Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chuyên sâu và vị thế cạnh tranh
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid trang bị động cơ V6, đã khẳng định vị thế của mình kể từ khi ra mắt vào năm 2022. Dù một đối thủ Lamborghini Temerario 10.000 vòng/phút, 903 mã lực đang rục rịch xuất hiện, 296 GTB vẫn giữ sức hút đáng kinh ngạc.
Lịch sử và Sự Đột phá của Động cơ V6 Hybrid
Sự xuất hiện của 296 GTB năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thương hiệu đã từ bỏ động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng để thay thế bằng động cơ V6 twin-turbo mới, kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện. Điều này giúp 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, một phân khúc đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Đối thủ Cạnh tranh và Vị thế trên Thị trường
Ban đầu, 296 GTB đối đầu trực diện với Lamborghini Huracán sử dụng động cơ V10 hút khí tự nhiên truyền thống. Dù yếu thế hơn về công suất, Huracán lại chinh phục người dùng bằng sự cuốn hút của động cơ V10 và âm thanh mạnh mẽ đặc trưng. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là bản nâng cấp dựa trên nền tảng sẵn có, tập trung vào tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực, động cơ V8 hybrid twin-turbo 10.000 vòng/phút, lại là một lời khẳng định mạnh mẽ từ Lamborghini gửi đến đối thủ 819 mã lực hybrid của Ferrari.
Công nghệ và Sức mạnh Vượt trội
Với động cơ V6 twin-turbo 120 độ hoàn toàn mới và mô-tơ điện, chỉ truyền động lực tới bánh sau (khác với SF90), 296 GTB với công suất 819 mã lực đã phá vỡ các quy ước truyền thống của dòng siêu xe.
Khó có thể bỏ qua con số công suất ấn tượng này, và người ta dễ dàng tự hỏi liệu sự leo thang sức mạnh này sẽ dừng lại ở đâu (có lẽ không phải ở 296, thưa Lamborghini?), và quan trọng hơn, người ta sẽ sử dụng hiệu suất đó vào mục đích gì. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đây chưa từng mang huy hiệu “ngựa chồm” khi ra mắt), đầu tiên tích hợp bộ tăng áp “hot-vee”, và là xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trên khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 đạt công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực, tuy nhiên, Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện tương tác với nhau. Tuy nhiên, có thể khẳng định rằng mô-men xoắn này sẽ rất “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 giúp tiết kiệm 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp, trong khi bộ pin dạng hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ thống Điện tử Tiên tiến
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là hàng loạt hệ thống điện tử phức tạp. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay thông thường và, kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nhận biết không chỉ hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Điều này giúp tối ưu hóa các hệ thống khác như Kiểm soát Trượt ngang (Side Slip Control) và Vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để đạt được tốc độ vào cua tối đa mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép triển khai ABS-evo mới (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh theo dây (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật “trail braking”.
Khí động học Chủ động và Hệ thống Làm mát
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó tới 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể bung ra từ phía sau xe.
Hai bộ tản nhiệt ở phía trước đảm nhận nhiệm vụ làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra dưới gầm xe để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát dẫn vào bộ làm mát trung gian dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có chức năng làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mui xe giúp tạo ra một màn chắn gió “ảo”, định hướng luồng khí về phía sau xe như thể được dẫn đường bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống trên 296 được tạo ra từ dưới gầm xe. Khu vực này được chú trọng đặc biệt không chỉ trong việc định hướng luồng khí và bộ khuếch tán phía sau, mà còn cả khoảng cách gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói Assetto Fiorano: Nâng tầm Hiệu suất
Những chiếc 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm chấn tiêu chuẩn bằng bộ giảm chấn Multimatic tương tự loại sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống.
Nội thất xe cũng được bổ sung vật liệu carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg, thậm chí lên đến 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các phiên bản Fiorano còn có thể đặt hàng gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trực tiếp trải nghiệm, 296 GTB được đánh giá là một mẫu xe đẹp mắt, độc đáo và mang hơi hướng của mẫu 250LM huyền thoại, ngay cả khi không có gói đồ họa đặc trưng.
Hiệu suất và Gia tốc 0-62mph
Để khởi động, người lái chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới cùng của cụm nút trên vô-lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, cho phép xe di chuyển bằng năng lượng điện hoàn toàn trừ khi có yêu cầu khác từ người lái thông qua các nút điều khiển chế độ lái haptic ở bên trái cụm nút trên vô-lăng. Miễn là không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục chạy hoàn toàn bằng điện (với điều kiện pin còn đủ dung lượng).
Người lái cũng có thể chủ động “buộc” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu từ hệ thống truyền động. Ngoài ra còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng (động cơ đốt trong và điện) sẽ hoạt động song song. Chế độ Performance ưu tiên duy trì mức sạc của pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa, không quan tâm đến mức pin.
