Đánh giá Pagani Utopia 2025: Siêu xe kế thừa Huayra với mức giá £2.2 triệu
Là dòng sản phẩm thứ ba của Pagani trong hơn 25 năm, Utopia được xây dựng dựa trên nền tảng thành công của Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung nét độc đáo riêng với khối động cơ V12 twin-turbo sản sinh 852 mã lực.
Đánh giá EVO:
Giá bán lẻ đề xuất: Từ £2,200,000
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, trang bị ba bàn đạp.
Nhược điểm: Khó tiếp cận về giá.
Trải nghiệm tăng tốc của Utopia thực sự đáng kinh ngạc. Ở tốc độ khoảng 30mph trong một trong các số thấp, việc đạp mạnh ga sẽ khiến khối động cơ V12 6 lít do AMG chế tạo cho Pagani, sau một khoảnh khắc chờ đợi ngắn, sẽ giải phóng lực đẩy bùng nổ. Lực gia tốc dọc gia tăng mạnh mẽ, mang lại cảm giác như bị ép chặt vào ghế ngồi một cách liên tục nhưng không hề khó chịu như trên xe điện hiệu suất cao. Ban đầu, phản ứng của cơ thể là sự bất ngờ, theo sau đó là sự phấn khích và mong muốn lặp lại trải nghiệm này. Khả năng đưa người lái lao về phía chân trời của Utopia không bao giờ giảm đi sự hấp dẫn, và những pha tăng tốc đơn thuần trên đường thẳng lại làm nổi bật sức hút nguyên thủy của một cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia”, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia là một tuyệt tác trị giá £2,200,000, nặng 1280kg, đạt tốc độ tối đa 217mph, được trang bị động cơ V12 twin-turbo 852 mã lực, kết hợp vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm.
Trong khi tầm nhìn của More là một giấc mơ không thể đạt được, Utopia của Pagani lại là một thực tế sống động. Ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã sở hữu một suất đặt hàng cho phiên bản coupe. Một số trong số họ cũng có thể đã đặt hàng phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một hiện thực thoáng qua, có thể trải nghiệm trên những cung đường đẹp nhất gần nhà máy, một ngày đặc biệt để hít thở bầu không khí tinh tế của giới mộ điệu xe hơi siêu giàu.
Giống như các tác phẩm của những nghệ sĩ vĩ đại, những mẫu Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy Pagani ở San Cesario sul Panaro trong vòng 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Mọi thứ đã thay đổi đáng kể tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và thậm chí cả nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani và một xưởng nhỏ nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động của bộ phận phục hồi, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – được khai trương vào năm 2017.
Cuộc tiếp xúc với Utopia bắt đầu từ ghế phụ, ngồi cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ không thoải mái khi ngồi cạnh một người lái xe nhanh, nhưng quá trình bàn giao những chiếc xe như thế này đòi hỏi sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến Đèo Futa, một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của cung đường huyền thoại Mille Miglia, đây là địa điểm hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Cùng với Aston Parrott và nhân viên PR của Pagani, Sebastian Berridi, di chuyển phía sau trong chiếc xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và tiến vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi choáng ngợp, gần như là lần đầu tiên ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang đến một trải nghiệm tuyệt vời. Xe êm ái hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện hữu, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được “khai hỏa”. Pagani luôn là những chiếc xe dành cho đường phố trước hết, nhưng Utopia kết hợp sự tinh tế mới mẻ với hiệu suất làm khô miệng.
Scilla giải thích rằng rất nhiều công sức đã được đầu tư vào việc tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng chuyển số, mà còn cả cảm giác chân côn. Khi phải xử lý tới 811 lb-ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống là không hề dễ dàng. Tuy nhiên, dựa trên cách anh ấy sang số lên và xuống, Utopia có độ nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, dễ dàng lách qua dòng xe cộ thông thường với sự hiện diện tối đa. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla hạ vài cấp số – vì thích thú, tôi cảm nhận được – và nhấn ga một nửa. Khối V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu tích tụ, một tiếng gầm uy mãnh như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại một hiệu suất ngọt ngào, sắc bén hơn Huayra nguyên bản, với cá tính phong phú và cởi mở hơn, nhưng được tăng cường bởi một cạnh sắc bén và thép hơn. Một động cơ tuyệt vời!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi đổi sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là bất cứ khi nào dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có một điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người xung quanh giơ điện thoại chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát. Mặc dù đã dành cả giờ đồng hồ trong Utopia, tôi vẫn bị cuốn hút. Thoát khỏi những cánh gió lớn và đường dẫn khí khổng lồ, xe từ bỏ xu hướng tạo lực ép xuống rõ ràng hiện nay để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình dáng đồng thời mang đến sự tô điểm xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc nắm giữ chiếc chìa khóa quý giá – một con chip nặng, hình dáng Utopia – trong tay sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết bằng kim loại sáng bóng bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi kim loại nguyên khối, không chỉ mang lại chất lượng như trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được tạc từ một khối duy nhất. Thật đáng kinh ngạc khi nhìn thấy nó trên đường phố.
Sau khi đổ đầy bình xăng và Scilla giờ đây đã lái chiếc xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc khởi hành. Cửa cắt kéo lật lên là một đặc trưng của siêu xe, nhưng là sự thay đổi so với cửa cánh hải âu khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Với sự kết hợp phong phú các vật liệu tinh xảo và vô số hình dáng, lớp hoàn thiện, đây là một bài tập choáng ngợp về chủ nghĩa tối đa. Tất cả những nét đặc trưng quen thuộc của Pagani đều hiện diện, từ các khe gió hình kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi đến cấu trúc sợi carbon lộ ra ngoài hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, mở rộng vào mảng trần xe để mang ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có những ô cửa nhỏ cho phép bạn nhìn thấy hoạt động bên trong của chúng, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ khối kim loại nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani dành cho kỹ thuật được chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời với Leonardo da Vinci, người đầu tiên tán thành nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó không thể tách rời. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điển hình xuất sắc nhất. Là một trong hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới được Modana Design mua lại, vô lăng bắt đầu bằng một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quy trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn thiện chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn chê trách sự lãng phí, 41,3kg vụn kim loại còn lại được tái chế.
