Pagani Utopia 2025: Đánh giá chi tiết kế thừa Huayra, định nghĩa lại công thức hypercar
Pagani Utopia, mẫu xe thứ ba trong lịch sử hơn 25 năm của thương hiệu, không chỉ kế thừa những di sản xuất sắc từ Zonda và Huayra mà còn mang đến một bản sắc độc đáo, được thúc đẩy bởi động cơ V12 twin-turbo 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ EVO
Giá bán lẻ đề xuất: Từ £2.200.000
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, trang bị hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Không dành cho số đông.
Trải nghiệm sức mạnh của Utopia thực sự đáng kinh ngạc. Khi ở tốc độ thấp và cài số cao, chỉ cần nhấn nhẹ chân ga, động cơ V12 6 lít twin-turbo do AMG chế tạo sẽ giải phóng một lực đẩy bùng nổ, biến không khí xung quanh thành một luồng năng lượng mạnh mẽ. Cảm giác áp lực dọc gia tăng nhanh chóng, không giống sự giật cục khó chịu của xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép dần dần, mãnh liệt. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể phản ứng giống như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường học, với một cảm giác “ồ!” đầy bất ngờ. Hít một hơi sâu, bạn có thể cảm nhận được sự phấn khích tột độ, theo sau là những tràng cười sảng khoái và mong muốn lặp lại trải nghiệm đó. Khả năng đưa bạn vào một hành trình “nhảy bungee” về phía chân trời của Utopia không bao giờ phai nhạt. Mặc dù những màn bứt tốc đơn giản trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa khả năng của Utopia, chúng lại làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên bản của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã cho ra đời tác phẩm “Utopia”, một tầm nhìn về xã hội hoàn mỹ. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia xuất hiện, một tuyệt tác trị giá 2.200.000 bảng Anh, nặng 1280kg, có thể đạt tốc độ tối đa 217mph, trang bị động cơ V12 twin-turbo 852 mã lực, là sự kết hợp đỉnh cao của vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Đối với những người đam mê xe, đây là một giấc mơ có thật.
Trong khi “Utopia” của More là một giấc mơ không tưởng, Utopia của Pagani lại hoàn toàn hiện hữu, ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã kịp đặt mua phiên bản coupe. Một số trong đó có thể đã đặt cả phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một thực tại thoáng qua, một trải nghiệm được thưởng thức trên những cung đường đẹp nhất gần nhà máy, một ngày đặc biệt để hít thở bầu không khí tinh tế của giới mộ điệu siêu xe siêu giàu.
Giống như tác phẩm của những nghệ sĩ vĩ đại, những mẫu xe mới của Pagani không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Kể từ lần đầu evo đến thăm Pagani vào năm 1999, nhiều điều đã thay đổi. Khi đó, toàn bộ công ty và cả ngôi nhà của Horacio Pagani đều nằm trong tòa nhà kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani và một xưởng nhỏ nơi các mẫu thử nghiệm vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, hoạt động sản xuất xe, cùng với các bộ phận phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani, khai trương năm 2017.
Cuộc gặp gỡ của chúng tôi với Utopia bắt đầu từ ghế hành khách, ngồi cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ không muốn ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến đèo Futa, một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của cung đường huyền thoại Mille Miglia, đây là địa điểm hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và người phụ trách PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong chiếc xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi choáng váng, gần như là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như thế này.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Xe mềm mại hơn tôi mong đợi và, mặc dù luôn hiện diện, động cơ V12 không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi sử dụng ga nhỏ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn là những chiếc xe đường trường trước hết, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn khô cả miệng.
