Pagani Utopia 2025: Một Định Nghĩa Mới Cho Hypercar
Pagani Utopia, mẫu xe thứ ba trong lịch sử hơn 25 năm của thương hiệu, kế thừa những tinh hoa làm nên tên tuổi của Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung vào đó một bản sắc độc đáo, được trang bị động cơ V12 tăng áp kép sản sinh công suất 852 mã lực.
Đánh giá EVO:
Giá bán lẻ đề xuất: Từ £2.200.000
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, trang bị hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Giá thành ngoài tầm với.
Cảm giác mô-men xoắn là yếu tố gây ấn tượng mạnh mẽ nhất. Ở tốc độ khoảng 30mph và cài số thứ ba hoặc thứ tư, khi nhấn ga, động cơ V12 6.0 lít tăng áp kép do AMG chế tạo sẽ bộc lộ sức mạnh đáng kinh ngạc. Sau một khoảnh khắc trễ nhẹ, lực đẩy dọc tăng tốc dữ dội, tạo ra một cảm giác phấn khích tương tự như khi bạn ngả người ra sau quá đà trên ghế. Phản ứng tức thì là nhả ga, lau mồ hôi tay và hít thở sâu.
Tuy nhiên, sự sảng khoái và thích thú sẽ nhanh chóng quay trở lại, thôi thúc bạn lặp lại trải nghiệm này. Khả năng đưa bạn đi xa như một cú nhảy bungee hướng về chân trời của Utopia dường như không bao giờ cạn kiệt. Những màn tăng tốc đơn thuần trên đường thẳng, dù có vẻ tầm thường, lại làm nổi bật sức hấp dẫn cốt lõi của một cỗ máy tinh tế và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã cho ra đời tác phẩm “Utopia”, phác thảo một xã hội lý tưởng. Nửa thiên niên kỷ sau, Horacio Pagani đã hiện thực hóa tầm nhìn của riêng mình với Utopia: một tuyệt tác trị giá 2,2 triệu bảng Anh, nặng 1.280kg, có khả năng đạt tốc độ 217mph, được trang bị động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, kết hợp vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Đây chính là phiên bản “Utopia” của thế giới siêu xe.
Trong khi tầm nhìn của More có thể là một giấc mơ không tưởng, Utopia của Pagani lại là một thực tế sống động, ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã đặt chỗ cho phiên bản coupe. Một số trong đó cũng sẽ sở hữu phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo xe hơi, Utopia chỉ là một trải nghiệm thoáng qua và gián tiếp, một ngày để tận hưởng và hít thở bầu không khí hiếm có của giới mộ điệu xe siêu sang.
Giống như tác phẩm của những nghệ sĩ vĩ đại, những mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong suốt 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi này có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty và cả ngôi nhà của Horacio Pagani đều nằm trong một tòa nhà kính và thép hiện đại, hình mũi tên, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng một xưởng nhỏ nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các bộ phận phục chế, cá nhân hóa và các dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng kiêm bảo tàng của Pagani, khai trương năm 2017.
Cuộc gặp gỡ của chúng tôi với Utopia bắt đầu từ ghế hành khách, ngồi cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ không thích ngồi cạnh bất kỳ ai lái một chiếc xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này đòi hỏi sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến đèo Futa, một cung đường yêu thích trong khu vực, cách trụ sở Pagani chỉ 90 phút lái xe. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường Mille Miglia huyền thoại, đây là địa điểm hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và đại diện truyền thông Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và hòa vào dòng xe trên đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như là lần đầu tiên được trải nghiệm một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia vẫn mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Xe mềm mại hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi chân ga không chạm sâu, nhưng rõ ràng là vô cùng mạnh mẽ khi được thúc đẩy. Các mẫu Pagani luôn là xe đường trường trước tiên, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất nghẹt thở.
