Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chuyên Sâu Về Siêu Xe Hybrid Cần Cạnh Tranh Cùng Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, siêu xe hybrid trang bị động cơ V6, đã xuất hiện trên thị trường vài năm nay và vẫn giữ vững sức hút đáng kinh ngạc, ngay cả khi đối thủ Lamborghini với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang chuẩn bị ra mắt.
Sự ra đời của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình mạnh mẽ của dòng siêu xe động cơ đặt giữa trứ danh từ Ferrari. Mẫu xe này đã từ bỏ động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, thay vào đó là khối động cơ V6 twin-turbo mới được hỗ trợ bởi hệ thống điện tử. Với định hướng này, 296 GTB đã tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn vẫn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán, trang bị động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù có công suất thấp hơn, Huracán lại sở hữu sức cuốn hút đặc trưng của động cơ V10 hút khí tự nhiên và âm thanh đầy uy lực, một sự kết hợp tuyệt vời trong những năm tháng đỉnh cao. Bên cạnh đó, mẫu xe này còn phải đối mặt với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển tiếp nối của một chủ đề quen thuộc, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario trang bị động cơ V8 hybrid twin-turbo, sản sinh 903 mã lực và đạt 10.000 vòng/phút, lại là lời đáp trả đầy thách thức của Lamborghini dành cho mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Đúng vậy, 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng gờm. Với động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc xi-lanh 120 độ và mô-tơ điện, truyền động tới bánh sau (khác với SF90), 296 GTB với 819 mã lực đã phá vỡ những quy ước truyền thống của dòng siêu xe.
Thật khó để bỏ qua con số công suất ấn tượng này, và dễ dàng tự hỏi liệu sự leo thang về công suất này sẽ dừng lại ở đâu (có lẽ là không với 296, và chắc chắn là Lamborghini đang theo dõi sát sao) – và quan trọng hơn, liệu chúng ta có thể sử dụng hết hiệu suất đó ở đâu. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (trước đó, chiếc 246 GT Dino tuyệt đẹp chưa bao giờ mang logo “ngựa chồm” trong thời kỳ sản xuất). Đây cũng là mẫu xe đầu tiên trang bị hệ thống turbo “hot-vee” và là xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các xe trang bị động cơ V8, và người lái được bố trí hơi lùi về phía sau.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 308 Nm; động cơ V6 độc lập sản sinh công suất ấn tượng 654 mã lực và mô-men xoắn 741 Nm. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực, tuy nhiên, Ferrari không công bố con số mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp. Dù vậy, có thể chắc chắn rằng mô-men xoắn sẽ rất “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp, trong khi bộ pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không thể là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi một loạt các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển một cảm biến sáu trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thước lái giúp xe không chỉ nhận biết hành vi của người lái mà còn nắm bắt mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp, đồng thời điều chỉnh các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và Vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép triển khai một chức năng mới gọi là ABS-evo (một cái tên đáng chú ý) ở chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh theo dây (brake-by-wire) trên 296, chức năng này giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh gấp vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố con số 360 kg ở tốc độ 250 km/h, trong đó 100 kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể bung ra từ phía sau xe.
Có hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra dưới gầm xe để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát hướng tới bộ làm mát khí nạp (intercooler) ở hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mui xe giúp tạo ra một màn chắn gió “ảo”, dẫn luồng khí về phía sau xe như được định hướng bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, nơi các kỹ sư đặc biệt chú trọng không chỉ vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán khí động học phía sau, mà còn cả chiều cao gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm ngắn trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic, vốn được sử dụng trong các giải đua GT, và bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, giúp tăng thêm 20 kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nội thất cũng được trang bị nhiều chi tiết sợi carbon hơn (như ốp cửa), góp phần giảm tổng trọng lượng 12 kg. Con số này tăng lên 15 kg nếu khách hàng tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là bộ lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho bộ lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các phiên bản Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi dành nhiều thời gian trải nghiệm 296 “bằng xương bằng thịt”, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe đẹp mắt, hoàn toàn khác biệt so với bất kỳ mẫu xe nào khác, và thậm chí còn gợi nhớ đến chiếc 250LM của thập niên 60, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và Thời gian tăng tốc 0-100 km/h
Để bắt đầu di chuyển, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm điều khiển trung tâm trên vô lăng và vào số một. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện đơn thuần trừ khi người lái chủ động thay đổi thông qua các nút điều khiển chế độ lái haptic ở bên trái cụm điều khiển trung tâm. Miễn là không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục hoạt động hoàn toàn bằng điện (tất nhiên, miễn là pin còn đủ dung lượng).
