau (khác với SF90), mẫu 296 GTB 819 mã lực đã phá vỡ những quy ước truyền thống của dòng siêu xe.
Khó có thể bỏ qua con số sức mạnh đáng kinh ngạc này, và người ta dễ dàng tự hỏi liệu sự leo thang sức mạnh này sẽ dừng lại ở đâu (có lẽ không phải ở 296, hay Lamborghini?) và người ta có thể sử dụng hiệu suất như vậy ở đâu. Nhưng đó là câu chuyện khác.
296 GTB là chiếc xe Ferrari chạy đường trường đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp trước đó chưa từng mang huy hiệu “ngựa chồm” khi ra mắt), chiếc xe đầu tiên có cấu hình bộ tăng áp “hot-vee”, và cũng là một chiếc xe hybrid sạc ngoài, với phạm vi hoạt động chỉ bằng điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái dịch về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; bản thân động cơ V6 đạt công suất ấn tượng 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực, nhưng Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, mặc dù có thể chắc chắn rằng nó sẽ “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 giúp tiết kiệm 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp, trong khi bộ pin – một cấu trúc hình chữ nhật dài – được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không phải là một chiếc Ferrari nếu thiếu các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm phức tạp. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z. Hệ thống này thay thế cho cảm biến góc quay thông thường và kết hợp với cảm biến trên thước lái cho phép xe nhận biết không chỉ hành động của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp, làm việc với các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang và bộ vi sai điện tử chủ động để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn của xe. Nó cũng cho phép hệ thống ABS-evo mới (một cái tên hay) hoạt động ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống điều khiển phanh bằng dây điện tử trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh gấp vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể bung ra từ phía sau xe.
Có hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ nữa để làm mát pin. Không khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát dẫn vào bộ làm mát trung gian dọc theo hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ bạn thấy bên dưới đèn pha dùng để hút không khí làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mui xe giúp tạo ra một “màn hình” phía sau ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được định hướng bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra bên dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng không chỉ đến việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán phía sau, mà còn cả chiều cao của gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo ra lực ép xuống.
Những chiếc 296 GTB mà chúng tôi thử nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ phận Multimatic liên quan đến những gì được sử dụng trong các giải đua GT, và còn bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, giúp tăng 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nội thất cũng có thêm nhiều chi tiết sợi carbon (như ốp cửa) và bên ngoài, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg, tăng lên 15kg nếu bạn chọn tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác nếu chọn gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các phiên bản Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi dành nhiều thời gian chiêm ngưỡng 296 “bằng xương bằng thịt”, chúng tôi nhận định đây là một chiếc xe rất đẹp, hoàn toàn khác biệt so với bất kỳ mẫu xe nào khác, và gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu suất và thời gian tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm điều khiển trên vô lăng, sau đó vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, có nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện đơn thuần trừ khi bạn chọn chế độ khác thông qua các nút điều khiển chế độ lái dạng cảm ứng ở bên trái cụm điều khiển trên vô lăng. Miễn là bạn không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (tất nhiên, miễn là pin còn đủ dung lượng).
Bạn cũng có thể chọn “buộc” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu bạn đặt ra cho hệ thống truyền động. Hoặc còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm mục đích giữ cho pin được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying là hiệu suất tối thượng, không quan tâm đến tình trạng pin.
Lướt đi êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm thú vị không ngờ, và hệ thống giảm xóc quá tinh tế khiến xe trở thành một nơi thoải mái đáng ngạc nhiên để di chuyển trên quãng đường dài; thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (“frunk”) (khác với SF90). Nhưng điều mà cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất?
Điểm mấu chốt nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 lao đi vun vút, không có độ trễ, và khiến bạn thoáng nghi ngờ tại sao lại cần đến các cấp số, sức mạnh của nó là quá lớn. Tuy nhiên, có tám cấp số để bạn lựa chọn, và một động cơ có thể quay đến 8500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu ứng mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như các con số chỉ ra (0-100 km/h trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 330 km/h), khả năng tăng tốc mang lại cảm giác “bám chặt ghế/cười lo lắng”, gần như khó chịu, nhưng lại kỳ lạ cuốn hút cùng lúc. Đây là một chiếc xe thực sự nhanh. Âm thanh cũng rất tuyệt vời, với nhiều hiệu ứng âm thanh tăng áp phủ lên tiếng gầm V6 du dương.
Hệ thống treo và khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là hệ thống khung gầm của 296 GTB phản ứng nhạy bén đến mức nào, và Ferrari đã không nói đùa khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “vui vẻ khi lái”. Xe có cảm giác cực kỳ nhanh nhẹn mà không hề trở nên căng thẳng: hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có độ chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, và xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số 1470kg (khô) mà nó công bố, và sự thiếu quán tính của toàn bộ chiếc xe khuyến khích bạn làm việc với nó, thực hiện những thao tác nhỏ, và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những pha xử lý táo bạo đáng kinh ngạc với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang trông chừng bạn. Nhưng ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 có nghĩa là nó có thể được điều khiển để tạo ra hiện tượng trượt đuôi theo cách bạn chưa từng nghĩ là có thể trong một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng rút ngắn ngay cả một đoạn thẳng xuất phát-về đích dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là nó sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc thao tác chính xác mang lại phần thưởng lớn nhất. Khả năng đánh lái chính xác và phản ứng nhanh đến kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và cho phép tải trọng tích tụ, 296 thiết lập ngay lập tức trên bộ giảm xóc Multimatic của nó, với hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với khả năng hỗ trợ chống lật bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 là phi thường và là một niềm vui khi trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn nhiều chi tiết từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thách thức thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng thành thật mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tồi tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu việc nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, nó mang lại cảm giác đây là một không gian đặc biệt để có mặt.
Đánh giá Car of the Year 2022 của evo
“Giờ thì mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi điểm số được tổng hợp, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB theo đánh giá của các nhà thử nghiệm xe đường trường. Các giám khảo cũng chia đều: ba người trong chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá Macca nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro đã nhiệt tình ca ngợi: ‘Một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp để nhìn, nhanh một cách lố bịch, khai thác một cách tuyệt vời và rất thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại có cảm giác vui vẻ và chiều chuộng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ Dickie nhận xét, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt, và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn cao của động cơ V8 tăng áp kép trong 488 và F8. Chiếc 296 nhanh như chớp, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được đánh giá cao về khả năng tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị kẹt lại sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào rõ ràng để xe hoạt động trở lại. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ sở hữu cũng gặp phải tình huống tương tự, và như Gallagher đã nói, ‘việc một công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh độc lập cho xe của mình lại không thể kỹ thuật hóa một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, điều đó đã xảy ra sau khi chúng tôi chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 mang sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza lắm đâu – quá phức tạp, những điểm khác biệt khá vô cớ,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
Đánh giá Ferrari 296 GTS – có mất gì khi hạ mui xuống?
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 không gây ấn tượng mạnh với chúng tôi vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh tế về kỹ thuật và việc tích hợp công nghệ hybrid của nó, đặc biệt, cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi được rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những mẫu xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ kém hơn tổng các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất của nó nhưng lại khiến chúng tôi không thoải mái với đặc tính lái khó đọc.
Nhưng 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực hấp dẫn của nó đạt đến một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một siêu xe khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ thậm chí còn cao hơn. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó giải thích của 296 tiêu chuẩn vẫn được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của cấu trúc 296 GTB, khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, chắc chắn có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra song song với 1700 mã lực (!) hoành tráng.
Hoặc chúng ta có thể làm một bài kiểm tra ba xe với 2400 mã lực với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây phải được mô tả một cách lố bịch là “tí hon” trong phân khúc chỉ với 740 mã lực. Nhưng như trên, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ là 1389kg, do đó có tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, sự tiện dụng về công thái học, sự sắc bén của hệ thống lái và sự khéo léo của khung gầm của McLaren tạo nên sự khác biệt so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng với mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
