Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Siêu xe hybrid V6 thách thức giới hạn hiệu suất
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid V6, đã khẳng định vị thế kể từ khi ra mắt năm 2022. Với sức mạnh ấn tượng và công nghệ tiên tiến, nó tiếp tục là một đối thủ đáng gờm ngay cả khi các đối thủ như Lamborghini Temerario sở hữu công suất vượt trội.
Sự đổi mới táo bạo
Sự xuất hiện của 296 GTB đánh dấu một bước chuyển mình lớn trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB một động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống điện tử tăng cường. Điều này giúp 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Đối thủ và vị thế
Ban đầu, 296 GTB đối đầu với Lamborghini Huracán sử dụng động cơ V10 hút khí tự nhiên và McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo. Tuy nhiên, sự ra mắt của Lamborghini Temerario – một siêu xe hybrid V8 twin-turbo 903 mã lực, 10.000 vòng/phút – đã nâng tầm cuộc cạnh tranh. Temerario được xem là lời đáp trả trực diện của Lamborghini dành cho “Berlinetta hybrid” 819 mã lực của Ferrari.
Sức mạnh và công nghệ
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Động cơ V6 twin-turbo góc 120 độ kết hợp với mô-tơ điện cho tổng công suất 819 mã lực, chỉ dẫn động cầu sau. Đáng chú ý, 296 GTB là mẫu xe Ferrari V6 đầu tiên trên đường trường (mẫu Dino 246 GT trước đây không mang biểu tượng Ferrari chính thức), sử dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp và là xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 25 km.
Động cơ V6 được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, trục cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các mẫu xe V8, vị trí người ngồi được đẩy về phía trước một chút. Mô-tơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 Nm, trong khi động cơ V6 tự thân đạt 654 mã lực và 546 Nm. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại tổng hợp, nhưng ước tính là rất lớn. Động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với V8 và kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ thống điện tử tinh vi là không thể thiếu trên một chiếc Ferrari. 296 GTB được trang bị cảm biến 6 trục 6w-CDS, đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng. Hệ thống này, kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nhận biết ý định của người lái và mức độ bám đường, phối hợp với các hệ thống như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối ưu hóa tốc độ vào cua, duy trì sự ổn định. ABS-evo mới trong chế độ RACE và cao hơn, sử dụng hệ thống phanh điện tử, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua.
Công nghệ khí động học chủ động lần đầu tiên được Ferrari sử dụng để tăng lực ép xuống (downforce), thay vì giảm lực cản. Xe tạo ra 360 kg lực ép xuống ở tốc độ 249 km/h, trong đó 100 kg đến từ cánh gió sau có thể triển khai. Hệ thống làm mát bao gồm hai bộ tản nhiệt ở mũi xe cho động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ cho pin. Không khí nóng được thoát ra bên dưới, không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp ở hai bên hông. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha làm mát phanh, còn cánh gió tích hợp trên đường viền nóc giúp tạo màn chắn ảo phía sau, dẫn luồng khí đến đuôi xe. Phần lớn lực ép xuống được tạo ra bên dưới gầm xe, với sự chú trọng vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán phía sau và chiều cao gầm xe.
Phiên bản Assetto Fiorano
Tùy chọn Assetto Fiorano nâng cấp hệ thống giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở mũi xe tăng thêm 20 kg lực ép phía trước. Nội thất và ngoại thất cũng được sử dụng nhiều vật liệu sợi carbon, giúp giảm 12 kg trọng lượng (lên 15 kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan). Lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Phiên bản Fiorano có thể tùy chọn gói đồ họa lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Thiết kế và ấn tượng ban đầu
Ferrari 296 GTB sở hữu thiết kế cuốn hút, khác biệt hoàn toàn so với các mẫu xe khác, gợi nhớ đến chiếc 250LM.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc
Khởi động xe bằng cách nhấn đúp nút dưới trung tâm vô lăng và vào số 1. Xe luôn khởi hành ở chế độ Hybrid, sử dụng năng lượng điện trừ khi người lái can thiệp. Ở chế độ này, xe di chuyển êm ái bằng điện nếu người lái không nhấn ga quá mạnh và pin còn điện.
Người lái có thể chọn chế độ EV riêng biệt hoặc các chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, với chế độ Performance ưu tiên duy trì sạc pin, còn Qualifying tối ưu hiệu suất tối đa bất kể trạng thái pin.
Trải nghiệm lái xe trong các khu dân cư yên tĩnh một cách bất ngờ là một điều thú vị. Hệ thống treo rất tinh tế, mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Khoang hành lý phía trước đủ rộng rãi (không như SF90). Tuy nhiên, điều quan trọng nhất là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp trong số cao, 296 GTB lao đi không độ trễ, khiến người lái đặt câu hỏi về sự cần thiết của hộp số, bất chấp việc có đến 8 cấp số và động cơ đạt 8.500 vòng/phút. Khi “bung lụa” hết công suất, hiệu suất mang lại thực sự gây choáng ngợp.
Khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 2,9 giây và tốc độ tối đa 320 km/h mang lại cảm giác phấn khích tột độ, vừa dữ dội, vừa gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất ấn tượng, sự hòa quyện giữa tiếng turbo và tiếng V6 du dương.
Hành trình và khả năng xử lý
Điểm đáng khen là sự nhạy bén của khung gầm 296 GTB. Ferrari đã thành công trong việc tạo ra một chiếc xe “thú vị khi lái”. Xe có cảm giác nhanh nhẹn mà không hề bồn chồn. Vô lăng nhẹ và nhanh đặc trưng, nhưng vẫn truyền tải đầy đủ thông tin. Mức độ bám đường rất cao, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga một cách thú vị.
Xe có cảm giác nhẹ hơn đáng kể so với trọng lượng khô 1.470 kg, ít quán tính, khuyến khích người lái làm việc cùng xe, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo của hệ thống điện tử thông minh. Ngay cả khi tắt hết, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép người lái dễ dàng điều khiển xe vào trạng thái thừa lái (oversteer) một cách đáng kinh ngạc, điều khó tưởng tượng trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng rút ngắn ngay cả những đoạn thẳng dài. Xe hoạt động như một công cụ sắc bén. Sức mạnh đủ để làm trượt bánh sau ở nhiều điểm trên đường đua, nhưng 296 GTB cũng rất nhạy cảm với các thao tác phanh và đánh lái. Sự chính xác trong điều khiển mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và nhạy bén giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua, 296 GTB thiết lập ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic và vô lăng siêu nhanh, kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ góc nghiêng tăng cường của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui liên tục.
Nội thất
Kiến trúc nội thất quen thuộc với những ai đã từng ngồi trong SF90. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút bấm cảm ứng đi kèm trên vô lăng và hai bên là một thách thức.
Dù phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần hiển thị. Vấn đề lớn nhất là đôi khi các thao tác đơn giản yêu cầu nhấn lần thứ hai để được ghi nhận, hoặc không chắc chắn liệu thao tác có thành công hay không. Tuy nhiên, đây vẫn là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh giá “evo Car of the Year 2022”
Tại cuộc thi “evo Car of the Year 2022”, 296 GTB đã xuất sắc giành vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura.
Jethro Bovingdon: “Một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, cực nhanh, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính. Nó sánh ngang Artura về khả năng kiểm soát tuyệt đối, nhưng lại có cảm giác vui vẻ và phóng khoáng hơn một chút.”
Richard Meaden: “Chiếc Ferrari thực sự đẹp đầu tiên kể từ F355. Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại, có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB cực kỳ nhanh nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.”
Vấn đề với pin: Tuy hệ thống hybrid được đánh giá cao về tính năng tích hợp liền mạch, nhưng một lần xe đã hết pin và không thể khởi động lại. Mặc dù Ferrari đã cảnh báo về khả năng này, nhưng đây là một thiếu sót lớn.
Vivian: “Ban đầu tôi không nghĩ mình sẽ thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi khiên cưỡng. Nhưng cuối cùng tôi đã bị mê hoặc: cách nó chuyển hướng một cách kỳ lạ, hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ, sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…”
Kết luận chung:
Ferrari 296 GTB là một sự trở lại mạnh mẽ của Ferrari sau khi SF90 chưa thực sự thuyết phục. Sự tinh tế kỹ thuật và tích hợp công nghệ hybrid của 296 GTB mang lại cảm giác tự nhiên và ít xâm phạm hơn nhiều. Ferrari đã chắt lọc những gì học được từ SF90 và đưa vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những chiếc xe tốt nhất của hãng.
Giá cả và đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận. Điều này đã xảy ra với SF90, vốn gây ấn tượng với công suất nhưng lại khó nắm bắt trong việc điều khiển.
Tuy nhiên, 296 GTB lại hoàn toàn khác. Tại giải eCoty 2022, nó đứng đồng hạng ba cùng McLaren Artura, mang lại cảm giác hữu cơ hơn. Sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã định nghĩa lại một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một biến thể Versione Speciale của 296 GTB dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay với sức mạnh, hiệu suất và cường độ cao hơn. Hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Hy vọng Lamborghini đã chú trọng đến khía cạnh này khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario. Hơn 900 mã lực là một con số khổng lồ đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể làm hỏng mọi thứ nếu phần còn lại của chiếc xe không được tối ưu hóa để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm tốt – và thành công của Revuelto là lý do để hy vọng – chúng ta sẽ có một màn “song đấu” 1.700 mã lực cực kỳ hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể bổ sung McLaren 750S, với chỉ 740 mã lực, giờ đây trở thành “người tí hon” trong phân khúc. Tuy nhiên, McLaren 750S sở hữu trọng lượng 1.389 kg và tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự “thô ráp”, bố trí công thái học hợp lý, vô lăng sắc sảo và khả năng xử lý tinh tế của McLaren nổi bật so với sự tương đối xa cách của Ferrari.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng) @ 8.000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb ft @ 6.250 vòng/phút
Trọng lượng: 1.470 kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 320 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh
