Ferrari 296 GTB 2025: Phân tích chuyên sâu và kỳ vọng đối thủ
Ferrari 296 GTB, siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã có mặt trên thị trường được một thời gian và tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và khả năng đạt 10.000 vòng/phút đang rục rịch ra mắt.
Bước ngoặt công nghệ của Ferrari
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một sự thay đổi mang tính đột phá trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB khối động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp với hệ thống hybrid. Điều này giúp Ferrari nhanh chóng dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Đối thủ cạnh tranh trực diện
Trước đây, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù thua kém về sức mạnh tuyệt đối, Huracán lại sở hữu sức hút riêng từ âm thanh đặc trưng của động cơ V10 và cảm giác lái nguyên bản. Bên cạnh đó là McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là phiên bản nâng cấp, tập trung vào ưu thế về tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario – mẫu xe hybrid mạnh mẽ 903 mã lực với vòng tua 10.000 vòng/phút – rõ ràng là lời đáp trả trực diện của Lamborghini dành cho mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Sức mạnh và công nghệ vượt trội
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với khối động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc xi lanh 120 độ, kết hợp cùng động cơ điện, sản sinh công suất tổng cộng 819 mã lực, dẫn động cầu sau (khác với SF90). 296 GTB đã phá vỡ những quy ước truyền thống của dòng siêu xe.
Hiệu suất ấn tượng và tiềm năng phát triển
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh và khả năng ứng dụng thực tế của hiệu suất này. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
Ferrari 296 GTB: Những điểm nhấn kỹ thuật
Động cơ V6 đầu tiên trên xe Ferrari dân dụng: Đây là mẫu xe Ferrari dân dụng đầu tiên sử dụng động cơ V6. Mặc dù mẫu Ferrari 246 GT Dino tuyệt đẹp trước đây không mang logo “ngựa chồm” trong thời kỳ đó.
Cấu hình “hot-vee”: Là mẫu xe Ferrari đầu tiên được trang bị cấu hình bộ tăng áp “hot-vee”.
Plug-in Hybrid: Với phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện khoảng 15 dặm.
Khung gầm mới: Động cơ V6 được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái được dịch chuyển về phía trước một chút.
Động cơ điện và V6: Động cơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft. Động cơ V6 đơn lẻ tạo ra 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất là 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn đỉnh tổng hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng chắc chắn nó sẽ rất “đáng kể”.
Giảm trọng lượng: Khối động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari.
Hộp số: Kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp.
Bộ pin: Dạng hình chữ nhật dài, đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ thống điện tử tiên tiến
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là bộ sưu tập các hệ thống khung gầm điện tử tinh vi. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến 6 trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y, và Z.
Thay thế cảm biến góc quay truyền thống: Hệ thống này kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nắm bắt hành vi của người lái và mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Điều này giúp tối ưu hóa các hệ thống như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để đạt tốc độ vào cua tối đa mà vẫn đảm bảo sự ổn định.
ABS-evo: Hệ thống ABS mới, hoạt động ở chế độ RACE trở lên, kết hợp với hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Khả năng khí động học chủ động
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà là để tăng lực ép xuống. Xe đạt 360kg lực ép xuống ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể triển khai.
Thiết kế tản nhiệt và làm mát
Hai bộ tản nhiệt phía trước: Dành cho làm mát động cơ và hộp số.
Hai bộ ngưng tụ: Để làm mát bộ pin.
Luồng khí nóng: Được thoát ra dưới gầm xe để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ tản nhiệt khí nạp ở hai bên sườn.
Cửa hút gió làm mát phanh: Các khe nhỏ dưới đèn pha cung cấp khí để làm mát phanh.
Cánh gió tích hợp trên mui xe: Giúp tạo ra một màn chắn gió ảo phía sau, dẫn luồng khí về phía sau xe một cách hiệu quả.
Lực ép xuống dưới gầm: Phần lớn lực ép xuống được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc định hướng luồng khí, bộ khuếch tán sau và chiều cao gầm xe để tối ưu hóa hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói trang bị Assetto Fiorano
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này bao gồm:
Giảm xóc Multimatic: Tương tự loại sử dụng trong các giải đua GT.
Cánh gió khí động học phía trước bằng carbon: Tăng thêm 20kg lực ép xuống phía trước.
Sử dụng vật liệu carbon: Nhiều chi tiết nội thất (như ốp cửa) và ngoại thất được làm bằng carbon, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg. Có thể tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan.
Lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R: Tùy chọn thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn.
