Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Siêu xe mà Lamborghini Temerario cần vượt qua
Ferrari 296 GTB, siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6 của Ferrari, đã ra mắt được một vài năm. Dù có đối thủ Lamborghini 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút sắp xuất hiện, 296 GTB vẫn gây ấn tượng mạnh mẽ.
Năm 2022, Ferrari 296 GTB đánh dấu sự thay đổi lớn với việc thay thế động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng bằng động cơ V6 twin-turbo mới tích hợp hệ thống điện. Điều này giúp 296 GTB định hình lại phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Khi ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù thua kém về công suất, Huracán lại sở hữu sức hút và âm thanh đặc trưng của động cơ V10, mang lại trải nghiệm tuyệt vời trong những năm tháng đỉnh cao. Bên cạnh đó, 296 GTB còn đối đầu với McLaren 720S mạnh mẽ sử dụng động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là phiên bản nâng cấp dựa trên nền tảng cũ, tập trung vào tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút, hybrid twin-turbo lại là lời đáp trả trực diện của Lamborghini với chiếc Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo 120 độ hoàn toàn mới và động cơ điện, chỉ dẫn động cầu sau (khác với SF90), chiếc xe 819 mã lực này đã phá vỡ các quy ước của dòng siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy đoán về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh (có lẽ không dừng lại ở 296, Lamborghini à?) và nơi nào có thể khai thác tối đa hiệu suất này. Tuy nhiên, đó là câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari dân dụng đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đó không mang logo ngựa chồm nguyên bản). Đây cũng là mẫu xe đầu tiên có cấu hình bộ tăng áp “hot-vee” và là xe hybrid cắm sạc, với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các xe động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái/hành khách được đẩy về phía trước một chút.
Động cơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb ft mô-men xoắn; riêng động cơ V6 sản sinh công suất ấn tượng 654 mã lực và 546 lb ft mô-men xoắn. Tổng công suất đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện phối hợp. Tuy nhiên, có thể khẳng định mô-men xoắn này là “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn động cơ V8 của Ferrari 30kg và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau hàng ghế.
Sẽ không thể là một chiếc Ferrari nếu thiếu các hệ thống kiểm soát khung gầm điện tử tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay thông thường, kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nhận biết hành vi của người lái và mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Điều này giúp tối ưu hóa các hệ thống khác như Kiểm soát Trượt Ngang (Side Slip Control) và Bộ Vi sai Điện tử Chủ động (E-Diff) để đạt tốc độ vào cua tối đa mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Nó cũng cho phép triển khai hệ thống ABS-evo mới (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) của 296 để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh và vào cua đồng thời (trail braking).
Lần đầu tiên, Ferrari ứng dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể gập lại.
Xe có hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới, tránh ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe giúp tạo ra màn chắn gió ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe như thể có một bề mặt dẫn đường.
Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra từ phần gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán gió sau, cũng như khoảng sáng gầm xe để tối ưu hóa hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng 20kg lực ép xuống.
Khoang nội thất cũng có nhiều chi tiết carbon hơn (như ốp cửa) và các bộ phận ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg. Con số này tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe Fiorano còn có thể đặt thêm gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm trực tiếp, Ferrari 296 GTB được đánh giá là một thiết kế rất đẹp, khác biệt và gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 60, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và thời gian tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào đáy cụm vô lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút chức năng cảm ứng trên vô lăng. Miễn là không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện (khi pin còn sạc).
Người lái có thể tùy chọn chế độ “Force EV” để xe chạy hoàn toàn bằng điện, bất kể yêu cầu của hệ thống. Ngoài ra, còn có các chế độ Performance và Qualifying. Trong hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau. Chế độ Performance duy trì sạc cho pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa mà không quan tâm đến trạng thái pin.