Scilla giải thích về khối lượng công việc khổng lồ đã dồn vào việc tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ chất lượng chuyển số, mà cả cảm giác ly hợp cũng được chăm chút. Khi phải quản lý tới 811lb ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống là điều không hề dễ dàng. Nhưng dựa vào cách anh ấy thao tác lên xuống số, Utopia có độ nhạy bén đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt ngang dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng và đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, rẽ ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla lại về số – tôi cảm nhận là để cho vui – và nhấn ga ở nửa hành trình. Tiếng động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp lực tăng áp bắt đầu tích tụ, tạo ra một âm thanh oai vệ như sư tử gầm từ sâu bên trong khối động cơ 6.0 lít. Âm thanh này ngọt ngào và sắc bén hơn so với Huayra nguyên bản, với cá tính phong phú và mạnh mẽ hơn, nhưng được bổ sung thêm một cạnh tranh thép, cứng cáp hơn. Thật là một khối động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và để tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là bất cứ khi nào dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có một điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người hiếu kỳ giơ điện thoại lên chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát quang cảnh. Mặc dù đã dành cả giờ đồng hồ bên trong Utopia, bản thân tôi vẫn bị cuốn hút. Không có cánh gió hung hãn hay các đường dẫn khí venturi khổng lồ, Utopia từ bỏ sự ám ảnh về lực ép xuống hiện tại để theo đuổi một mục tiêu nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết về hình dáng đồng thời vẫn đáp ứng bằng những chi tiết trang trí xa hoa và những điểm nhấn thu hút ánh nhìn. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc nắm giữ chiếc chìa khóa ao ước – một vật cầm tay hình Utopia nặng trịch – trong tay sẽ giúp bạn giữ vẻ điềm tĩnh, nhưng đôi mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của xe như một máy quét 3D. Mọi chi tiết trang trí ngoại và nội thất đều được gia công từ phôi kim loại, không chỉ mang lại chất lượng trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe như được đúc từ một khối duy nhất. Đó là một cảnh tượng đáng kinh ngạc khi nhìn thấy trên đường phố.
Với bình xăng đầy và Scilla điều khiển xe máy ảnh, đã đến lúc lên đường. Cửa dihedral mở ngược là một đặc trưng của siêu xe, nhưng lại là một sự thay đổi so với cửa cánh hải âu khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Được trang bị những vật liệu tinh xảo và vô số hình dáng, họa tiết, đây là một bài tập sáng tạo đầy ấn tượng về chủ nghĩa tối đa. Tất cả những dấu ấn quen thuộc của Pagani đều hiện diện, từ các cửa gió hình kính thiên văn, bảng điều khiển hình lưỡi liềm nổi đến cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo và việc sử dụng kính thông minh, lan tỏa lên cả bảng điều khiển mái để mang ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ đo analog có các cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy cơ chế bên trong, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ngay đây, trồi lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với bộ liên kết phức tạp được trưng bày một cách đầy tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani dành cho kỹ thuật chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên khẳng định nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia có vô số ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điểm sáng nhất. Là một trong hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới được mua của Modena Design, chiếc vô lăng bắt đầu từ một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, theo sau là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, chiếc vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn thất vọng về phần vật liệu thừa, 41,3kg vụn kim loại còn lại sẽ được tái chế.
Đã từng có thời điểm những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng bàn đạp của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần đủ lực cần thiết để cảm nhận sự cơ khí, nhưng cách bạn có thể tìm thấy điểm cắt ly hợp và khởi hành êm ái là một niềm vui. Bản thân việc chuyển số cũng gọn gàng và dứt khoát – dài hơn một chút so với bạn mong đợi và không có chút kháng cự nào của cần số gated Ferrari, nhưng chắc chắn là rất dễ chịu.
Số 1 được thiết kế kiểu “dog-leg” để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, nhờ vào sự dồi dào mô-men xoắn từ vòng tua cầm chừng, nhưng nhờ vào độ nảy tích cực kéo cần số về phía đường tâm của cổng sang số mở, việc chuyển lên số hai và các số cao hơn là mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia đã chọn hộp số sàn.
Mặc dù tự thể hiện mình là một cỗ máy analog đầy kiêu hãnh, Utopia vẫn hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Xe có các chế độ lái đa dạng – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét phản ứng của Utopia, cùng với chế độ Supersoft (tương tự nút “bumpy road” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Bạn hiếm khi cần sử dụng nó, vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được cân chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ rung động và kiểm soát thân xe. Sport là chế độ mặc định của tôi, vì nó mang lại sự tăng lực mạnh mẽ cho Utopia mà không làm nó trở nên quá khó kiểm soát. Vẫn có sự hỗ trợ đáng tin cậy từ ESC, vốn sẽ can thiệp nhẹ nhàng ở phía sau nếu bạn quá tham lam với chân ga khi ra khỏi cua, nhưng tiến trình vẫn cực kỳ ấn tượng. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước 265/35 R21 và phía sau 325/30 R22 được làm nóng đúng cách.
Bạn suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc phải giải thích cho Horacio cách bạn đã làm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông va chạm vào rào chắn Armco sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Suy nghĩ nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí muốn chơi an toàn tranh luận với con quỷ thuyết phục không chỉ khăng khăng rằng chế độ Race sẽ ổn, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt ESC hoàn toàn.
Cuối cùng, tôi đi đến một thỏa hiệp với bản thân, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và sự bùng nổ bổ sung được khai thác ở chế độ Race sẽ giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC thư giãn hơn cho phép một lượng xoay bánh sau hữu ích và thú vị trong khi vẫn duy trì mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công không phải là loại gào thét ở vòng tua cao (giới hạn đỏ là 6700 vòng/phút), nhưng mỗi cấp số đều đáng để bạn tận hưởng. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và bốn, đôi khi chuyển sang số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên cứng rắn và trầm hơn khi hoạt động dưới tải, và có vô số tiếng rít, gầm gừ từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga. Nó cũng giải trí không kém khi nhả ga, với tiếng xả bass nặng nề như súng Gatling khi bạn giảm tốc.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng độ chính xác, sự cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn phù hợp với thời đại. Những chiếc siêu xe có kích thước này trước đây thường coi sự cồng kềnh của mình như một huy chương danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với công nghệ torque-vectoring – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có một lợi thế di truyền – cấu trúc xương được tạo từ sợi carbon gia cường titan và sự thuần khiết cơ học giúp tránh nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng. Tuy nhiên, bất chấp tính trường tồn của các mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng giống như một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó cũng là trường hợp với Utopia nặng 1.280kg (khô) / 1.340kg (ướt), 852 mã lực, 811lb ft. Dù bị các siêu xe điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron vượt mặt về thông số, Utopia lại có cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn ở mọi thời điểm vì nó chỉ cần di chuyển một phần nhỏ trọng lượng của chúng.
Ở đây, trên những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này mang lại một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tỏa sáng trong khu vực phanh và chính các khúc cua. Xe mang lại cảm giác tự nhiên, dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách khiến bạn quên đi những lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất khổng lồ của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và chính xác, với sự nhạy bén nhanh chóng nhưng đủ sự bình tĩnh để dẫn Utopia vào điểm apex với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong vào đúng vị trí thật đáng kinh ngạc. Ban đầu bạn có thể mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng khi đi được nhiều dặm, bạn sẽ hiểu rằng việc thiếu sự xao nhãng là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số chuyển số mượt mà và động cơ khổng lồ, nó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hòa hợp.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ của Utopia với đĩa trước 410mm và đĩa sau 390mm, các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau tạo ra lực kẹp lũy tiến lên các đĩa carbon lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp phanh ổn định nhất quán mang lại sự tự tin.
Tinh tế và lập dị, điều kỳ diệu của Utopia là cách nó vượt qua học thuyết siêu xe truyền thống. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia ưu tiên mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên sự cực đoan làm tổn hại đến tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép đồ sộ với hộp số sàn chuyển số mượt mà là một sự thay đổi mang tính cách mạng. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc vòng tua năm chữ số tạo ra một hệ truyền động đầy hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu chỉ càng nhấn mạnh cách Pagani làm việc và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là đối lập với những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, analog, nhưng việc áp dụng khéo léo bộ giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần, kiềm chế!) Utopia để nâng cao cảm giác và động lực học mà những người lái xe có ý thức khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được tinh chỉnh tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và khả năng tương tác theo phong cách Zonda với tầm vươn hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách chân thực và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng vẫn tuân theo luật lệ của riêng mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái thử Pagani Utopia Roadster
Pagani đã từng sản xuất các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia thì quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe ít thỏa hiệp hơn nữa. Trọng lượng khô vẫn là 1.280kg – giống hệt phiên bản coupe – và sự tinh thông về sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe tùy chỉnh giữ được độ cứng đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với phiên bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng sẽ dao động trong khoảng từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
