Pagani Utopia 2025: Một Đánh Giá Chuyên Sâu Về Công Thức Siêu Xe Tối Thượng
Đánh giá EVO:
Giá bán lẻ đề xuất: Từ 2.200.000 bảng Anh
Ưu điểm: Hiệu suất mãnh liệt; chi tiết tinh xảo; hộp số sàn ba bàn đạp.
Hạn chế: Không dành cho người thu nhập trung bình.
Pagani Utopia, mẫu xe thứ ba trong lịch sử hơn 25 năm của thương hiệu, kế thừa và nâng tầm những gì đã làm nên sự vĩ đại của Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung bản sắc độc đáo riêng biệt với động cơ V12 twin-turbo 852 mã lực.
Sức mạnh đến từ mô-men xoắn. Ở tốc độ 30 dặm/giờ trong một trong các cấp số thấp, đặc biệt là số ba hoặc số bốn, người lái sẽ cảm nhận rõ ràng sức mạnh bùng nổ khi đạp ga. Sau một khoảnh khắc ngập ngừng ban đầu, khối động cơ V12 6 lít twin-turbo do AMG chế tạo cho Pagani sẽ hoàn toàn “thở phào” và biến không khí thành một lực đẩy bùng nổ. Lúc này, mọi thứ xung quanh dường như mờ đi.
Khi áp lực tăng áp gia tăng, người lái phải đối mặt với lực gia tốc dọc. Đây không phải là cảm giác khó chịu, gây choáng váng như trên những chiếc xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép nhanh, tăng dần và không ngừng. Lần đầu tiên trải nghiệm cảm giác này, cơ thể sẽ phản ứng giống như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường học. Một cảm giác “Ối!” sẽ xuất hiện. Ngay lập tức, người lái nhả ga, lau mồ hôi trên tay và hít thở sâu.
Sau đó là cảm giác hưng phấn tột độ, xen lẫn với tiếng cười khúc khích. Và rồi, bạn lại muốn trải nghiệm điều đó một lần nữa. Liên tục. Khả năng đưa bạn lao về phía chân trời như một cú nhảy bungee của Utopia chưa bao giờ giảm đi sức hấp dẫn. Mặc dù những pha tăng tốc đơn giản trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, nhưng chúng lại làm nổi bật sức hút nguyên thủy của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia”, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Horacio Pagani đã tạo ra Utopia – một tuyệt tác trị giá 2.200.000 bảng Anh, nặng 1280kg, tốc độ tối đa 217 dặm/giờ, trang bị động cơ V12 twin-turbo 852 mã lực, được chế tạo từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm.
Tầm nhìn của More là một giấc mơ không tưởng, nhưng Utopia của Pagani lại hoàn toàn có thật. Ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã đặt mua phiên bản coupe. Một số trong số họ cũng sẽ sở hữu phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một thực tế thoáng qua và đầy vicarious – một ngày để tận hưởng trên những cung đường tốt nhất gần nhà máy, một ngày để hít thở bầu không khí tinh tế của những người sành xe cực kỳ giàu có.
Như với tác phẩm của mọi nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay tác giả, những mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và thậm chí cả ngôi nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà kính và thép hiện đại, hình nêm, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng với một xưởng khiêm tốn nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, sản xuất xe, cùng với các hoạt động của bộ phận phục chế, cá nhân hóa và các dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở và bảo tàng ấn tượng của Pagani, khai trương năm 2017.
Cuộc gặp gỡ của chúng tôi với Utopia bắt đầu từ ghế hành khách, ngồi cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ thà tự chọc kim vào mắt còn hơn ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là một cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng tới đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường Mille Miglia huyền thoại, đây là địa điểm hoàn hảo để tận hưởng Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và Sebastian Berridi của bộ phận PR Pagani ngồi phía sau trong xe máy quay, Scilla và tôi rời Modena và tiến vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Nó mềm mại hơn tôi mong đợi, và mặc dù luôn hiện diện, động cơ V12 không quá áp đảo ở tốc độ thấp và vòng ga nhỏ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn là những chiếc xe đường trường trước hết, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất làm khô miệng.
