Pagani Utopia 2025: Đánh Giá Toàn Diện – Siêu Phẩm Hypercar Thế Hệ Mới
Thông số kỹ thuật:
Giá bán lẻ đề xuất: Từ £2,200,000
Xếp hạng EVO: Được đánh giá cao
Hiệu suất đỉnh cao, chi tiết tinh xảo, và trải nghiệm lái 3 bàn đạp độc đáo.
Sức mạnh của mô-men xoắn là yếu tố gây ấn tượng mạnh mẽ nhất. Ở tốc độ 30 dặm/giờ, sử dụng một trong các số thấp của Utopia, bạn sẽ cảm nhận rõ rệt sức ép tăng dần khi chân ga được nhấn xuống. Sau một khoảnh khắc tạm dừng ngắn, khối động cơ V12 tăng áp kép 6 lít do AMG chế tạo sẽ giải phóng toàn bộ sức mạnh, biến không khí xung quanh thành một luồng năng lượng bùng nổ, khiến mọi thứ dường như mờ ảo.
Khi áp suất tăng áp đạt đỉnh, bạn sẽ hoàn toàn bị chinh phục bởi gia tốc dọc. Không phải là sự giật cục gây khó chịu như trên xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép mạnh mẽ, liên tục gia tăng. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ phản ứng như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường học – một cảm giác “Ồ!” đầy bất ngờ. Bạn nhả chân ga, lau khô bàn tay lấm tấm mồ hôi và hít thở sâu.
Sau đó là cơn adrenaline ập đến, tiếp theo là những tiếng cười sảng khoái. Và rồi bạn lại làm điều đó lần nữa. Và lần nữa. Sự mới lạ của khả năng đưa bạn bay vút về phía chân trời của Utopia không bao giờ phai nhạt. Mặc dù những pha tăng tốc thẳng đơn giản có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, chúng lại làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên bản của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia”, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia của Horacio Pagani, với giá £2.200.000, trọng lượng 1280kg, tốc độ tối đa 217 dặm/giờ và động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, là một tuyệt tác kết hợp vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm.
Trong khi “Utopia” của More là một giấc mơ không tưởng, thì Utopia của Pagani lại hoàn toàn có thật. Ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã đặt mua phiên bản coupe. Một số trong số đó cũng sẽ sở hữu phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một thực tế thoáng qua, được trải nghiệm một cách gián tiếp. Đó là một ngày để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất, hít thở bầu không khí tinh tế của những người đam mê xe hơi siêu giàu có.
Giống như tác phẩm của những nghệ sĩ vĩ đại, những mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi này có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu evo đến thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty và thậm chí cả nhà của Horacio Pagani đều nằm trong tòa nhà kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani và một xưởng khiêm tốn nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, việc sản xuất xe, cùng với các hoạt động của bộ phận phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – được khai trương vào năm 2017.
Buổi gặp gỡ với Utopia của chúng tôi bắt đầu từ ghế hành khách, ngồi cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ không thích ngồi cạnh bất kỳ ai lái một chiếc xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến Đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của cung đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và chuyên viên PR của Pagani, Sebastian Berridi, đi phía sau trong chiếc xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và hòa vào dòng xe trên đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Nó mềm mại hơn tôi mong đợi, và trong khi động cơ V12 luôn hiện hữu, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và ga nhẹ, nhưng rõ ràng là uy lực khi được kích hoạt. Xe Pagani luôn là những chiếc xe đường trường trước hết, nhưng Utopia kết hợp một mức độ tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn phải nín thở.
Scilla giải thích về khối lượng công việc đã bỏ ra để tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng sang số, mà còn là cảm giác chân côn. Khi bạn phải kiểm soát 811 lb-ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống không hề dễ dàng. Nhưng nhìn vào cách anh ấy chuyển số lên và xuống, Utopia thực sự có sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, dễ dàng vượt qua dòng xe thông thường nhưng vẫn tạo ra sức hút tối đa. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla về số, dường như là để cho vui, và nhấn nhẹ chân ga. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu xây dựng, một âm thanh uy lực như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại cảm giác mạnh mẽ, sắc nét hơn so với Huayra ban đầu, với tính cách phong phú và cởi mở hơn, nhưng được tăng cường bởi một sự sắc bén, kiên cố. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi đổi sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, chỉ có điều họ thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có một điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, và trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người xung quanh giơ điện thoại lên chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát. Mặc dù đã dành một giờ qua trong Utopia, bản thân tôi cũng bị cuốn hút. Không có cánh gió hung hãn hay các đường hầm venturi khổng lồ, nó từ bỏ xu hướng ám ảnh với lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình dáng, đồng thời vẫn mang đến những chi tiết trang trí xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là một sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn sẽ nghĩ rằng việc cầm trên tay chiếc chìa khóa mơ ước – một quả lắc hình Utopia nặng trịch – sẽ giúp bạn giữ được vẻ ngoài điềm tĩnh, nhưng đôi mắt tôi vẫn lướt dọc theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết bằng kim loại sáng bóng trên ngoại thất và nội thất đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ mang lại chất lượng như trang sức mà còn tạo cảm giác như toàn bộ chiếc xe được đúc từ một khối duy nhất. Thật đáng kinh ngạc khi nhìn thấy nó trong thực tế.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đây điều khiển chiếc xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc khởi hành. Cửa dihedral nâng lên là một đặc trưng của siêu xe nhưng lại là sự khác biệt so với cửa cánh hải âu khổng lồ của Huayra và các loại cửa bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Với đầy đủ các vật liệu tinh xảo và một sự pha trộn của các hình dáng và lớp hoàn thiện, đó là một minh chứng rực rỡ cho phong cách tối đa. Tất cả những dấu ấn quen thuộc của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các cửa gió dạng ống kính viễn vọng, bảng đồng hồ hình lưỡi liềm lơ lửng, đến cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài đến tấm trần để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tinh túy nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy hoạt động bên trong, giống như nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, vươn lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là bộ cần số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn 7 cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày một cách đầy tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật chế tác tinh xảo xuất phát từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đã khai sinh ra nguyên tắc về sự liên kết không thể tách rời giữa nghệ thuật và khoa học. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điển hình xuất sắc nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới được mua lại của Modena Design, chiếc vô lăng bắt đầu với phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, chiếc vô lăng hoàn thiện chỉ còn nặng 1,6kg. Và trước khi bạn choáng váng trước lượng phế liệu, 41,3kg vụn kim loại còn lại đã được tái chế.
