Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chuyên Sâu và Vị Thế Trên Thị Trường Siêu Xe Hybrid
Ferrari 296 GTB, một mẫu siêu xe hybrid trang bị động cơ V6, đã chứng minh sức hút vượt trội kể từ khi ra mắt vào năm 2022. Ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và khả năng đạt 10.000 vòng/phút đang dần lộ diện, 296 GTB vẫn giữ vững vị thế là một kỳ quan công nghệ trong phân khúc siêu xe cao cấp.
Sự xuất hiện của 296 GTB đánh dấu một bước chuyển mình mạnh mẽ trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa truyền thống của Ferrari. Thay thế khối động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB một động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện. Điều này giúp 296 GTB tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, nơi mà công nghệ hybrid vẫn đang trong giai đoạn chuyển đổi mạnh mẽ.
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù có công suất thấp hơn, Huracán vẫn gây ấn tượng mạnh mẽ với âm thanh V10 đặc trưng và sức hút nguyên bản. Bên cạnh đó, Ferrari còn phải đối mặt với McLaren 720S, một mẫu xe trang bị động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự nâng cấp từ thế hệ trước, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng vượt trội, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, hybrid, V8 twin-turbo, 10.000 vòng/phút lại là lời khẳng định mạnh mẽ từ Lamborghini đối với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Maranello.
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo góc 120 độ hoàn toàn mới và động cơ điện, truyền động tới bánh sau (không giống SF90), phiên bản 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ các quy ước truyền thống của dòng siêu xe.
Mức công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh trong tương lai và đâu là nơi có thể khai thác tối đa tiềm năng vận hành của xe. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là chiếc Ferrari thương mại đầu tiên trang bị động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đây không mang logo “ngựa chồm” trong thời kỳ của nó), đầu tiên sử dụng cấu hình turbo “hot-vee” và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở giảm 50mm so với các mẫu xe V8. Vị trí người ngồi cũng được điều chỉnh tiến về phía trước một chút.
Động cơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft mô-men xoắn, trong khi động cơ V6 đơn lẻ đạt 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng có thể khẳng định rằng con số này là “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin, với cấu trúc hình chữ nhật dài, được đặt phía sau hàng ghế.
Một chiếc Ferrari không thể thiếu các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến 6 trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y, và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay ngang truyền thống, và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe không chỉ nhận biết hành động của người lái mà còn đánh giá mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp, đồng thời điều khiển các hệ thống khác như kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này cũng cho phép triển khai ABS-evo (một tên gọi ấn tượng) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296 GTB, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua với kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó lên tới 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể đóng mở.
Hệ thống làm mát bao gồm hai bộ tản nhiệt ở phía trước cho động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ cho pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường viền mui xe giúp tạo ra màn chắn gió ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe như được định hướng bởi bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng vào việc định hướng luồng khí, bộ khuếch tán gió phía sau và chiều cao gầm xe để tối ưu hóa hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép.
Các phiên bản 296 GTB được trải nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm chấn tiêu chuẩn bằng bộ giảm chấn Multimatic tương tự các mẫu xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống.
Nội thất cũng được bổ sung nhiều chi tiết carbon (như ốp cửa) và ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg, hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là bộ lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế bộ lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe thuộc gói Fiorano còn có thể đặt hàng bộ tem đồ họa lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm thực tế, 296 GTB thực sự là một tuyệt tác về thiết kế, mang phong cách độc đáo và gợi nhớ đến mẫu 250LM huyền thoại, ngay cả khi không có bộ tem đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu Suất và Khả Năng Tăng Tốc 0-100 km/h
Để khởi động, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới cùng của cụm nút điều khiển trên vô lăng, sau đó vào số một. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, có nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút chế độ lái cảm ứng ở bên trái cụm nút trên vô lăng. Miễn là không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (với điều kiện pin còn đủ dung lượng).
Người lái cũng có thể chủ động chuyển xe sang chế độ EV, bất kể yêu cầu về hiệu suất, hoặc chọn chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau: chế độ Performance duy trì mức sạc pin, trong khi chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối đa mà không quan tâm đến tình trạng pin.
Trải nghiệm lướt êm ái qua các khu dân cư là một điều bất ngờ thú vị. Hệ thống treo được điều chỉnh tinh tế đến mức mang lại cảm giác thoải mái đáng ngạc nhiên trên những chặng đường dài. Thậm chí, khoang hành lý phía trước (“frunk”) có đủ không gian tương đối (không giống SF90). Tuy nhiên, điều mà bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất?
