Đánh giá Pagani Utopia 2025: Chuẩn mực Hypercar Mới
Giá niêm yết: Từ 2.200.000 Bảng Anh
Ưu điểm:
Hiệu suất vượt trội.
Chi tiết tinh xảo.
Hộp số sàn 3 bàn đạp.
Hạn chế:
Giá bán rất cao.
Pagani Utopia 2025, mẫu xe thứ ba trong lịch sử hơn 25 năm của hãng, kế thừa và phát huy những tinh hoa của Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung thêm nét đặc trưng độc đáo và động cơ V12 tăng áp kép mạnh mẽ 852 mã lực.
Trải nghiệm Vận hành:
Cảm giác khi bạn giữ đều tốc độ 50km/h ở một trong các số thấp, rồi nhấn ga dứt khoát, là một trải nghiệm khó quên. Động cơ V12 6.0 lít do AMG chế tạo của Pagani, sau một khoảnh khắc ngập ngừng, sẽ bùng nổ, biến không khí thành lực đẩy mạnh mẽ. Sức ép gia tốc tăng dần và cường độ cao, không giống với cú giật đột ngột của xe điện, mà là một lực ép liên tục và mãnh liệt. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ phản ứng như khi ngả ghế quá xa, một cảm giác choáng ngợp. Sau đó là sự hưng phấn tột độ, xen lẫn với tiếng cười sảng khoái, và bạn sẽ muốn lặp lại trải nghiệm này nhiều lần. Khả năng tăng tốc phi thường của Utopia không bao giờ làm bạn nhàm chán, và dù những pha tăng tốc trên đường thẳng có vẻ tầm thường, chúng lại làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên thủy của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia”, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Utopia của Horacio Pagani xuất hiện, một tác phẩm trị giá 2.200.000 Bảng Anh, nặng 1280kg, tốc độ tối đa 349km/h, trang bị động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, là sự kết hợp đỉnh cao của vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm.
Trong khi tầm nhìn của More là không tưởng, Utopia của Pagani lại là hiện thực. Ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã sở hữu suất sản xuất phiên bản coupe. Một số khác cũng sẽ đặt hàng phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo xe hơi, Utopia chỉ là một thực tế thoáng qua, được trải nghiệm trong những chuyến đi giới hạn trên những cung đường đẹp nhất gần nhà máy, một ngày để tận hưởng bầu không khí tinh túy của giới mộ xe siêu giàu.
Thiết kế và Công nghệ:
Giống như tác phẩm của những nghệ sĩ vĩ đại, các mẫu xe mới của Pagani không xuất hiện thường xuyên. Utopia là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Sự chờ đợi có xứng đáng không? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty, bao gồm cả nhà riêng của Horacio Pagani, đều nằm trong tòa nhà kính và thép hiện đại hình nêm, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng với một xưởng khiêm tốn nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động phục hồi, cá nhân hóa và các dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở và bảo tàng ấn tượng của Pagani, khai trương năm 2017.
Buổi “diện kiến” Utopia của chúng tôi bắt đầu ở ghế hành khách, ngồi cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ không thích ngồi cạnh ai đó lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng về đèo Futa, một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở Pagani 90 phút lái xe. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường huyền thoại Mille Miglia, đây là nơi hoàn hảo để tận hưởng Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và phóng viên PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trên chiếc xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào dòng xe trên đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, như thể đây là lần đầu tiên tôi được ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Nó mềm mại hơn tôi mong đợi, và dù luôn hiện diện, động cơ V12 không quá áp đảo ở tốc độ thấp và khi ga chưa mở hết, nhưng rõ ràng là cực kỳ mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn là những chiếc xe đường trường trước hết, nhưng Utopia kết hợp một mức độ tinh tế mới với hiệu suất nghẹt thở.