Đã từng có thời điểm, những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp côn nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng bàn đạp của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần một lực vừa đủ để cảm nhận tính cơ học, nhưng cách bạn có thể tìm điểm cắt côn và khởi hành êm ái là một điều thú vị. Việc sang số bản thân cũng sạch sẽ và tự do – chỉ dài hơn một chút so với bạn có thể mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ như cần số có cổng của Ferrari, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Có một cách sang số lùi về số một đặc trưng để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, nhờ vào lượng mô-men xoắn dồi dào từ vòng tua không tải. Nhưng nhờ vào cơ cấu lò xo định vị tích cực kéo cần số về phía đường tâm của cổng mở, việc chuyển lên số hai và các số tiếp theo diễn ra nhanh chóng và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng của Utopia đã chọn hộp số sàn.
Mặc dù thể hiện mình là một cỗ máy hoàn toàn tương tự, Utopia vẫn được hưởng lợi từ các thiết bị điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có nhiều chế độ lái – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét phản ứng của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (tương tự nút “đường xấu” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên bạn cần sử dụng đến nó vì các bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa hấp thụ rung động và kiểm soát thân xe. Sport là chế độ mặc định của tôi, vì nó truyền một liều espresso vào hệ thống của Utopia mà không khiến nó quá “hưng phấn”. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, nó nhẹ nhàng can thiệp ở phía sau nếu bạn tham lam với chân ga ở các góc cua ra, nhưng tiến trình vẫn là cực kỳ nhanh chóng. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước 265/35 R21 và phía sau 325/30 R22 ấm lên.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc phải giải thích cho Horacio cách bạn đã va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông vào rào chắn sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Lập luận nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói thận trọng của lý trí tranh cãi với con quỷ thuyết phục không chỉ khẳng định Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được một sự thỏa hiệp với bản thân, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và sự bùng nổ thêm được truy cập trong chế độ Race giải phóng hiệu suất tối đa của Utopia, và ESC thoải mái hơn cho phép một lượng xoay đuôi hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời vẫn giữ được mức can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là một “kẻ gào thét” – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để bạn thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và bốn, đôi khi chuyển sang số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm rú của V12 trở nên cứng rắn và trầm hơn khi tăng tốc, và có đủ loại tiếng rít và róc rách từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga và vào ga. Nó cũng thú vị không kém khi nhả ga, với tiếng bùng nổ trầm hùng phát ra từ ống xả Gatling-gun khi phanh động cơ.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, thanh thoát và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Những chiếc siêu xe cùng kích cỡ trước đây thường mang sự cồng kềnh như một huy hiệu danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với khả năng vector mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Xe Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được hình thành từ sợi carbon pha titan và sự thuần khiết cơ học giúp loại bỏ nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu trọng lượng – nhưng bất chấp tính thời gian của các mục tiêu, Utopia đã theo kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn thì tương đương với một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt) với 852 mã lực và 811 lb-ft, mặc dù bị vượt qua bởi các siêu xe điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron, nhưng luôn có cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn vì nó chỉ cần di chuyển một phần nhỏ trọng lượng của chúng.
Ở đây, trên những đoạn đường đẹp nhất của Đèo Futa, điều này được thể hiện qua một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng khu vực phanh và chính các khúc cua. Nó mang lại cảm giác tự nhiên và có thể dự đoán được, thậm chí có thể khai thác được, một cách đáng kinh ngạc với lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và sạch sẽ, với sự nhạy bén nhanh chóng nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua một cách chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác là điều kỳ lạ. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng với số dặm, bạn hiểu rằng sự thiếu xao lãng là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với bàn đạp côn nhẹ, hộp số chuyển số tự do và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ cần tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM‑R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, các kẹp phanh 6 piston phía trước và 4 piston phía sau áp dụng lực kẹp tăng dần lên các đĩa carbon khổng lồ. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để khai thác ở tốc độ cao, với bàn đạp luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và lập dị, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở cách nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ hơn là ưu tiên sự cực đoan với chi phí của tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép đồ sộ với hộp số sàn sang số mượt mà là một sự biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn con số hoặc giới hạn vòng tua năm con số đã tạo ra một hệ truyền động đầy hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng nhất là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani tiến hành công việc của mình và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Các thiết bị điện tử tinh vi thường bị coi là kẻ thù của những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, tương tự, nhưng việc ứng dụng khéo léo hệ thống giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, kiểm soát!) Utopia để nâng cao cảm giác và động lực mà những người lái xe cân nhắc khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được sắp xếp một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự kết nối của phong cách Zonda với tầm vóc hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách và khả năng riêng biệt, chân thực của nó. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc riêng của mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái Pagani Utopia Roadster
Pagani đã từng sản xuất phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng phải đến Utopia, quá trình thiết kế cho cả bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt bản coupe – và sự thành thạo sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá đã tăng so với bản coupe, với Pagani yêu cầu £3.1 triệu cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng hàng năm dự kiến sẽ vào khoảng 50 đến 60 xe.
