Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Tiêu chuẩn mới cho dòng siêu xe hybrid
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid động cơ V6, đã chứng minh sức hút vượt thời gian dù đối thủ Lamborghini Temerario sắp ra mắt với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút.
Sự Lột Xác Đầy Táo Bạo
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước ngoặt lịch sử với Ferrari. Thay thế động cơ V8 twin-turbo vốn gặt hái nhiều giải thưởng, 296 GTB giới thiệu động cơ V6 twin-turbo mới, kết hợp với hệ thống hybrid tiên tiến. Điều này giúp Ferrari nhanh chóng chiếm lĩnh phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Ban đầu, 296 GTB đối đầu trực tiếp với Lamborghini Huracán sử dụng động cơ V10 hút khí tự nhiên. Huracán nổi bật với âm thanh quyến rũ và sức mạnh thuần túy, trong khi 296 GTB mang đến một trải nghiệm hoàn toàn khác biệt. Giờ đây, với sự ra mắt của Lamborghini Temerario – một siêu xe hybrid động cơ V8 twin-turbo 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút – 296 GTB với 819 mã lực đã tạo ra một chuẩn mực mới cho các đối thủ.
Hiệu Suất Đỉnh Cao
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo góc 120 độ hoàn toàn mới và mô-tơ điện, xe chỉ dẫn động cầu sau (khác với SF90). Công suất kết hợp 819 mã lực thực sự đã phá vỡ mọi quy ước về siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sức mạnh trong ngành công nghiệp ô tô và liệu có nơi nào có thể khai thác hết tiềm năng của nó.
Công Nghệ Đột Phá
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên trang bị động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino huyền thoại chưa từng mang logo Ferrari chính thức). Xe còn là mẫu đầu tiên sử dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một mẫu hybrid cắm sạc, cho phép di chuyển quãng đường khoảng 25 km chỉ bằng điện. Động cơ V6 được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí người lái được đẩy nhẹ về phía trước.
Mô-tơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft. Động cơ V6 đơn lẻ đạt 654 mã lực và 546 lb-ft. Công suất kết hợp là 819 mã lực, trong khi mô-men xoắn cực đại không được Ferrari công bố chính thức, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp. Tuy nhiên, con số này chắc chắn sẽ “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin hình chữ nhật dài được đặt sau hàng ghế.
Hệ thống điện tử tinh vi là đặc trưng của Ferrari. 296 GTB trang bị cảm biến sáu trục 6w-CDS, đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng. Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay thông thường và kết hợp với cảm biến trên thước lái, giúp xe nhận biết hành động của người lái và mức độ bám đường. Nó phối hợp với các hệ thống như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định. Hệ thống này còn hỗ trợ ABS-evo trong chế độ RACE trở lên, rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất khi phanh khi vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động để tăng lực ép xuống. Xe đạt 360kg lực ép ở tốc độ 249 km/h, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể mở rộng. Hai bộ tản nhiệt ở phía trước làm mát động cơ và hộp số, hai bộ ngưng tụ làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới, không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha làm mát phanh. Cánh gió tích hợp trên mui xe tạo ra “màn hình ảo” phía sau, dẫn luồng khí về phía sau xe. Lực ép xuống chủ yếu được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc định hướng luồng khí, bộ khuếch tán khí thải và chiều cao gầm xe.
Phiên Bản Assetto Fiorano
Các phiên bản 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng 20kg lực ép. Nội thất và ngoại thất sử dụng nhiều vật liệu carbon hơn, giúp giảm 12kg trọng lượng (tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan). Tùy chọn lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay thế lốp Pilot Sport 4S. Các xe trang bị gói Fiorano có thể tùy chọn bộ đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Thiết Kế và Trải Nghiệm Lái
Ferrari 296 GTB sở hữu thiết kế quyến rũ, độc đáo và có nét tương đồng với mẫu 250LM những năm 60.
Hiệu Suất và Khả Năng Tăng Tốc
Để khởi hành, nhấn đúp vào nút dưới trung tâm vô lăng và cài số 1. Xe luôn khởi động ở chế độ Hybrid, sử dụng năng lượng điện trừ khi người lái chọn chế độ khác. Nếu không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện hoàn toàn (với điều kiện pin còn sạc).
Người lái có thể tùy chọn chế độ EV, Performance và Qualifying. Ở chế độ Performance và Qualifying, cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau. Chế độ Performance duy trì mức sạc pin, trong khi chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối đa bất kể tình trạng pin.
