Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Siêu xe hybrid V6 thách thức đối thủ Lamborghini
Ferrari 296 GTB, một siêu xe hybrid trang bị động cơ V6, đã ra mắt thị trường từ năm 2022 và tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini với động cơ V8 hybrid 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang chuẩn bị trình làng.
Sự xuất hiện của 296 GTB đánh dấu một bước chuyển mình đáng kể trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari trang bị cho 296 GTB một động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp hệ thống hỗ trợ điện, đưa mẫu xe này trở thành một trong những siêu xe hybrid tiên phong trong phân khúc vốn vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang công nghệ này.
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù có công suất thấp hơn, Huracán sở hữu sức hấp dẫn riêng biệt từ tiếng động cơ V10 và âm thanh nguyên bản. Ngoài ra, Ferrari còn đối mặt với McLaren 720S, một đối thủ mạnh mẽ với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là phiên bản phát triển dựa trên nền tảng hiện có, tập trung vào ưu thế về tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì chiếc Temerario của Lamborghini, với công suất 903 mã lực, động cơ V8 twin-turbo hybrid và vòng tua 10.000 vòng/phút, được xem là lời đáp trả trực diện của Lamborghini dành cho mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc với động cơ V6 twin-turbo góc 120 độ hoàn toàn mới và mô-tơ điện, truyền động tới bánh sau (khác với SF90). Với công suất tổng 819 mã lực, 296 GTB đã phá vỡ những quy ước truyền thống của dòng siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi tò mò về giới hạn của sự leo thang sức mạnh này, cũng như khả năng ứng dụng hiệu suất đó.
296 GTB là mẫu xe Ferrari dân dụng đầu tiên trang bị động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đây không mang biểu tượng Ferrari khi ra mắt). Đây cũng là lần đầu tiên Ferrari áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một mẫu xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy về phía trước một chút.
Mô-tơ điện có công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft. Động cơ V6 đơn lẻ sản sinh công suất ấn tượng 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp hoạt động, nhưng chắc chắn con số này sẽ rất “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 giúp tiết kiệm 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Là một chiếc Ferrari, không thể thiếu các hệ thống điện tử chassis tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển bộ cảm biến sáu trục 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z. Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay thông thường và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nhận biết hành vi của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó phối hợp với các hệ thống như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép tích hợp ABS-evo (một tên gọi thú vị) ở chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh theo dây (brake-by-wire) trên 296, ABS-evo giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng cách sử dụng phanh chân (trail braking).
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó tới 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể triển khai từ đuôi xe.
Xe được trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai dàn lạnh bổ sung để làm mát pin. Không khí nóng được thoát ra phía dưới gầm để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát đi vào bộ làm mát khí nạp ở hai bên hông. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mui xe giúp tạo ra một “màn chắn ảo” dẫn luồng không khí về phía sau xe như được định hướng bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, nơi chú trọng đặc biệt vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán khí động học phía sau, cũng như chiều cao của gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép.
Các phiên bản 296 GTB thử nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại dùng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, giúp tăng thêm 20kg lực ép xuống cho cầu trước.
Nội thất cũng được bổ sung vật liệu carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg, hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ bằng Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe trong gói Fiorano cũng có thể được đặt hàng với bộ đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ chiếc 250LM những năm 1960.
Qua trải nghiệm thực tế, Ferrari 296 GTB sở hữu thiết kế rất cuốn hút, khác biệt và gợi nhớ đến chiếc 250LM những năm 1960, ngay cả khi không có bộ đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi động xe, người lái chỉ cần nhấn hai lần vào nút dưới trung tâm vô lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi người lái chọn chế độ khác thông qua các nút cảm ứng trên vô lăng. Miễn là không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện hoàn toàn (với điều kiện pin còn đủ dung lượng).
Người lái cũng có thể buộc xe hoạt động ở chế độ EV độc lập, bất kể yêu cầu về hệ thống truyền động. Bên cạnh đó còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả động cơ và mô-tơ điện sẽ hoạt động cùng nhau: chế độ Performance duy trì mức sạc pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa, không quan tâm đến mức pin.
Trải nghiệm lái xe êm ái qua các khu dân cư là một điều bất ngờ thú vị. Hệ thống treo được tinh chỉnh một cách tinh tế, mang lại cảm giác thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Thậm chí, khoang hành lý phía trước (frunk) cũng có không gian tương đối (không như SF90). Tuy nhiên, điều mà cả người lái và người đọc mong muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Manh mối nằm ở phản ứng khi đạp ga ở vòng tua thấp trong một cấp số cao: 296 GTB lao về phía trước một cách dứt khoát, không có độ trễ, khiến người lái momentarily quên đi sự tồn tại của các cấp số bởi sức mạnh quá ấn tượng. Tuy nhiên, xe có tới tám cấp số để lựa chọn, và động cơ có thể đạt 8500 vòng/phút. Khi thực sự bung tỏa sức mạnh của 296 GTB, hiệu ứng mang lại là hoàn toàn choáng ngợp.