Người lái cũng có thể chủ động “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hiệu suất, hoặc lựa chọn chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance ưu tiên duy trì dung lượng pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung tối đa vào hiệu suất, bỏ qua trạng thái sạc của pin.
Di chuyển êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống giảm xóc được tinh chỉnh rất tinh tế, mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được vận hành ở mức tối đa?
Gợi ý nằm ở việc bạn đạp ga ở vòng tua thấp trong một cấp số cao: 296 sẽ vọt đi ngay lập tức, không hề có độ trễ, khiến bạn thoáng đặt câu hỏi tại sao lại cần đến hộp số, với sức mạnh vượt trội như vậy. Tuy nhiên, vẫn có tám cấp số để lựa chọn, và một động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như những con số chỉ ra (0-100 km/h trong XX giây, tốc độ tối đa XXX km/h), tốc độ tăng tốc thuộc loại “bám chặt ghế/cười lo lắng”, có phần gây khó chịu, nhưng kỳ lạ thay lại có sức gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ turbo hòa quyện với âm thanh V6 du dương.
Hành trình và Khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói dối khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại cảm giác lái thú vị”. Xe có độ nhanh nhẹn cao mà không hề có cảm giác bấp bênh: hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có sự chi tiết đáng kinh ngạc. Mặc dù mức độ bám đường rất cao như mong đợi, xe cũng cho phép điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Chiếc xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1.470 kg mà bạn thấy trên giấy tờ, và có sự thiếu quán tính trong toàn bộ chiếc xe, khuyến khích người lái làm việc cùng nó, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng độ chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những điều chỉnh đáng kinh ngạc với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó có thể được điều khiển để trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe có 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu nhỏ” cả những đoạn thẳng dài, và điều càng trở nên rõ ràng hơn là mức độ sắc bén của nó như một công cụ. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám phía sau ở nhiều điểm trên đường đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi đáng kinh ngạc trong việc vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn đầu của mọi khúc cua – thay vì từ từ đưa xe vào cua và cho phép tải trọng được xây dựng, 296 sẽ vào cua ngay lập tức với bộ giảm xóc Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp tuyệt đẹp với khả năng hỗ trợ chống lật bổ sung của bộ cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 là phi thường và là niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này qua vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong một chiếc SF90, vì 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm haptic đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô lăng.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng để công bằng thì có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu một lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, nó vẫn mang lại cảm giác là một nơi đặc biệt để ngồi.
Đánh giá từ evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi chuyện trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm, đã không có sự chênh lệch dù là nhỏ nhất giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đôi hoàn hảo: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người chấm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người chấm 296 cao hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng nhận xét: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách điên rồ, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và rất thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó sánh ngang Artura về khả năng kiểm soát tuyệt đối nhưng có cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng ý. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn cao của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. Chiếc 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ tính cách của động cơ V6, vốn có âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Hệ thống hybrid hóa của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào rõ ràng để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và giải thích các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ sở hữu cũng gặp tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc hãng xe đã tiên phong công nghệ lái bốn bánh chủ động lại không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 vẫn có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza lắm – quá phức tạp, có nhiều điểm khác biệt khá tùy tiện – nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc đáng kinh ngạc và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ kết thúc…’
Đánh giá Ferrari 296 GTS – liệu có mất đi điều gì khi mui xe được gấp lại?
‘Đây thực sự là một sự trở lại phong độ của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe nhận xét: ‘296 thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, có cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn’. Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và Đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hơn tổng hòa các bộ phận. Đây là điều mà evo đã nhận thấy ở SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại là một điều hoàn toàn khác biệt: như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), nó có cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đạt được một điểm ngọt thực sự, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một biến thể Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với nhiều sức mạnh, hiệu suất và cường độ hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của chiếc 296 tiêu chuẩn vẫn được giữ nguyên.
Chính khía cạnh này của 296 GTB mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhiều nhất khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh quá lớn để làm việc trong một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, mà chắc chắn có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được hoàn thiện để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ làm đúng của chiếc Revuelto là đủ lý do để hy vọng điều đó – thì chúng ta sẽ có một cuộc thử nghiệm kép “chết tiệt” với 1.700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể tạo ra một cuộc thử nghiệm ba xe với 2.400 mã lực với McLaren 750S, chiếc xe mà giờ đây được mô tả một cách vô lý là “bé hạt tiêu” của phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như trên, nó mang lại trọng lượng không tải tương đối nhỏ là 1.389 kg, do đó tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, sự tiện dụng, sự sắc bén của hệ thống lái và sự khéo léo của khung gầm của McLaren làm nó nổi bật so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cộng thêm mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8.000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 741 Nm @ 6.250 vòng/phút
Trọng lượng: 1.470 kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
