Năm 1999, Porsche đã giới thiệu biến thể GT3 của dòng 996 911, một mẫu xe được nhiều người cho rằng là đỉnh cao của dòng 911 tập trung vào đường đua. Với động cơ flat-6 được tinh chỉnh cho đường đua, cấu trúc trọng lượng nhẹ và phát triển dựa trên các quy định homologation, việc coi đây là chiếc 911 tối thượng là hoàn toàn hợp lý. Tuy nhiên, các kỹ sư của Porsche dường như không dừng lại ở đó và tin rằng họ có thể cải tiến hơn nữa với những điều chỉnh nhỏ.
Sau khi ra mắt phiên bản nâng cấp 996.2 GT3, Porsche đã tiến thêm một bước nữa với GT3 RS. Mẫu xe này tiếp tục giảm trọng lượng bằng cách sử dụng mâm xe và các tấm thân vỏ nhẹ hơn, gia tăng nhẹ công suất động cơ và tinh chỉnh khí động học một cách tinh tế. Kết quả là sự ra đời của GT3 RS, một chiếc xe có cấu hình và nguồn gốc đua xe đến mức khiến GT3 tiêu chuẩn trở nên bình thường và “hiền lành”. Trong hai thập kỷ qua, GT3 RS đã trở thành một biểu tượng tại mọi buổi track day và các sự kiện lái xe.
Phiên bản GT3 RS hiện tại, biến thể 992.1, đã đưa triết lý tập trung vào đường đua lên một tầm cao mới về sự “hardcore”. Xe sở hữu nắp capo bằng sợi carbon tích hợp bộ tản nhiệt trung tâm và các khe thoát gió “mũi” dẫn luồng không khí lên nóc xe. Bên cạnh đó là bộ chia gió phía trước có thể điều chỉnh bằng thủy lực và các cánh gió dưới gầm tương tự Turbo S. Cánh gió sau “cổ thiên nga” khổng lồ được trang bị hệ thống DRS, lấy cảm hứng từ xe F1 hoặc McLaren P1.
Hệ thống treo thể thao có thể điều chỉnh, giá đỡ động cơ động lực học, các hốc hút gió lớn, ốp sườn và khối động cơ flat-6 4.0L hút khí tự nhiên sản sinh công suất 525 mã lực là những trang bị đáng chú ý khác. Những cải tiến này mang lại khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3.2 giây, 860kg lực ép xuống ở tốc độ 285 km/h và một kỷ lục vòng đua ấn tượng 6:44.85 tại Nürburgring. Sự khác biệt giữa nó và GT3 tiêu chuẩn tương đương với sự khác biệt giữa đại bàng và chim én.
Porsche 911 GT3 RS 992.2 Tiết lộ Giai đoạn Thử nghiệm Cuối cùng
Những hình ảnh thử nghiệm gần đây đã hé lộ phiên bản nâng cấp 992.2 GT3 RS đang trong quá trình phát triển, với các bài thử nghiệm diễn ra tại Nürburgring, điều này là hoàn toàn phù hợp. Giống như mọi mẫu 911 khác, phiên bản mới này trông không khác biệt đáng kể so với 992.1 tiền nhiệm. Xe vẫn giữ nguyên bộ tản nhiệt trung tâm với các khe thoát gió “mũi”, cánh gió sau “cổ thiên nga” khổng lồ với DRS, các hốc hút gió lớn, ốp sườn và thậm chí cả tay nắm cửa tương tự.
Một điểm đáng chú ý là đèn báo rẽ được đặt thấp hơn, một thay đổi so với hầu hết các phiên bản 992.2 khác, nơi đèn báo rẽ được tích hợp vào đèn pha. Bộ khuếch tán phía sau đã được tinh chỉnh nhẹ với các khe hút gió nhỏ, tinh tế mới ở hai bên ống xả. Mặc dù chưa rõ liệu xe có được trang bị bảng điều khiển kỹ thuật số của dòng 992.2 hay không, nhìn chung, nó vẫn giữ vững hình ảnh một chiếc xe đua mạnh mẽ và hiệu quả đúng như bản chất của GT3 RS.
Một số tin đồn cho rằng mẫu xe mới sẽ được trang bị động cơ flat-6 hybrid tăng áp kép 3.6L, vốn là trang bị tiêu chuẩn trên nhiều mẫu 992.2. Điều này chắc chắn sẽ gia tăng đáng kể công suất so với động cơ hút khí tự nhiên 4.0L trước đây. Tuy nhiên, có cơ sở để tin rằng điều này sẽ không xảy ra. Thứ nhất, nếu Porsche có ý định tiêu chuẩn hóa động cơ hybrid, họ đã tích hợp nó trên GT3, nhưng điều đó đã không xảy ra.
Thứ hai, mặc dù các kỹ sư của Stuttgart đã làm việc xuất sắc với khối động cơ mới này, nó vẫn nặng hơn động cơ flat-6, điều này là tối kỵ đối với bất kỳ mẫu GT3 RS nào. Quan trọng hơn, việc trang bị một khối động cơ chỉ nhằm mục đích tăng công suất sẽ làm mất đi tinh thần cốt lõi của GT3 RS. Bản chất của GT3 và GT3 RS là những chiếc xe thể thao tập trung vào đường đua, được thiết kế để mang lại cảm giác lái phấn khích, chứ không phải siêu xe được tạo ra để phá vỡ kỷ lục.
Để đạt được mục tiêu đó, sẽ có sự xuất hiện của GT2 RS sắp tới, mẫu xe nhiều khả năng sẽ được trang bị động cơ flat-6 hybrid 3.6L. Cuối cùng, Porsche hiểu rằng để thu hút khách hàng của GT3 RS, họ cần tạo ra một chiếc xe thể thao thuần túy, cơ khí, được tinh chỉnh cho đường đua và mang lại trải nghiệm lái đỉnh cao. Việc trang bị cho nó bất kỳ thứ gì khác ngoài động cơ flat-6 4.0L hút khí tự nhiên sẽ là một sự sai lầm. Đặc biệt khi có khả năng cao, đây sẽ là chiếc xe cuối cùng sử dụng khối động cơ này.
Gần đây, Mercedes đã tung ra những hình ảnh thử nghiệm của mẫu AMG GT phiên bản tập trung vào đường đua, có khả năng sẽ cạnh tranh với GT3 RS hoặc GT2 RS. Dù trông ấn tượng, không thể phủ nhận rằng nó sẽ cần một “phụ kiện” đặc biệt để có thể sánh ngang với GT3 RS. Cuối cùng, có lý do để một mẫu xe như GT3 RS có thể tồn tại và giữ vững vị thế trong hai thập kỷ. Và với dấu chấm hết đang dần hiện hữu, không thể phủ nhận rằng nếu đây là “bản giao hưởng cuối cùng”, nó sẽ kết thúc với tiếng gầm vang dội của động cơ flat-6.