Scilla giải thích về khối lượng công việc khổng lồ để tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng sang số, mà còn là cảm giác ly hợp. Khi phải xử lý 811lb ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của một cần số truyền thống là điều không hề dễ dàng, nhưng nhìn cách anh ấy vào số lên xuống, Utopia có một sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt ngang dòng giao thông thông thường với nỗ lực tối thiểu nhưng sự hiện diện tối đa. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày điên rồ của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla về số thấp hơn vài cấp – vì thích thú, tôi cảm nhận được – và đạp ga vừa phải. Tiếng V12 rít lên và gầm gừ khi áp lực tăng áp bắt đầu tích tụ, một âm thanh gầm gừ như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại cảm giác mạnh mẽ, sắc nét hơn so với Huayra nguyên bản, với tính cách phong phú và bộc lộ hơn, nhưng được tăng cường bởi một cạnh sắc nét, thép hơn. Thật là một khối động cơ!
Chúng tôi dừng để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn học được rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, chỉ có điều thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có một điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, trông tuyệt đẹp.
Trong khi người xem giơ điện thoại để chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát. Mặc dù đã dành một giờ qua trong Utopia, bản thân tôi cũng cảm thấy bị cuốn hút. Không có cánh gió dữ dội và các đường hầm Venturi khổng lồ, nó từ chối ám ảnh hiện tại với lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự tinh khiết của hình thức nhưng vẫn chiều lòng với sự tô điểm xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm chìa khóa quý giá – một vật nặng cầm vừa tay hình Utopia – trong tay có nghĩa là bạn có thể giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại sáng bóng bên ngoài và bên trong đều được gia công từ một khối vật liệu duy nhất, không chỉ mang lại chất lượng trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được đúc ra từ một khối duy nhất. Đó là một điều đáng kinh ngạc khi nhìn thấy nó trong thế giới thực.
Sau khi đổ đầy bình xăng và Scilla điều khiển xe máy quay của chúng tôi, đã đến lúc khởi hành. Cửa cánh chim mở lên là một nét đặc trưng của siêu xe, nhưng là sự khác biệt so với cửa cánh mòng biển khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Với đầy đủ các vật liệu tinh xảo và sự kết hợp đa dạng về hình dáng và lớp hoàn thiện, đó là một bài tập đầy mê hoặc trong chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu hiệu quen thuộc của Pagani đều có mặt, từ các lỗ thông gió hình kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi đến cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và cách sử dụng kính khéo léo, kéo dài vào mảng trần để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian bổ sung.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các cụm đồng hồ analog có các cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy cơ chế bên trong, giống như bạn nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ vật liệu rắn cho hộp số sàn 7 cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày đầy tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tạo tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên tuyên bố nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những ví dụ điển hình nhất. Với hơn 750 thành phần riêng lẻ được chế tạo tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu với một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, sau đó là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn giật mình vì lãng phí, 41,3kg vụn kim loại còn lại đã được tái chế.
Đã từng có thời điểm những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân thể dục, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Cần một lực vừa đủ để cảm nhận được sự cơ khí, nhưng khả năng tìm điểm cắt ly hợp và khởi hành êm ái là một điều thú vị. Bản thân việc sang số rất gọn gàng và tự do – hơi dài hơn bạn mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ của cần số kiểu Ferrari có rãnh, nhưng chắc chắn là dễ chịu.
Có một cài đặt số lùi đầu tiên (dog-leg first) để tối đa hóa sự hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, với mô-men xoắn khổng lồ từ vòng tua cầm chừng, nhưng nhờ vào lực lò xo tích cực kéo cần số về đường tâm của rãnh mở, việc sang số lên số hai và các số tiếp theo rất mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù trình diện như một cỗ máy mang tính analog tự hào, Utopia được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có nhiều chế độ lái – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét thái độ của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (hãy nghĩ đến nút đường gập ghềnh của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng nó, vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ va đập và kiểm soát thân xe. Sport là chế độ mặc định của tôi, vì nó cung cấp một “cú espresso” cho hệ thống của Utopia mà không làm nó quá kích động. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, hoạt động nhẹ nhàng ở chế độ nền nếu bạn quá tham lam khi đạp ga ở lối ra cua, nhưng tiến trình vẫn cực kỳ nhanh chóng. Đặc biệt là sau khi lốp Pirelli P Zero Corsas trước 265/35 R21 và sau 325/30 R22 được làm nóng.