Việc di chuyển êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị. Hệ thống treo được tinh chỉnh tinh vi mang lại cảm giác thoải mái đáng ngạc nhiên khi đi xa. Khoang hành lý phía trước (frunk) cũng có dung tích hợp lý (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà cả người lái và độc giả đều muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Gợi ý nằm ở phản ứng khi đạp ga ở vòng tua thấp trên số cao: 296 GTB lao đi ngay lập tức, không có độ trễ, khiến người lái đặt câu hỏi về sự cần thiết của hộp số khi xe mạnh mẽ đến vậy. Tuy nhiên, xe có tám cấp số để lựa chọn và động cơ có thể đạt vòng tua 8500 vòng/phút. Khi thực sự khai thác sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như số liệu cho thấy (0-100 km/h trong [XX] giây, tốc độ tối đa [XXX] km/h), khả năng tăng tốc thuộc dạng “cần bám chắc/cười run sợ”, gần như khó chịu nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe thực sự nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ turbo bao trùm tiếng rống uy lực của động cơ V6.
Hệ thống treo và Khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB và lời cam kết của Ferrari về việc “tạo ra một chiếc xe thú vị khi lái”. Xe có cảm giác nhanh nhẹn mà không hề chao đảo. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn mang lại cảm giác chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không khỏi mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể khiến người lái muốn làm việc cùng chiếc xe, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác tuyệt đối. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo rằng bộ não điện tử thông minh hơn sẽ hỗ trợ. Ngay cả khi tắt hết các hệ thống, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe dễ dàng vào cua lạng đuôi (oversteer) theo cách mà bạn khó tin được ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng rút ngắn cả những đoạn thẳng dài. Sức mạnh của xe đủ để làm mất độ bám ở phía sau tại nhiều điểm trên vòng đua. Tuy nhiên, 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và nhạy bén giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và cho phép tải trọng xây dựng, 296 GTB lập tức ổn định nhờ bộ giảm xóc Multimatic. Hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ góc nghiêng bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm liên tục.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai từng ngồi trong SF90, vì 296 GTB vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thách thức, được bố trí dày đặc trên vô lăng và các cụm điều khiển truyền thống hai bên.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng cũng phải thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được ghi nhận, hoặc không biết thao tác đó đã thành công hay chưa. Dù vậy, đây vẫn là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Kết luận của evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tính điểm, không có sự khác biệt đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người lại đánh giá McLaren cao hơn một chút.
Ba người đặt 296 GTB ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng nhận xét: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh khủng khiếp, dễ khai thác và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó ngang ngửa Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang cảm giác vui vẻ và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và cũng là ý kiến của nhiều người trong chúng tôi. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói thêm, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 twin-turbo trên 488 và F8. 296 GTB nhanh như vũ bão, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid hóa của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin hết mà không có cách nào khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu rõ các biện pháp cần thực hiện để tránh nó. Tuy nhiên, không phải là không thể xảy ra trường hợp chủ xe cũng bị mắc kẹt tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình lại không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296 GTB, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng nhìn chung, 296 GTB có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. ‘Tôi nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, những điểm khác biệt khá vô lý,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó chuyển hướng ma quái; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
Ferrari 296 GTS đánh giá – liệu có mất gì khi mui xe gập lại?
‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 không gây ấn tượng với chúng tôi vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, cảm thấy tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn’. Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.”
Giá và Đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hơn tổng hòa các bộ phận. Đó là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, mẫu xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi không khỏi băn khoăn về đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn hẳn, với sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn tạo nên một điểm ngọt hoàn hảo, định nghĩa lại một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng rằng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh khổng lồ đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, chắc chắn có thể làm sai lệch nếu phần còn lại của chiếc xe không được hoàn thiện để tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và chỉ cần nhìn vào cách họ làm tốt chiếc Revuelto là đủ để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài thử nghiệm đôi 1700 mã lực(!) đầy hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành bài thử nghiệm ba xe với 2400 mã lực, bao gồm cả McLaren 750S, hiện tại có thể được mô tả một cách hài hước là “bé hạt tiêu” trong phân khúc chỉ với 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, xe sở hữu trọng lượng khô tương đối nhỏ là 1389kg, mang lại tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, bố trí công thái học hợp lý, khả năng đánh lái sắc bén và sự khéo léo của khung gầm McLaren nổi bật so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cộng cơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205 mph
Giá: Từ £250.000+