Với các thông số kỹ thuật (0-100 km/h trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 340 km/h), khả năng tăng tốc mang lại cảm giác phấn khích tột độ, gần như khó kiểm soát nhưng lại có sức gây nghiện kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất ấn tượng, với tiếng turbo xen lẫn tiếng gầm uy lực của động cơ V6.
Hành trình và khả năng vận hành
Điểm thực sự gây ấn tượng là khả năng phản hồi nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói quá khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là mang lại “niềm vui lái xe”. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề có dấu hiệu chao đảo. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn mang lại cảm giác chân thực. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga một cách dễ dàng, khiến người lái không ngừng mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn đáng kể so với trọng lượng khô 1470kg, và thiếu quán tính tổng thể, khuyến khích người lái tương tác với xe, thực hiện những điều chỉnh nhỏ và tận hưởng sự chính xác tuyệt đối. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo rằng một bộ não điện tử thông minh hơn sẽ luôn hỗ trợ. Ngay cả khi mọi hệ thống được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép xe dễ dàng vào trạng thái drift theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu hẹp” cả những đoạn thẳng dài. Điều đáng chú ý hơn là xe hoạt động như một công cụ sắc bén. Sức mạnh đủ để làm trượt bánh sau ở nhiều điểm trên vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và đánh lái. Người lái sớm nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản ứng tức thời giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì nhẹ nhàng đưa xe vào góc cua và để tải trọng xây dựng, 296 GTB vào cua ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic. Hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ tăng cường chống lật của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui sau mỗi vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi vào chiếc SF90, vì 296 vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách, được bố trí dày đặc trên vô lăng và hai bên vô lăng trên các cụm nút truyền thống hơn của Ferrari.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng cũng phải thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Điểm trừ lớn nhất là đôi khi các thao tác đơn giản yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết thao tác có thành công hay không. Tuy nhiên, không gian này vẫn mang lại cảm giác đặc biệt.
Đánh giá từ evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá Ferrari cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng nói. ‘Đẹp mắt, nhanh một cách thái quá, dễ dàng khai thác và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang cảm giác thú vị và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari thực sự đẹp trai đầu tiên kể từ F355,’ Dickie nhận xét, một ý kiến mà nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 nhanh một cách đáng kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Khả năng hybrid hóa của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị bỏ lại khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khôi phục xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và hướng dẫn các biện pháp cần thực hiện để tránh điều đó. Nhưng không thể loại trừ khả năng một chủ sở hữu có thể gặp tình huống tương tự, và như Gallagher đã nói, ‘việc công ty đã giới thiệu công nghệ đánh lái bánh sau độc lập cho xe mà không thể kỹ thuật hóa một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 có sức hút không thể cưỡng lại. ‘Tôi nghĩ tôi sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá tùy tiện,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ kết thúc…’
Đánh giá Ferrari 296 GTS – liệu có mất gì khi mui xe được gấp gọn?
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi cảm thấy nhạt nhẽo vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh tế về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã lấy rất nhiều từ SF90, học hỏi từ chiếc xe đó và chắt lọc thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.”
Giá cả và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hơn tổng hòa các bộ phận. Đây là điều chúng tôi đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây ấn tượng với công suất mạnh mẽ nhưng lại khiến chúng tôi khó chịu với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại mang một diện mạo hoàn toàn khác biệt: như chúng tôi đã phát hiện tại eCoty 2022 (nơi nó đạt giải đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã đạt đến một điểm ngọt ngào, tái định nghĩa một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ thậm chí còn cao hơn. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó giải thích của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng rằng Lamborghini đã đặc biệt chú ý đến khía cạnh này của 296 GTB khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Công suất hơn 900 mã lực là một con số quá lớn đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, và chắc chắn có thể làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại của xe không được tối ưu để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ hoàn thiện của Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài so sánh “khủng khiếp” 1700 mã lực (!) giữa hai xe.
Hoặc chúng ta có thể tăng lên 2400 mã lực với ba xe, bao gồm cả McLaren 750S, giờ đây được mô tả một cách hài hước là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ là 1389kg và do đó có tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự nguyên bản, bố cục công thái học hợp lý, khả năng lái sắc bén và sự tinh tế của khung gầm McLaren làm nó nổi bật so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kết hợp mô-tơ điện
Hộp số: 8 cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 340 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