Bạn suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì phải giải thích với Horacio cách bạn đã va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy vào thanh chắn đường sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Suy nghĩ nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí thận trọng tranh cãi với con quỷ thuyết phục, không chỉ khẳng định rằng Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn nói thêm rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với chính mình, đẩy bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ bỏ qua nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và sự mãnh liệt hơn được truy cập ở chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC thư giãn hơn cho phép một lượng lớn sự xoay vòng hữu ích và thú vị ở bánh sau, trong khi vẫn duy trì mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Khối động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là loại gào thét – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và số bốn, thỉnh thoảng chuyển sang số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 mạnh mẽ và trầm hơn dưới tải, và có vô số tiếng rít và tiếng lách cách từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga. Nó cũng thú vị không kém khi nhả ga, với âm thanh trầm nặng như pháo từ ống xả Gatling-gun khi giảm tốc.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, thanh thoát và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Những chiếc siêu xe có kích thước này trước đây thường coi sự cồng kềnh của chúng như một biểu tượng danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với khả năng điều chỉnh mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được hình thành từ sợi carbon pha titan và sự tinh khiết cơ học giúp tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp bản chất vượt thời gian của các mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng giống như một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811lb ft, bị lu mờ bởi các siêu xe EV như Pininfarina Battista, hoặc Bugatti Chiron, nhưng lại có cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn mọi lúc vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của chúng để đẩy, giữ hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Ở đây trên những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này thể hiện thành một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng các khu vực phanh và chính các khúc cua đó. Nó có cảm giác tự nhiên và có thể dự đoán được, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách mà nó làm lu mờ các lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Vô lăng nhẹ nhàng và sạch sẽ, với sự nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến điểm apex với độ chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác là điều kỳ lạ. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng theo thời gian, bạn hiểu rằng sự thiếu phân tâm là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số vào số tự do và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ cần tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ của Utopia, với đĩa trước 410mm và đĩa sau 390mm, các kẹp phanh 6 piston phía trước và 4 piston phía sau áp dụng lực kẹp tiến triển lên các đĩa carbon lớn đó. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám không ngừng để tận dụng ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp luôn chắc chắn để tạo sự tự tin.
Tinh xảo và lập dị, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những cực đoan với chi phí của tổng thể. Việc ghép nối động cơ V12 twin-turbo đồ sộ với hộp số sàn vào số mượt mà là một sự chuyển đổi mang tính cách mạng. Tương tự, việc không theo đuổi sức mạnh bốn con số hoặc giới hạn vòng tua năm con số đã tạo ra một hệ truyền động với hiệu suất làm bạn mở to mắt và, quan trọng nhất, là hiệu suất tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani làm việc và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là kẻ thù của những chiếc xe mang tính hữu cơ, có cảm giác analog, tuy nhiên, việc ứng dụng khéo léo hệ thống giảm chấn thích ứng, ESC và bộ vi sai điện tử đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, kiểm soát!) Utopia để tăng cường cảm giác và sự năng động mà những người lái xe thận trọng khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được sắp xếp một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự tinh khiết và sự tham gia kiểu Zonda với phạm vi hoạt động hoành tráng và các cải tiến hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách chân thực và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc riêng của mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái thử Pagani Utopia Roadster
Pagani đã từng chế tạo phiên bản mui trần cho Zonda và Huayra, nhưng phải đến Utopia, quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt phiên bản coupe – và sự làm chủ vật liệu carbon của Pagani có nghĩa là khung xe tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận hợp pháp trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá đều tăng so với phiên bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng sẽ đạt khoảng 50 đến 60 chiếc mỗi năm.