Scilla giải thích về khối lượng công việc khổng lồ trong việc tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ về chất lượng sang số, mà còn về cảm giác chân côn. Khi phải quản lý mô-men xoắn 811 lb-ft, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống không hề dễ dàng. Nhưng nhìn vào cách anh ấy chuyển số lên và xuống, Utopia thực sự có sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, lách qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải Group B rally. Thỉnh thoảng, Scilla lại về số thấp hơn một vài cấp – vì thích thú, tôi cảm nhận được – và nhấn ga ở khoảng giữa. Tiếng V12 rít lên và gầm gừ khi áp lực tăng áp bắt đầu tích tụ, một âm thanh gầm gừ giống sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại một phản hồi ngọt ngào, sắc nét hơn so với Huayra ban đầu, với tính cách phong phú và cởi mở hơn, nhưng được tăng cường bởi một cạnh sắc bén và thép lạnh. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi đổi sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là bất cứ khi nào dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có một điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và có vẻ ngoài tuyệt đẹp.
Trong khi những người qua đường giơ điện thoại lên chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát. Dù đã dành cả tiếng đồng hồ trên Utopia, tôi vẫn bị cuốn hút. Không có cánh gió lớn hay các đường dẫn khí khổng lồ, Utopia từ bỏ ám ảnh về lực ép xuống hiện tại để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình khối đồng thời chiều chuộng bằng sự tô điểm xa hoa và những nét chấm phá bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm trên tay chiếc chìa khóa ao ước – một khối kim loại hình Utopia có trọng lượng dễ chịu – sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết bằng kim loại sáng bóng trên ngoại và nội thất đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ tạo nên vẻ đẹp như trang sức mà còn mang lại cảm giác toàn bộ chiếc xe như được chạm khắc từ một khối duy nhất. Thật đáng kinh ngạc khi được chứng kiến nó ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đang lái chiếc xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc khởi hành. Cửa dihedral nâng lên là một đặc trưng của siêu xe nhưng là một sự thay đổi so với cánh cửa gullwing khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp những vật liệu tinh xảo và một loạt các hình dạng, lớp hoàn thiện, đó là một bài tập thị giác đầy ấn tượng với chủ nghĩa tối đa. Tất cả các đặc trưng quen thuộc của Pagani đều có mặt, từ các cửa gió hình kính thiên văn, cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi, đến cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và việc sử dụng kính thông minh, kéo dài lên bảng điều khiển mái để mang ánh sáng và cảm giác không gian bổ sung.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các cửa sổ nhỏ cho phép bạn nhìn thấy hoạt động bên trong, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và đó, nổi lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh cả đời của ông với Leonardo da Vinci, người đã lần đầu tiên đề xướng nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những minh chứng rõ ràng nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu với một phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn chỉnh chỉ còn nặng 1,6kg. Và trước khi bạn cảm thấy tiếc nuối về sự lãng phí, 41,3kg phế liệu còn lại sẽ được tái chế.
Đã từng có thời điểm mà những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân thể dục, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Lực tác động vừa đủ để tạo cảm giác cơ khí, nhưng khả năng tìm điểm bám và khởi hành mượt mà là một điều thú vị. Bản thân việc sang số cũng sạch sẽ và tự do – chỉ hơi dài hơn một chút so với bạn mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ nhàng như hộp số gated của Ferrari, nhưng chắc chắn là rất hài lòng.
Có một số lùi về số một (dog-leg first) để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành bằng số hai, nhờ vào mô-men xoắn mạnh mẽ từ vòng tua không tải, nhưng nhờ vào lực lò xo tích cực kéo cần số về phía đường trung tâm của cổng sang số mở, việc chuyển số lên số hai và các số tiếp theo là mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia đã lựa chọn hộp số sàn.
Mặc dù hiện diện như một cỗ máy tự hào mang tính analog, Utopia lại được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có nhiều chế độ lái để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm mại hoặc sắc nét hơn phản ứng của Utopia, cộng thêm chế độ Supersoft (tương tự nút “bumpy road” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng chế độ này vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ rung động và kiểm soát thân xe. Chế độ Sport là lựa chọn mặc định của tôi, nó mang lại một “shot espresso” vào hệ thống của Utopia mà không khiến xe quá “kích thích”. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, vốn sẽ can thiệp nhẹ nhàng ở phía sau nếu bạn quá tham lam khi vào cua, nhưng tiến trình vẫn diễn ra vô cùng nhanh chóng. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước (265/35 R21) và phía sau (325/30 R22) ấm lên và phát huy tác dụng.