Khi đạp ga mạnh ở vòng tua thấp trong một cấp số cao, 296 GTB bứt phá ngay lập tức, không có độ trễ, khiến bạn tự hỏi liệu có cần thiết phải sử dụng các cấp số hay không, bởi sức mạnh của nó quá phi thường. Tuy nhiên, xe có tới tám cấp số để người lái lựa chọn, và động cơ có thể đạt tới 8.500 vòng/phút. Khi thực sự giải phóng sức mạnh của 296 GTB, hiệu ứng mang lại thực sự gây sốc.
Như các thông số đã chỉ ra (tăng tốc 0-100 km/h trong XX giây, tốc độ tối đa XXX km/h), khả năng tăng tốc thuộc dạng “bám chắc ghế/cười lo lắng”, có phần hơi quá sức, nhưng lại kỳ lạ gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất dễ chịu, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo xen lẫn với tiếng gầm V6 du dương.
Hành Trình và Khả Năng Vận Hành
Điều thực sự ấn tượng là độ nhạy của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói quá khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là mang lại “niềm vui lái xe”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên bồn chồn: hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp chi tiết phản hồi, và mặc dù mức độ bám đường rất cao như mong đợi, xe cũng có khả năng điều chỉnh bằng chân ga một cách thú vị, khiến người lái không thể không mỉm cười.
Chiếc xe cho cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số trọng lượng khô 1470kg được công bố, và sự thiếu quán tính của toàn bộ chiếc xe khuyến khích người lái phối hợp nhịp nhàng với nó, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác và tinh tế. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những hành vi táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Ngay cả khi mọi thứ được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe có thể được điều khiển để trượt đuôi theo cách bạn chưa từng nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng thu hẹp cả một đoạn đường thẳng xuất phát-kết thúc dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là cách nó hoạt động như một “vũ khí sắc bén”. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc sử dụng các điều khiển một cách chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản ứng nhanh chóng làm giảm đáng kể giai đoạn vào cua của mọi góc cua – thay vì từ từ đưa xe vào cua và để tải trọng tăng lên, 296 GTB thiết lập ngay lập tức với bộ giảm chấn Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ cuộn trội hơn của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này qua vòng đua khác.
Nội Thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 GTB mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí nhiều trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi phải nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, nó vẫn mang lại cảm giác là một nơi đặc biệt để trải nghiệm.
Phán quyết “Xe của năm” (eCoty 2022)
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi điểm số được tổng hợp, không có sự chênh lệch nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá Macca nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá cao 296 GTB hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro phấn khích. ‘Đẹp mắt, nhanh đến mức phi lý, có thể khai thác tuyệt vời và vô cùng thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang lại cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB nhanh một cách đáng kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn du dương và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Việc hybrid hóa của Ferrari được đánh giá cao về khả năng tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để xe hoạt động trở lại. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ sở hữu có thể gặp tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘công ty đã giới thiệu hệ thống lái bánh sau độc lập cho xe mà không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296 GTB, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 GTB có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ rằng tôi sẽ không thích chiếc Ferrari này lắm – quá phức tạp, những điểm khác biệt khá tùy tiện,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách thay đổi hướng đầy ma quái; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
Ferrari 296 GTS review – liệu có mất gì khi mui xe được gấp lại?
‘Đây thực sự là một sự trở lại mạnh mẽ của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm nhập hơn’. Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những mẫu xe tốt nhất của hãng.” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và Đối Thủ Cạnh Tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng hòa các bộ phận. Đây là điều chúng tôi đã nhận thấy ở SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đã đạt đến một điểm ngọt, định nghĩa lại những gì một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên một cách khó hiểu của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Đây là khía cạnh mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của họ. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh quá lớn để làm việc trong một mẫu siêu xe sản xuất hàng loạt, và có thể gây ra những ảnh hưởng tiêu cực nếu phần còn lại của chiếc xe không được hoàn thiện để tương xứng với nó. Nếu Lamborghini làm tốt – và việc họ làm tốt với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra kép “kinh hoàng” với 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể nâng cấp lên bài kiểm tra ba xe với 2400 mã lực, bao gồm cả McLaren 750S, chiếc xe hiện nay bị xem là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ là 1389kg, do đó có tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, bố cục công thái học hợp lý, hệ thống lái sắc nét và sự khéo léo của khung gầm của McLaren tạo nên sự khác biệt so với Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
