Đánh Giá Ferrari 296 GTB 2025: Chuẩn Mực Cần Được Lamborghini Vượt Qua
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid với động cơ V6, đã có mặt trên thị trường được vài năm và vẫn tạo ra ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút đang cận kề.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước ngoặt chưa từng có trong phân khúc siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB một động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện, giúp mẫu xe này dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong quá trình chuyển đổi sang động cơ hybrid.
Khi ra mắt, đối thủ cạnh tranh truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù thua kém về công suất, Huracán lại nổi bật với sức hút của động cơ V10 hút khí tự nhiên và âm thanh mạnh mẽ, mang đến trải nghiệm tuyệt vời trong những năm tháng đỉnh cao. Bên cạnh đó, Ferrari còn đối mặt với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của một chủ đề hiện có, tập trung vào ưu thế về tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì mẫu Temerario hybrid 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút của Lamborghini rõ ràng là một lời thách thức trực diện đối với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Đúng vậy, 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép góc 120 độ hoàn toàn mới và một động cơ điện, truyền lực chỉ đến bánh sau (không giống SF90), 296 GTB với công suất 819 mã lực đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Thật khó để bỏ qua con số công suất ấn tượng này, và dễ dàng tự hỏi giới hạn của sự gia tăng công suất sẽ dừng lại ở đâu (không phải ở 296, phải không Lamborghini?) – và quan trọng hơn, chúng ta có thể sử dụng hiệu suất đó ở đâu. Nhưng đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp chưa bao giờ mang biểu tượng “ngựa chồm” trong thời kỳ của nó), là mẫu xe đầu tiên trang bị cấu hình bộ tăng áp “hot-vee”, và cũng là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các xe động cơ V8, và vị trí người ngồi cũng được đẩy về phía trước một chút.
Động cơ điện có công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 cho ra công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là con số ấn tượng 819 mã lực, tuy nhiên, Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện hoạt động cùng nhau, mặc dù có thể khẳng định nó sẽ “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp, trong khi bộ pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không thể là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển một cảm biến sáu trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống, và kết hợp với cảm biến gắn trên thanh lái, cho phép xe không chỉ biết ý định của người lái mà còn nắm bắt mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp, đồng thời phối hợp với các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà không ảnh hưởng đến sự ổn định và an toàn của xe. Nó cũng cho phép triển khai hệ thống ABS-evo mới (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh theo dây (brake-by-wire) trên 296, rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh theo góc cua (trail braking).
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360 kg ở tốc độ 250 km/h, trong đó lên tới 100 kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể triển khai ở đuôi xe.
Xe được trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cộng thêm hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát hướng vào bộ làm mát khí nạp (intercooler) dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở cuối đường viền mui xe giúp tạo ra một “màn chắn gió ảo” dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được điều hướng bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng không chỉ vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán gió sau, mà còn cả chiều cao gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB mà chúng tôi đã thử nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm chấn tiêu chuẩn bằng các bộ phận Multimatic tương tự loại được sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, giúp tăng lực ép xuống phía trước thêm 20 kg.
Nội thất cũng có thêm nhiều vật liệu sợi carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, góp phần giảm tổng trọng lượng xe 12 kg, tăng lên 15 kg nếu tùy chọn nắp che động cơ bằng Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe phiên bản Fiorano cũng có thể đặt hàng gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi đã dành nhiều thời gian với 296, chúng tôi nhận định đây là một tuyệt tác về thiết kế, hoàn toàn khác biệt so với bất kỳ mẫu xe nào khác, và gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới của bảng điều khiển trung tâm trên vô lăng và vào số một. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển hoàn toàn bằng điện trừ khi bạn yêu cầu khác thông qua các nút “driver mode” trên bên trái bảng điều khiển trung tâm. Miễn là bạn không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện hoàn toàn (tất nhiên là khi pin còn đủ dung lượng).
Bạn cũng có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu bạn đặt ra cho hệ thống truyền động, hoặc có thêm chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau: ở chế độ Performance, nhằm mục đích duy trì mức pin, trong khi chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối thượng và không quan tâm đến tình trạng pin.
Việc lướt đi êm ái qua các ngôi làng mang lại một niềm vui bất ngờ, và hệ thống giảm xóc hoạt động tinh vi đến mức nó là một không gian khá thoải mái để di chuyển quãng đường dài; thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (khác với SF90). Nhưng điều mà cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và động cơ điện hoạt động hết công suất sẽ như thế nào?