Gói đồ họa ngoại thất: Lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Thiết kế ngoại thất
Ferrari 296 GTB sở hữu vẻ đẹp cuốn hút, khác biệt so với những gì đã có trước đây, và gợi nhớ đến mẫu 250LM của thập niên 60, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Vận hành và khả năng tăng tốc
Để khởi động, nhấn đúp vào phần dưới của cụm vô lăng và vào số 1. Xe luôn khởi động ở chế độ Hybrid, di chuyển bằng năng lượng điện cho đến khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên vô lăng. Nếu không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (với điều kiện pin còn dung lượng).
Chế độ EV: Người lái có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hiệu suất.
Chế độ Performance và Qualifying: Ở hai chế độ này, cả động cơ xăng và động cơ điện hoạt động cùng nhau. Chế độ Performance ưu tiên duy trì dung lượng pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung tối đa vào hiệu suất.
Trải nghiệm lái
Việc lướt đi êm ái trong các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị. Hệ thống giảm xóc tinh vi mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển trên quãng đường dài. Ngay cả khoang hành lý phía trước cũng có không gian hợp lý (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà mọi người thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp và ở số cao, 296 GTB phóng đi không một chút độ trễ, khiến người lái tự hỏi liệu có cần thiết phải sử dụng đến các cấp số hay không, bởi sức mạnh của nó quá ấn tượng. Xe có tới tám cấp số và động cơ có thể đạt 8500 vòng/phút. Khi thực sự “giải phóng” sức mạnh của 296 GTB, hiệu quả mang lại là vô cùng kinh ngạc.
Với khả năng tăng tốc từ 0-62mph trong 2.9 giây và tốc độ tối đa 205mph, 296 GTB mang đến cảm giác tăng tốc “thót tim” nhưng lại vô cùng gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với tiếng turbo vang vọng át đi tiếng gầm uy lực của động cơ V6.
Hệ thống treo và khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói quá khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại sự vui vẻ khi lái”. Xe có cảm giác cực kỳ nhanh nhẹn mà không hề chao đảo. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp đủ thông tin. Mặc dù mức độ bám đường rất cao như mong đợi, xe cũng có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính giúp người lái dễ dàng làm việc cùng xe, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép người lái tự do điều khiển, với sự đảm bảo rằng có một bộ não điện tử thông minh hơn đang hỗ trợ. Ngay cả khi mọi thứ được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép nó dễ dàng bị “dụ” vào trạng thái trượt đuôi (oversteer) theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả những đoạn thẳng dài. Điều đáng chú ý hơn là nó hoạt động như một “công cụ sắc bén” như thế nào. Sức mạnh đủ để làm trượt bánh sau ở nhiều điểm trên vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản hồi nhanh chóng rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào góc cua và để tải trọng tăng dần, 296 GTB ngay lập tức vào đúng quỹ đạo nhờ bộ giảm xóc Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ tăng cường độ nghiêng từ cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước xuống từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm qua từng vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và hai bên cột lái.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng cũng phải thừa nhận là có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu thao tác có thành công hay không. Tuy nhiên, đây vẫn là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh giá “evo Car of the Year 2022”
“Bây giờ mới thực sự nghiêm túc. Khi tính điểm, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá Macca nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 GTB ở vị trí cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng: “Một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách ngông cuồng, có thể khai thác triệt để và rất thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại có cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn.”
Dickie nhận xét: “Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355.” “Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,” ông nói tiếp, “và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc trưng của động cơ V6, với âm thanh luôn êm dịu và thay đổi theo độ mở bướm ga.”
“Khả năng hybrid hóa của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu rõ các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không phải là không thể xảy ra trường hợp chủ xe gặp phải tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc một công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động lại không thể thiết kế một cơ chế dự phòng đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một sự thiếu sót lớn’. May mắn cho 296 GTB, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
“Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng nhìn chung, 296 GTB có sức hút không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Ferrari này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi thừa thãi – nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…'”
“Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 không tạo được ấn tượng với chúng tôi vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật, đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn và ít xâm nhập hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những chiếc tốt nhất của họ.'” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở thành tổng hòa của các bộ phận thay vì một thể thống nhất. Đây là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe làm lu mờ bởi công suất nhưng lại gây khó chịu bởi đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện khác: như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đã đạt được một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ mạnh mẽ hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 bản tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Công suất hơn 900 mã lực là quá lớn đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, và có thể làm lu mờ mọi thứ nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và sự xuất sắc của họ với Revuelto là đủ lý do để hy vọng vào điều đó – thì chúng ta sẽ có một bài thử nghiệm kép đầy kịch tính với tổng công suất 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể thêm McLaren 750S vào danh sách, với 740 mã lực, hiện được mô tả một cách phi lý là “kẻ tí hon” trong phân khúc. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng xe 1389kg tương đối nhẹ, do đó tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự nguyên bản, bố trí công thái học hợp lý, phản hồi lái sắc nét và sự khéo léo của khung gầm McLaren đã tạo nên sự khác biệt so với Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kết hợp động cơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