Scilla giải thích về khối lượng công việc đã bỏ ra để hoàn thiện hộp số sàn, không chỉ về chất lượng sang số mà còn về cảm giác ly hợp. Khi phải xử lý mô-men xoắn 811 lb-ft, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống là không hề dễ dàng. Nhưng nhìn cách anh ấy chuyển số lên xuống, Utopia có độ nhạy thực sự.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đầu bảng, cắt qua dòng xe thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày điên rồ của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla lại về số, tôi cảm nhận là “vì vui”, và nhấn ga ở mức trung bình. Tiếng V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu hình thành, một âm thanh giống như sư tử gầm gừ phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại một cảm giác mượt mà, sắc nét hơn so với Huayra nguyên bản, với tính cách phong phú và cởi mở hơn, nhưng được tăng cường bởi một cạnh sắc bén và thép hơn. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn học được rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người xung quanh giơ điện thoại lên chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát. Mặc dù đã dành một giờ qua trong Utopia, tôi vẫn cảm thấy bị cuốn hút. Không có cánh gió lớn hay các đường dẫn venturi sâu, nó từ bỏ ám ảnh hiện tại với lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết về hình dáng nhưng vẫn mang đến sự tô điểm xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là một sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn sẽ nghĩ rằng việc nắm giữ chiếc chìa khóa ao ước – một con dấu hình Utopia nặng trịch – trong tay sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại trang trí ngoại thất và nội thất đều được gia công từ một khối vật liệu, không chỉ mang lại vẻ ngoài như trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe như được đẽo từ một khối duy nhất. Đó là một điều phi thường khi được chiêm ngưỡng ngoài đời thực.
Với bình xăng đã đầy và Scilla giờ đây điều khiển chiếc xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc khởi hành. Cửa gullwing mở ngược lên trên là một đặc trưng của siêu xe nhưng khác với cửa cánh hải âu khổng lồ của Huayra và bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp vật liệu tinh xảo và một loạt các hình dáng, hoa văn, nó là một bài tập phô trương chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu ấn quen thuộc của Pagani đều hiện diện, từ các lỗ thông hơi hình kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi cho đến cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài đến bảng điều khiển mái nhà để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy bộ máy bên trong, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ khối kim loại nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với liên kết phức tạp được trưng bày rõ ràng bên dưới.
Đam mê của Pagani đối với kỹ thuật chế tác đẹp đẽ đến từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên ủng hộ nguyên lý nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những ví dụ điển hình nhất. Một trong hơn 750 thành phần riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu với một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, theo sau là quy trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn chùn bước vì sự lãng phí, 41,3kg vụn kim loại còn lại sẽ được tái chế.
Đã từng có thời điểm, siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia lại nhẹ và mượt mà. Chỉ cần đủ lực để cảm nhận sự cơ khí, nhưng cách bạn có thể tìm điểm cắt và khởi hành mượt mà là một điều thú vị. Bản thân sang số sạch sẽ và nhẹ nhàng – hơi dài hơn bạn mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ của sang số kiểu Ferrari có cổng, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Số 1 có cách sang kiểu dog-leg để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số 2, nhờ lượng mô-men xoắn khổng lồ từ vòng tua cầm chừng, nhưng nhờ lực lò xo tích cực kéo cần số về đường trung tâm của cổng số mở, việc sang số lên số 2 và các số cao hơn rất mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng của Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù trình diện như một cỗ máy analog đầy tự hào, Utopia được hưởng lợi từ các thiết bị điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái tùy chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét hơn hành vi của Utopia, cộng thêm chế độ Supersoft (tương tự nút đường xấu của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên bạn cần sử dụng đến nó vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ va chạm và kiểm soát thân xe. Sport là cài đặt mặc định của tôi, vì nó mang lại sự bùng nổ cho hệ thống của Utopia mà không làm nó quá “hoang dã”. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, nó sẽ nhẹ nhàng can thiệp ở chế độ nền nếu bạn quá tham lam với chân ga ở lối ra góc cua, nhưng tiến trình vẫn nhanh như chớp. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau ấm lên.
