Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Đối thủ mà Lamborghini Temerario cần vượt qua
Mẫu siêu xe hybrid V6 của Ferrari đã có mặt trên thị trường một thời gian. Tuy nhiên, với sự xuất hiện của đối thủ Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, phiên bản 296 GTB vẫn giữ vững sức hút và sự ấn tượng.
Sự ra mắt của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB sử dụng động cơ V6 tăng áp kép mới kết hợp với hỗ trợ điện, đưa Ferrari dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, nơi mà công nghệ hybrid mới chỉ bắt đầu được áp dụng.
Ban đầu, 296 GTB đối đầu trực tiếp với Lamborghini Huracán sử dụng động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù yếu thế hơn về sức mạnh, Huracán lại sở hữu sức hút đặc trưng của động cơ V10 và âm thanh mạnh mẽ, làm nên những năm tháng huy hoàng của nó. Bên cạnh đó, Ferrari còn đối mặt với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 tăng áp kép. Trong khi McLaren 750S là phiên bản nâng cấp của dòng xe hiện có, tập trung vào tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, động cơ V8 tăng áp kép hybrid, 10.000 vòng/phút, lại là một tuyên bố thách thức trực diện từ Lamborghini gửi đến mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Maranello.
Thực tế, 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc chữ V 120 độ và mô-tơ điện, chỉ dẫn động cầu sau (không giống SF90), 296 GTB với công suất 819 mã lực đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Con số công suất đầy ấn tượng này khiến người ta không khỏi tò mò về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này (liệu có dừng lại ở 296, hay Lamborghini sẽ tiếp tục?) và làm thế nào để có thể tận dụng hết hiệu suất này. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu Dino 246 GT tuyệt đẹp không mang logo Ngựa Chồm khi ra mắt), đầu tiên trang bị bộ tăng áp “hot-vee”, và là xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các xe động cơ V8, và người lái được bố trí hơi dịch về phía trước.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 đạt 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất là 819 mã lực, nhưng Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, mặc dù có thể khẳng định rằng con số này sẽ “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp, trong khi bộ pin có hình dạng dải dài nằm phía sau ghế ngồi.
Sẽ không phải là Ferrari nếu thiếu đi một loạt các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển một cảm biến sáu trục có tên 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay truyền thống và kết hợp với cảm biến trên giá lái, cho phép xe không chỉ biết được hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp, đồng thời điều khiển các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và Vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn cho xe. Nó cũng cho phép hệ thống ABS-evo mới (một cái tên hay) hoạt động ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh theo dây điện tử (brake-by-wire) trên 296, rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh khi vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360 kg ở tốc độ 250 km/h, trong đó 100 kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể bung ra từ đuôi xe.
Xe có hai bộ tản nhiệt phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ nữa để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra dưới gầm xe để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát đi vào bộ làm mát khí nạp hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở cuối đường mui giúp tạo ra màn chắn gió sau “ảo”, dẫn luồng khí về phía đuôi xe như thể được định hướng bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt không chỉ vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán khí thải phía sau, mà còn vào chiều cao gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB được lái thử trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic liên quan đến những gì được sử dụng trong các giải đua GT, và bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng lực ép xuống phía trước thêm 20 kg.
Nội thất cũng có nhiều chi tiết carbon hơn (như ốp cửa) và ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12 kg, con số này lên tới 15 kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho phiên bản Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ chiếc 250LM những năm 1960.
Sau khi đã trực tiếp chiêm ngưỡng và trải nghiệm 296, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe cực kỳ đẹp mắt, khác biệt hoàn toàn so với những mẫu xe khác, và gợi nhớ đến chiếc 250LM những năm 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc 0-100 km/h
Để bắt đầu di chuyển, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm trung tâm vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi bạn chọn chế độ khác thông qua các “nút” điều khiển chế độ lái cảm ứng ở bên trái cụm trung tâm vô lăng. Miễn là bạn không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (tất nhiên là khi pin còn sạc).
Bạn cũng có thể tùy chọn “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hiệu suất, hoặc có các chế độ Performance và Qualifying. Trong các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm mục đích duy trì mức sạc pin, trong khi chế độ Qualifying là hiệu suất tối thượng, bất kể tình trạng sạc pin.
Lướt đi êm ái qua các ngôi làng là một trải nghiệm thú vị bất ngờ, và hệ thống treo được tinh chỉnh cực kỳ tinh vi khiến xe trở thành một nơi thoải mái đáng ngạc nhiên để di chuyển trên những quãng đường dài; thậm chí còn có khoang hành lý hợp lý ở phía trước (không giống SF90). Nhưng điều mà cả bạn và tôi đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được vận hành hết công suất sẽ ra sao?
Gợi ý nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 lao về phía trước một cách dứt khoát, không có độ trễ, và khiến bạn thoáng đặt câu hỏi tại sao lại cần đến hộp số, với sức mạnh mãnh liệt như vậy. Tuy nhiên, vẫn có tám cấp số để bạn tùy chọn, và một động cơ có thể đạt tới 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu ứng đạt được là hoàn toàn kinh ngạc.
Như các con số cho thấy (0-100 km/h trong XX giây, tốc độ tối đa XXX km/h), khả năng tăng tốc thuộc loại “bám chặt ghế/cười lo lắng”, gần như khó chịu, nhưng lại có sức gây nghiện kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh tăng áp phủ lên tiếng gầm V6 du dương.
Hành trình và Khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khung gầm của 296 GTB phản hồi nhanh nhạy như thế nào, và Ferrari đã không nói đùa khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại trải nghiệm lái thú vị”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề có vẻ dễ bị kích động: hệ thống lái điển hình là nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có độ chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, và xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số trọng lượng khô 1.470 kg được công bố, và sự thiếu quán tính của toàn bộ chiếc xe khuyến khích bạn làm việc cùng nó, điều chỉnh nhỏ, và tận hưởng độ chính xác và sự tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những thao tác táo bạo đáng kinh ngạc với sự trấn an rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó có thể được “dụ dỗ” vào trạng thái trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu hẹp” cả một đoạn đường thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là chiếc xe sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau tại nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác với các bộ điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi khi vào cua đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua của mọi góc cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và cho phép trọng lượng xây dựng, 296 ổn định ngay lập tức trên bộ giảm xóc Multimatic của nó, với hệ thống lái cực nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống lật bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa mới bước ra khỏi một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, sự chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 là phi thường và là một niềm vui để trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong chiếc SF90, vì 296 vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng để công bằng mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi phải nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu việc nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, nó vẫn mang lại cảm giác đây là một nơi đặc biệt để ở.
Kết luận của evo về Xe của năm 2022
“Bây giờ mọi chuyện mới thực sự nghiêm túc. Khi tính điểm xong, không có sự chênh lệch nào giữa Artura và 296 GTB, dù chỉ là một tờ giấy nhỏ. Ban giám khảo cũng chia đôi: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người cho McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá cao 296 hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro bày tỏ sự phấn khích. ‘Đẹp mắt, nhanh một cách điên rồ, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát thuần túy nhưng mang lại cảm giác vui vẻ và thư thái hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận xét của Dickie, và điều này được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói tiếp, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp kép trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc trưng của động cơ V6, vốn có âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Việc hybrid hóa của Ferrari nhận được nhiều lời khen ngợi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị bỏ lại phía sau do pin hết mà không có cách nào rõ ràng để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu rõ các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không phải là không thể tưởng tượng được rằng một chủ xe có thể gặp phải tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘công ty đã giới thiệu công nghệ đánh lái bốn bánh cho xe của mình mà không thể tạo ra một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã chia rẽ ý kiến. Cảm giác phanh không sánh được với những gì tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 có sức hấp dẫn khó cưỡng. ‘Tôi nghĩ tôi sẽ không thích chiếc Fezza lắm đâu – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá vô nghĩa,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
Đánh giá Ferrari 296 GTS – liệu có gì mất mát khi mui xe được gập lại?
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 không để lại ấn tượng cho chúng tôi vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, và là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và Đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hơn tổng thể các bộ phận của nó. Đó là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe đã gây choáng ngợp với công suất của nó nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đạt đến một điểm ngọt ngào thực sự, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một biến thể Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên đáng kinh ngạc của 296 tiêu chuẩn vẫn được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại của chiếc xe không được điều chỉnh để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và việc họ đã làm tốt với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một cuộc so kè “địa ngục” với tổng công suất 1700 mã lực(!).
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành một cuộc so kè ba xe với công suất 2400 mã lực cùng với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây có lẽ phải được mô tả một cách lố bịch là “tí hon” trong phân khúc chỉ với 740 mã lực. Nhưng như trên, nó mang lại trọng lượng tương đối nhẹ nhàng 1389 kg, tạo ra tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, bố trí công thái học hợp lý, hệ thống lái sắc bén và sự tinh tế của khung gầm McLaren khiến nó nổi bật so với Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng thêm mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