Tôi đã suy nghĩ kỹ về việc chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì phải giải thích với Horacio cách tôi đã làm xước chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy dọc theo rào chắn bảo vệ sẽ là “Một Ngày Tồi Tệ” chính thức. Suy nghĩ nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí “chơi an toàn” đang tranh cãi với “con quỷ” thuyết phục, kẻ không chỉ khẳng định rằng chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với chính mình, chuyển bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không động vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn cho cả hai khía cạnh. Sức mạnh và sự phấn khích tăng thêm được truy cập trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC được điều chỉnh linh hoạt hơn cho phép một mức độ quay đuôi hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời duy trì một mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Lái Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công không phải là một động cơ gầm rú – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu làm việc ở số ba và số bốn, thỉnh thoảng chuyển sang số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên cứng rắn và mạnh mẽ hơn khi có tải, và có đủ loại tiếng khò khè, gầm gừ từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga. Nó cũng giải trí không kém khi nhả ga, với tiếng “bùm” trầm, nặng từ ống xả như súng Gatling khi giảm tốc.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng độ chính xác, sự cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn phù hợp với thời đại. Những chiếc siêu xe có kích thước này từng coi sự cồng kềnh của chúng như một biểu tượng của danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với khả năng điều khiển mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – khung gầm được tạo từ sợi carbon pha titan và sự thuần khiết cơ học tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp bản chất vượt thời gian của mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Theo số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng giống như một chiếc xe 2 tấn với 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ cho cảm giác lái hoàn toàn khác biệt. Và đó là trường hợp của Utopia, với trọng lượng khô 1280kg (ướt 1340kg) và 852 mã lực, 811 lb-ft, dù kém hơn các siêu xe điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron, nhưng lại mang lại cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn mọi lúc vì nó chỉ cần di chuyển một phần nhỏ trọng lượng của chúng.
Ở trên những đoạn đẹp nhất của đèo Futa, điều này mang lại một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tỏa sáng ở các khu vực phanh và chính các khúc cua đó. Nó mang lại cảm giác tự nhiên và có thể dự đoán được, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách mà không hề bộc lộ những lực lượng đang hoạt động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Vô lăng nhẹ và chính xác, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia vào đỉnh cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác là điều kỳ lạ. Ban đầu, bạn có thể mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng sau nhiều dặm, bạn sẽ hiểu rằng việc thiếu sự phân tâm là một phần trong “chiến lược” của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số chuyển số tự do và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hòa hợp.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ của Utopia, với đĩa phanh phía trước 410mm và phía sau 390mm, bộ kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp tiến triển lên các đĩa carbon lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có độ bám không giới hạn để khai thác ở tốc độ cao, với bàn đạp luôn chắc chắn mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và lập dị, điều kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Đúng vậy, nó cực kỳ mạnh mẽ và cực kỳ nhanh, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia chú trọng vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ hơn là ưu tiên sự cực đoan với chi phí của tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 biturbo đồ sộ với hộp số sàn sang số ngọt ngào là một sự thay đổi mang tính chuyển đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hay giới hạn vòng tua năm chữ số đã tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani làm việc, và giá trị của việc có AMG là nhà cung cấp động cơ của họ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là kẻ thù của những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, analog, tuy nhiên, việc áp dụng khéo léo hệ thống giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, kiềm chế!) Utopia để nâng cao cảm giác và động lực học mà những người lái xe thận trọng mong muốn.
Kết quả là một chiếc xe có tốc độ khủng khiếp và được sắp xếp một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự gắn kết của Zonda với phạm vi tiếp cận hoành tráng và những cải tiến hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách độc đáo và khả năng riêng biệt của mình. Utopia đã đưa trò chơi lên một tầm cao mới nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc của riêng mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được một lần nữa.
Lái Pagani Utopia Roadster
Pagani đã từng sản xuất phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng phải đến Utopia thì quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn nữa. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – tương đương với phiên bản coupe – và sự thành thạo của Pagani trong lĩnh vực sợi carbon có nghĩa là khung xe tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với phiên bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ dao động từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