Đã có thời điểm những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng tập thể dục, nhưng bàn đạp của Utopia nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần đủ lực để tạo cảm giác cơ học, nhưng khả năng tìm điểm cắt ly hợp và khởi hành êm ái là một niềm vui. Bản thân việc chuyển số gọn gàng và tự do – hơi dài hơn bạn mong đợi và không có lực cản nhẹ của cần số Ferrari dạng cổng, nhưng chắc chắn là dễ chịu.
Số 1 được thiết kế theo kiểu dog-leg để mang lại cảm giác hoài cổ tối đa. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số 2, nhờ vào mô-men xoắn dồi dào từ vòng tua cầm chừng, nhưng nhờ vào độ lệch lò xo tích cực kéo cần số về đường trung tâm của cổng mở, việc chuyển lên số 2 trở đi rất mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù thể hiện mình là một cỗ máy analog tự hào, Utopia vẫn được hưởng lợi từ các thiết bị điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái động lực học để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét thái độ vận hành của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (tương tự nút “bumpy road” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng nó bởi vì bộ giảm xóc bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ xung động và kiểm soát thân xe. Sport là chế độ mặc định của tôi, vì nó mang lại sức sống mãnh liệt cho Utopia mà không khiến nó quá căng thẳng. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, hoạt động nhẹ nhàng ở chế độ nền nếu bạn quá tham lam với chân ga ở lối ra góc cua, nhưng tiến trình vẫn rất nhanh. Đặc biệt là sau khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước 265/35 R21 và phía sau 325/30 R22 ấm lên.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc phải giải thích với Horacio cách bạn đã va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy vào dải phân cách sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Suy nghĩ nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí chơi an toàn cãi nhau với con quỷ thuyết phục, kẻ không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn nói thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được thỏa hiệp với bản thân, gạt bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và lửa địa ngục tăng thêm được truy cập trong chế độ Race sẽ giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC thư giãn hơn cho phép một lượng xoay vòng hữu ích và thú vị ở bánh sau trong khi vẫn duy trì mức can thiệp đáng tin cậy.
Vượt qua các cấp số với Utopia giống như cưỡi một tên lửa. Khối V12 Pagani do AMG thiết kế và chế tạo thủ công không phải là một chiếc xe gầm rú – vòng tua đỏ là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và bốn, thỉnh thoảng chuyển lên số năm và hạ về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên mạnh mẽ và trầm hơn khi tăng tốc, và có đủ loại tiếng rít và gầm từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga. Nó cũng hấp dẫn không kém khi nhả ga, với tiếng bùng nổ bass nặng từ ống xả Gatling-gun khi giảm tốc.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng độ chính xác, sự cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn phù hợp với thời điểm hiện tại. Những siêu xe có kích thước này từng coi sự cồng kềnh của chúng là một huy hiệu danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid, điều khiển bằng mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được hình thành từ sợi carbon pha titan và sự thuần khiết cơ học tránh được sự cần thiết của các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp tính chất vượt thời gian của mục tiêu, Utopia đã theo kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn giống như một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft, bị các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hoặc Bugatti Chiron, vượt qua, nhưng luôn cảm thấy tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn vì nó chỉ có một phần nhỏ trọng lượng của họ để đẩy, giữ hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Ở trên những đoạn đẹp nhất của Đèo Futa, điều này mang lại cho chiếc xe sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng khu vực phanh và chính các khúc cua. Cảm giác tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách làm lu mờ các lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất khổng lồ của nó. Vô lăng nhẹ nhàng và sạch sẽ, với khả năng phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến điểm vào cua với độ chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác đến kinh ngạc. Ban đầu bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng theo thời gian, bạn hiểu rằng sự thiếu xao nhãng là một phần trong cách vận hành của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số chuyển số tự do và động cơ khổng lồ, nó có nghĩa là bạn không bao giờ chiến đấu với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng bộ phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp tăng dần lên các đĩa carbon khổng lồ. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp cứng vững chắc để mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và độc đáo, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt xa học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó có sức mạnh to lớn và tốc độ ánh sáng, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia tập trung vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những thái cực làm tổn hại đến tổng thể. Việc kết hợp khối V12 biturbo khổng lồ với hộp số sàn chuyển số ngọt ngào là một sự biến đổi lớn. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn con số hoặc vòng tua đỏ năm con số đã tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và, quan trọng hơn, tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani thực hiện công việc kinh doanh của mình và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Các thiết bị điện tử tinh vi thường bị coi là đối nghịch với những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, analog, vậy mà việc ứng dụng khéo léo hệ thống giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, chế ngự!) Utopia để tăng cường cảm giác và sự năng động mà những người lái xe cân nhắc khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được sắp xếp một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và kết nối của Zonda với tầm với hoành tráng và những cải tiến hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng đặc điểm riêng và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng tuân thủ các quy tắc của riêng mình; hiện đại ở những điểm quan trọng nhưng vượt thời gian ở những điểm cốt yếu. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái thử Pagani Utopia Roadster
Pagani đã từng sản xuất các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng phải đến Utopia thì quá trình thiết kế cho cả bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – tương đương với bản coupe – và sự làm chủ sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung gầm tùy chỉnh giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá đều tăng so với bản coupe, với mức giá £3.1 triệu cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ ở mức từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