Trải nghiệm lái xe êm ái qua các khu dân cư là một điều bất ngờ. Hệ thống treo tinh vi mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên, và khoang hành lý phía trước (khác với SF90) đủ rộng rãi. Tuy nhiên, điều quan trọng nhất là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp trong số cao, 296 GTB phản ứng tức thì, không có độ trễ, khiến người lái quên đi sự cần thiết của hộp số. Xe có tám cấp số và động cơ đạt 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296 GTB, hiệu ứng mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Với khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2.9 giây và tốc độ tối đa 320 km/h, 296 GTB mang lại cảm giác tăng tốc nghẹt thở, vừa phấn khích vừa hơi quá tải, nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất ấn tượng, với những hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp xen lẫn tiếng gầm vang của động cơ V6.
Hệ Thống Treo và Vận Hành
Điểm đáng kinh ngạc là sự nhạy bén của hệ thống treo 296 GTB, và Ferrari đã thực sự nghiêm túc với mục tiêu “thú vị khi lái”. Xe rất linh hoạt nhưng không hề bồn chồn. Vô lăng nhẹ và nhanh đặc trưng, nhưng vẫn truyền tải chi tiết thông tin từ mặt đường. Mức độ bám đường rất cao, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Trọng lượng khô 1.470 kg khiến xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều. Thiếu quán tính của toàn bộ chiếc xe khuyến khích người lái phối hợp nhịp nhàng, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo rằng bộ não điện tử thông minh hơn sẽ hỗ trợ. Ngay cả khi tắt hết hệ thống hỗ trợ, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe vào cua một cách tinh tế theo cách khó tin với 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng rút ngắn ngay cả những đoạn thẳng dài nhất. Sức mạnh của xe đủ để làm trượt đuôi ở nhiều điểm trên đường đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và phản ứng cực nhanh khi vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và để tải trọng phát triển, 296 GTB thiết lập góc cua ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic, kết hợp với vô lăng siêu nhanh và sự hỗ trợ thêm về độ nghiêng thân xe của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi mới chuyển từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và sự linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui liên tục qua từng vòng đua.
Nội Thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với những ai đã từng ngồi trong SF90. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển xúc giác đi kèm là một thử thách, được bố trí trên vô lăng và hai bên.
Sự phức tạp là không thể phủ nhận, nhưng cũng cần thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần hiển thị. Tuy nhiên, điều khó chịu nhất là đôi khi các thao tác đơn giản yêu cầu lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu không được nhận diện, hoặc không biết liệu lần nhấn đó có thành công hay không. Dù vậy, đây vẫn là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh giá từ evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mới thực sự nghiêm túc. Khi cộng điểm, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đôi: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người còn lại đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro nhận xét: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, cực kỳ nhanh, dễ điều khiển và rất thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng có cảm giác vui vẻ và phóng khoáng hơn.’
Dickie nhận xét: ‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355.’ Nhiều người trong chúng tôi cũng đồng ý. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ đặc trưng của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Việc hybrid hóa của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu rõ các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ xe gặp phải tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc công ty từng giới thiệu công nghệ lái bốn bánh chủ động cho xe của mình không thể tạo ra một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay đối với 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 vô cùng quyến rũ. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có quá nhiều điểm khác biệt tùy tiện – nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó chuyển hướng ma quái; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là một sự trở lại đầy ấn tượng của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không hài lòng vào năm ngoái. Như Sutcliffe nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh tế kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, cảm thấy tự nhiên hơn nhiều và ít xâm nhập hơn.’ Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, là một trong những mẫu xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và Đối Thủ Cạnh Tranh
Với công nghệ tiên tiến, luôn có rủi ro một chiếc xe trở nên kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, gây ấn tượng mạnh với công suất nhưng lại khiến chúng tôi khó chịu với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện khác. Tại eCoty 2022 (nơi xe đạt vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura), xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo ra một điểm ngọt ngào, tái định nghĩa một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng ta chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó giải thích của 296 tiêu chuẩn vẫn được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số quá lớn cho một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể dễ dàng bị ảnh hưởng nếu phần còn lại của chiếc xe không được tối ưu hóa để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm với Revuelto là đủ lý do để hy vọng rằng họ sẽ làm được – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra đôi đầy kịch tính với công suất 1700 mã lực.
Hoặc chúng ta có thể tăng lên 2400 mã lực với McLaren 750S, chiếc xe mà giờ đây phải mô tả là nhỏ bé nhất trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ là 1.389 kg, mang lại tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, tính công thái học hợp lý, khả năng đánh lái sắc nét và sự khéo léo của hệ thống treo của McLaren tạo nên sự khác biệt so với Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 320 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
