Năm 1999, khi Porsche ra mắt phiên bản GT3 của dòng 911 996, cộng đồng đã mặc định đây là đỉnh cao của dòng 911 dành cho đường đua. Với động cơ flat-6 được tinh chỉnh cho hiệu suất cao, cấu trúc trọng lượng nhẹ và quá trình phát triển theo quy chuẩn xe đua, có thể khẳng định rằng đây là chiếc 911 tối thượng. Tuy nhiên, các kỹ sư của Porsche dường như không đồng tình và tin rằng chỉ cần một vài cải tiến, họ có thể tạo ra một sản phẩm tốt hơn.
Vì vậy, sau khi ra mắt phiên bản nâng cấp 996.2 GT3, Porsche đã quyết định tiến xa hơn nữa. Hãng đã giảm trọng lượng xe bằng cách sử dụng mâm xe và các chi tiết thân vỏ nhẹ hơn, tăng nhẹ công suất động cơ và tinh chỉnh khí động học một cách tinh tế. Kết quả là sự ra đời của GT3 RS, một mẫu xe có tính năng vận hành và nguồn gốc xe đua đến mức khiến chiếc GT3 nguyên bản trở nên bình thường và kém ấn tượng. Trong hai thập kỷ qua, nó đã trở thành một biểu tượng tại mọi sự kiện track day và hành trình lái xe.
Phiên bản GT3 RS 992.1 hiện tại đã đưa triết lý tập trung vào đường đua lên một tầm cao mới. Xe sở hữu nắp ca-pô bằng sợi carbon tích hợp bộ tản nhiệt trung tâm và các khe thoát khí “mũi cá” dẫn luồng khí lên nóc xe. Ngoài ra, xe còn được trang bị bộ chia gió trước điều chỉnh bằng thủy lực và các cánh gió dưới gầm tương tự Turbo S. Cánh gió sau cỡ lớn kiểu “swan-neck” tích hợp DRS, tương tự xe F1 hoặc McLaren P1.
Chiếc xe còn nổi bật với hệ thống treo có thể điều chỉnh theo tiêu chuẩn xe đua, bệ đỡ động cơ động, hốc hút gió lớn, ốp sườn và động cơ flat-6 hút khí tự nhiên 4.0L sản sinh công suất 525 mã lực. Những cải tiến này mang lại khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 3.2 giây, lực ép khí động học 860kg ở tốc độ 285 km/h và kỷ lục vòng đua Nürburgring ấn tượng với thời gian 6:44.85. Sự khác biệt giữa chiếc xe này và bản GT3 tiêu chuẩn có thể ví như đại bàng và chim nhạn.
Porsche 911 GT3 RS 992.2: Giai đoạn thử nghiệm cuối cùng
Những hình ảnh chụp trộm gần đây cho thấy phiên bản nâng cấp 992.2 GT3 RS đang trong quá trình phát triển và thử nghiệm, đúng như dự kiến, tại Nürburgring. Tương tự như mọi dòng 911, phiên bản này hầu như không khác biệt về ngoại hình so với mẫu 992.1 tiền nhiệm. Xe vẫn giữ nguyên bộ tản nhiệt trung tâm với các khe thoát khí “mũi cá”, cánh gió sau kiểu “swan-neck” khổng lồ tích hợp DRS, hốc hút gió lớn, ốp sườn và thậm chí cả tay nắm cửa.
Xe còn được trang bị đèn xi-nhan đặt thấp, một chi tiết từng bị loại bỏ trên hầu hết các phiên bản 992.2, nơi đèn xi-nhan được tích hợp vào cụm đèn pha. Bộ khuếch tán phía sau đã được thiết kế lại nhẹ nhàng với các khe hút gió phụ nhỏ, tinh tế hai bên ống xả. Chúng tôi chưa có thông tin liệu xe có được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số như các phiên bản 992.2 khác hay không, nhưng nhìn chung, đây vẫn là một chiếc xe đua mạnh mẽ, hiệu quả, đúng như bản chất của dòng GT3 RS.
Một số tin đồn đã suy đoán rằng mẫu xe mới sẽ được trang bị động cơ flat-6 hybrid tăng áp kép 3.6L, vốn đang là trang bị phổ biến trên các dòng 992.2. Điều này chắc chắn sẽ giúp tăng công suất vượt trội so với động cơ hút khí tự nhiên 4.0L cũ. Tuy nhiên, tôi tin rằng điều này sẽ không xảy ra. Đầu tiên, nếu Porsche có ý định tiêu chuẩn hóa hệ truyền động hybrid, họ đã tích hợp nó vào GT3, nhưng điều đó đã không xảy ra.
Thứ hai, mặc dù các kỹ sư của Stuttgart đã có những đột phá đáng kể với bộ phận mới này, nó vẫn nặng hơn động cơ flat-6. Đây là một điểm trừ nghiêm trọng đối với bất kỳ mẫu GT3 RS nào. Quan trọng hơn, việc trang bị một hệ thống chỉ vì mục đích tăng công suất sẽ làm mất đi tinh thần cốt lõi của GT3 RS. Về bản chất, GT3 và GT3 RS là những chiếc xe thể thao tập trung vào đường đua, được thiết kế để mang lại trải nghiệm phấn khích, chứ không phải là siêu xe để phá kỷ lục.
Để thực hiện điều đó, sẽ có mẫu GT2 RS sắp ra mắt, nhiều khả năng sẽ trang bị động cơ flat-6 hybrid 3.6L. Cuối cùng, Porsche hiểu rằng để thu hút khách hàng của GT3 RS, họ cần tạo ra chiếc xe mang lại cảm giác lái thuần khiết, cơ học và tinh chỉnh cho hiệu suất cao nhất trên thị trường. Việc trang bị bất cứ thứ gì khác ngoài động cơ flat-6 hút khí tự nhiên 4.0L đều đi ngược lại giá trị cốt lõi của dòng xe này. Đặc biệt khi có khả năng cao đây sẽ là lần cuối cùng động cơ này xuất hiện.
Gần đây, Mercedes đã công bố những hình ảnh rò rỉ về mẫu AMG GT phiên bản đường đua mới, có khả năng sẽ cạnh tranh với GT3 RS hoặc GT2 RS sắp tới. Mặc dù trông ấn tượng, nhưng không thể phủ nhận rằng nó sẽ cần một “tên lửa” đi kèm để có thể sánh ngang với GT3 RS. Cuối cùng, có lý do để dòng xe này tồn tại suốt hai thập kỷ. Và với dấu chấm hết đang đến gần, không thể phủ nhận rằng nếu đây là màn chào kết, nó sẽ kết thúc với tiếng gầm vang dội của động cơ Flat-6.