Gợi ý nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 đơn giản là lao về phía trước, không có độ trễ, và khiến bạn tự hỏi trong giây lát liệu có cần đến hộp số không, sức mạnh của nó thật phi thường. Tuy nhiên, có tới tám cấp số để bạn tùy chỉnh, và một động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút, và khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu quả là hoàn toàn đáng kinh ngạc.
Như các con số đã chỉ ra (0-100 km/h trong 2,9 giây, tốc độ tối đa 330 km/h), tốc độ tăng tốc mang lại cảm giác “bám chặt/cười lo lắng”, thậm chí hơi khó chịu, nhưng lại kỳ lạ gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo lồng ghép với tiếng rống V6 du dương.
Hành trình và khả năng xử lý
Điều thực sự ấn tượng là khung gầm 296 GTB phản ứng nhạy bén như thế nào, và Ferrari đã không nói đùa khi họ cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “vui vẻ khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên quá nhạy cảm: hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có độ chi tiết, và trong khi mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, thì xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo một cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số trọng lượng khô 1.470 kg, và có sự thiếu quán tính tổng thể của chiếc xe, khuyến khích bạn làm việc với nó, thực hiện các thao tác nhỏ, và tận hưởng độ chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những yêu cầu táo bạo một cách đáng kinh ngạc với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang trông chừng bạn, nhưng ngay cả khi mọi thứ được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 có nghĩa là nó có thể được điều khiển để trượt đuôi theo cách bạn không bao giờ nghĩ là có thể ở một chiếc xe có 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng thu hẹp cả một đoạn đường thẳng xuất phát-kết thúc dài, và điều trở nên rõ ràng hơn là nó sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất lực kéo ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái, và bạn sớm nhận ra rằng việc sử dụng các điều khiển một cách chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi khi vào cua đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì nhẹ nhàng đưa xe vào khúc cua và cho phép tải trọng tăng dần, 296 thiết lập ngay lập tức trên bộ giảm chấn Multimatic của nó, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp tuyệt đẹp với khả năng hỗ trợ chống nghiêng thân xe bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua sau vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng phải thừa nhận là có rất nhiều thông tin cần truyền tải, và điều tệ nhất là các thao tác đơn giản đôi khi yêu cầu lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu một lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, nó vẫn mang lại cảm giác là một nơi đặc biệt để ở.
Đánh giá evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tính điểm, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá 296 cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh đến điên rồ, có thể khai thác tuyệt vời và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng lại tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát thuần túy nhưng lại mang lại cảm giác vui vẻ và phóng túng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và điều này được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 có tốc độ chóng mặt, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào tính cách của động cơ V6, với âm thanh luôn du dương và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được ca ngợi rộng rãi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã gặp khó khăn sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để xe hoạt động trở lại. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không phải là không thể xảy ra việc chủ xe cũng gặp phải tình cảnh tương tự, và như Gallagher đã nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh độc lập cho xe của mình lại không thể thiết kế một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một sự thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, điều đó đã xảy ra sau khi chúng tôi chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. ‘Tôi nghĩ tôi sẽ không thích chiếc Ferrari này lắm – quá phức tạp, những điểm khác biệt hơi tùy tiện,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách thay đổi hướng kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
Đánh giá Ferrari 296 GTS – liệu có gì mất mát khi mui xe được hạ xuống?
‘Đây là sự trở lại mạnh mẽ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ nặng nề như vậy, luôn có nguy cơ nó sẽ kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận cấu thành. Đó là điều mà evo đã trải qua với SF90, chiếc xe làm chúng tôi kinh ngạc với công suất của nó nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó đọc.
Nhưng 296 GTB là một thứ gì đó hoàn toàn khác: như chúng tôi đã phát hiện tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo nên một điểm ngọt thực sự, định nghĩa lại một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ lại.
Chính khía cạnh này của 296 GTB mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhất, khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng công suất quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để tương xứng với nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ đúng đắn mà họ đã làm với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài so sánh với 1700 mã lực (!) khủng khiếp.
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành một cuộc so tài 2400 mã lực ba chiều với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây phải được mô tả là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như trên, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1.389 kg, và do đó là tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, tính công thái học hợp lý, độ sắc nét của hệ thống lái và sự khéo léo của khung gầm của McLaren khiến nó nổi bật so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng với động cơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