Việc lướt đi êm ái trong các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống treo được tinh chỉnh đến mức tinh vi mang lại cảm giác thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Khoang hành lý phía trước (frunk) cũng khá rộng rãi, khác biệt so với SF90. Tuy nhiên, điều mà cả người lái và độc giả thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được vận hành ở giới hạn tối đa.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp trong một cấp số cao, 296 GTB lao về phía trước một cách dứt khoát, không hề có độ trễ, khiến người lái tự hỏi liệu việc sử dụng hộp số có còn cần thiết hay không bởi sức mạnh quá lớn. Tuy nhiên, xe có tám cấp số để lựa chọn và động cơ có thể đạt vòng tua 8500 vòng/phút. Khi thực sự khai thác sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại là hoàn toàn sửng sốt.
Như những con số đã chỉ ra (0-62mph trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 205mph), khả năng tăng tốc ở mức độ “cần phải bám chắc/cười lo lắng”, gần như khó chịu nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây thực sự là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất tuyệt vời, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp lồng ghép với tiếng gầm uy lực của động cơ V6.
Hệ thống Treo và Khả năng Vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói quá khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại niềm vui lái xe”. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt nhưng không hề bồn chồn. Vô-lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp thông tin chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe cũng có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số trọng lượng khô 1470kg được công bố, và sự thiếu quán tính tổng thể của chiếc xe khuyến khích người lái làm việc cùng nó, đưa ra những điều chỉnh nhỏ và tận hưởng độ chính xác. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những thao tác táo bạo với sự đảm bảo rằng bộ não điện tử thông minh hơn sẽ bảo vệ bạn. Ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép xe dễ dàng bị “dụ dỗ” vào trạng thái trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu nhỏ” cả một đoạn đường thẳng bắt đầu/kết thúc dài. Điều trở nên rõ ràng hơn nữa là mức độ chính xác của nó. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và người lái nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi cực kỳ nhanh khi vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn đầu của mỗi khúc cua. Thay vì từ từ đưa xe vào góc cua và cho phép tải trọng tăng dần, 296 ngay lập tức thiết lập vị trí trên bộ giảm chấn Multimatic, với vô-lăng siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với khả năng hỗ trợ chống lật bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này qua vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển haptic đi kèm là một thách thức thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô-lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên.
Không thể phủ nhận là phức tạp, nhưng để công bằng thì có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu thao tác đã thành công hay chưa. Dù vậy, đây vẫn là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh giá evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự chênh lệch nào đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng hoàn toàn chia đôi: ba người trong số chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người khác lại đánh giá Macca nhỉnh hơn một chút.
Ba người đưa 296 lên vị trí dẫn đầu là cá nhân tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng nhận xét: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách điên rồ, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang lại cảm giác tinh nghịch và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận xét của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng ý. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn cao của động cơ V8 turbo trong 488 và F8. 296 có tốc độ kinh hoàng, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở chân ga.’
‘Khả năng hybrid hóa của Ferrari được ca ngợi rộng rãi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào rõ ràng để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chỉ ra các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không phải là không thể tưởng tượng được rằng một chủ sở hữu có thể gặp tình huống tương tự, và như Gallagher đã nói, ‘việc một công ty đã giới thiệu hệ thống lái bánh sau độc lập cho xe mà không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.’ May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng nhìn chung 296 có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ rằng mình sẽ không thích Fezza lắm đâu – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi vô lý,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ kết thúc…’
Đánh giá Ferrari 296 GTS – liệu có mất mát gì khi mui xe được gập lại?
‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn’.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá bán và Đối thủ Cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây ấn tượng mạnh với công suất nhưng lại khiến chúng tôi khó chịu bởi đặc tính lái khó đọc.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura), 296 GTB mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo ra một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại những gì một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi hy vọng rằng cảm giác tự nhiên đáng kinh ngạc của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chính khía cạnh này của 296 GTB mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Mức công suất hơn 900 mã lực là quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, có khả năng làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại của xe không được cân đối để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini đã làm đúng – và mức độ xuất sắc của Revuelto là đủ lý do để hy vọng rằng họ sẽ làm được – thì chúng ta sẽ có một cuộc so tài “khủng khiếp” với công suất 1700 mã lực (!) giữa hai xe.
Hoặc chúng ta có thể nâng con số lên 2400 mã lực với bộ ba bao gồm cả McLaren 750S, chiếc xe giờ đây bị coi là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng không tải tương đối nhỏ là 1389kg và do đó, tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, bố cục công thái học hợp lý, khả năng lái sắc bén và sự khéo léo của khung gầm McLaren làm nổi bật nó so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số Kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cộng thêm mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, E-diff chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