Bạn sẽ phải suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang Race. Chủ yếu là vì phải giải thích với Horacio làm thế nào bạn đã làm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy va vào thanh chắn sẽ là một “Ngày Tồi Tệ” chính thức. Suy nghĩ nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí thận trọng tranh cãi với kẻ cám dỗ không chỉ khẳng định Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa, tôi sẽ tắt ESC hoàn toàn.
Cuối cùng, tôi đạt được thỏa hiệp với bản thân, chuyển bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và sự bùng nổ bổ sung được truy cập ở chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC được tinh chỉnh lại cho phép một lượng xoay bánh sau hữu ích và thú vị, đồng thời vẫn giữ được mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Pagani V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công không phải là một chiếc xe gào thét – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và bốn, thỉnh thoảng lên số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên mạnh mẽ và trầm hơn dưới lực tác động, và có đủ loại tiếng rít và gầm từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả và nhấn ga. Nó cũng hấp dẫn không kém khi nhả ga, với tiếng “thùng thùng” trầm đục từ ống xả như súng Gatling khi xả khí.
Sức mạnh thô bạo và bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, uyển chuyển và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn phù hợp với thời đại. Siêu xe có kích thước này trước đây thường coi sự cồng kềnh của chúng như một huy hiệu danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với khả năng điều chỉnh mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương làm từ sợi carbon pha titan và sự thuần khiết cơ học tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng mặc dù mục tiêu của nó có tính vượt thời gian, Utopia đã bắt kịp xu thế.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn giống như một chiếc xe 2 tấn với 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó cũng là trường hợp của Utopia, nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft, mặc dù bị các siêu xe điện như Pininfarina Battista hoặc Bugatti Chiron vượt qua về mặt thông số, nhưng nó lại cho cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn mọi lúc vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của họ để di chuyển, kiểm soát hoặc thay đổi hướng từ trái sang phải.
Ở trên cung đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này thể hiện ở một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các góc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tỏa sáng trong khu vực phanh và chính những khúc cua đó. Nó mang lại cảm giác tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách làm lu mờ những lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất khổng lồ của nó. Vô lăng nhẹ và chính xác, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác đến kinh ngạc. Ban đầu, bạn có thể mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng với hàng dặm lái xe, bạn sẽ hiểu rằng sự thiếu phân tâm là một phần trong cách tiếp cận của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số tự do và động cơ khổng lồ, nó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hòa hợp.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ của Utopia, với đĩa phanh trước 410mm và sau 390mm, cùng với các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau, áp dụng lực kẹp tiến bộ lên các đĩa carbon rộng lớn đó. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có độ bám không ngừng để khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp phanh chắc chắn, nhất quán mang lại sự tự tin.
Kết luận:
Tinh xảo và lập dị, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt lên trên học thuyết hypercar thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó gợi ý, Utopia chú trọng vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những thái cực với chi phí toàn bộ. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép đồ sộ với hộp số sàn sang số ngọt ngào là một sự biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn con số hoặc giới hạn vòng tua năm con số đã tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu chỉ càng làm nổi bật cách Pagani hoạt động kinh doanh của mình và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Các thiết bị điện tử tinh vi thường bị coi là đi ngược lại với những chiếc xe có cảm giác hữu cơ, tương tự, nhưng việc áp dụng khéo léo bộ giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, chế ngự!) Utopia để tăng cường cảm giác và động lực học mà những người lái xe có tâm huyết khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được tinh chỉnh một cách tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự tham gia của Zonda với tầm vóc sử thi và những cải tiến hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách chân thực và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng vẫn tuân theo luật lệ của riêng mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Pagani Utopia Roadster:
Pagani đã từng chế tạo các phiên bản mui trần cho Zonda và Huayra, nhưng cho đến Utopia, quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt với phiên bản coupe – và sự thành thạo của Pagani trong việc sử dụng sợi carbon có nghĩa là khung xe được chế tạo riêng vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá bán đều tăng so với phiên bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng sẽ nằm trong khoảng 50 đến 60 chiếc mỗi năm.
