Năm 1999, khi Porsche ra mắt phiên bản GT3 của dòng 996 911, nhiều người đã mặc định đây là đỉnh cao của dòng 911 dành cho đường đua. Với động cơ phẳng 6 được tinh chỉnh cho đua xe, cấu trúc nhẹ và quá trình phát triển được phê chuẩn, có thể nói đây được xem là chiếc 911 tối thượng. Tuy nhiên, các kỹ sư của Porsche dường như không cho là vậy và tin rằng chỉ với một vài điều chỉnh nhỏ, họ có thể tạo ra một sản phẩm vượt trội hơn.
Vì vậy, sau khi ra mắt phiên bản nâng cấp 996.2 GT3, Porsche đã quyết định tiến xa hơn một bước. Họ đã giảm trọng lượng hơn nữa thông qua việc sử dụng mâm xe và các chi tiết thân xe nhẹ hơn, tăng thêm một chút công suất động cơ và tinh chỉnh khí động học một cách tinh tế. Kết quả là sự ra đời của GT3 RS, một chiếc xe mang đậm tính cạnh tranh và phát triển từ đường đua đến mức khiến GT3 thông thường trở nên tầm thường và yếu đuối. Trong suốt hai thập kỷ qua, nó đã trở thành một biểu tượng tại mọi buổi tập trên đường đua và những chuyến đi.
Phiên bản GT3 RS hiện tại, biến thể 992.1, đã nâng tầm triết lý tập trung vào đường đua lên một mức độ khắc nghiệt mới. Xe được trang bị nắp ca-pô bằng sợi carbon tích hợp bộ tản nhiệt trung tâm và các khe thoát khí “mũi” để dẫn luồng khí qua nóc xe. Bên cạnh đó, xe còn sở hữu bộ chia gió phía trước điều chỉnh bằng thủy lực và cánh gió dưới gầm tương tự như Turbo S. Cánh gió đuôi “cổ thiên nga” khổng lồ tích hợp DRS, tương tự như trên xe F1 hoặc McLaren P1.
Xe còn được trang bị hệ thống treo có thể điều chỉnh, gối động cơ chủ động, hốc hút gió lớn, cánh lướt gió bên hông và động cơ phẳng 6 hút khí tự nhiên 4.0L sản sinh công suất 525 mã lực. Tất cả những cải tiến này mang lại khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 3.2 giây, lực ép xuống 860kg ở tốc độ 285 km/h, và một kỷ lục vòng đua Nürburgring đáng kinh ngạc là 6:44.85. Chiếc xe này khác biệt hoàn toàn so với GT3 tiêu chuẩn, giống như đại bàng khác biệt với chim én.
Porsche 911 GT3 RS 992.2: Giai đoạn thử nghiệm cuối cùng đã gần kề
Những hình ảnh thử nghiệm gần đây cho thấy phiên bản nâng cấp 992.2 GT3 RS đang được phát triển, và quá trình thử nghiệm của nó diễn ra tại Nürburgring. Theo đúng truyền thống của dòng 911, phiên bản mới này gần như không có sự khác biệt đáng kể so với mẫu 992.1 tiền nhiệm. Xe giữ nguyên bộ tản nhiệt trung tâm với các khe thoát khí “mũi”, cánh gió đuôi “cổ thiên nga” khổng lồ tích hợp DRS, hốc hút gió lớn, cánh lướt gió bên hông và thậm chí cả tay nắm cửa.
Xe còn được trang bị đèn tín hiệu xi nhan phía dưới, một chi tiết đã được loại bỏ trên hầu hết các mẫu 992.2, nơi đèn xi nhan được tích hợp vào cụm đèn pha. Bộ khuếch tán gió phía sau đã được thiết kế lại một chút với các khe hút gió nhỏ, tinh tế ở hai bên ống xả. Hiện tại, chưa rõ liệu xe có được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số của dòng 992.2 hay không, nhưng nhìn chung, đây vẫn là một chiếc xe đua mạnh mẽ và hiệu quả, đúng như bản chất của GT3 RS.
Một số tin đồn đã dự đoán rằng mẫu xe mới sẽ được trang bị động cơ phẳng 6 hybrid tăng áp kép 3.6L, vốn là trái tim của hầu hết các mẫu 992.2. Điều này chắc chắn sẽ tăng công suất vượt trội so với động cơ phẳng 6 hút khí tự nhiên 4.0L trước đây. Tuy nhiên, có lý do để tin rằng điều này sẽ không xảy ra. Đầu tiên, nếu Porsche dự định tiêu chuẩn hóa động cơ hybrid, họ đã tích hợp nó trên GT3, nhưng điều đó đã không xảy ra.
Thứ hai, mặc dù các chuyên gia kỹ thuật của Stuttgart đã làm rất tốt với đơn vị động cơ mới này, nhưng nó vẫn nặng hơn động cơ phẳng 6. Đây là một điểm yếu chí mạng đối với bất kỳ chiếc GT3 RS nào. Quan trọng hơn, việc trang bị một động cơ mới chỉ vì mục đích tăng công suất sẽ làm mất đi tinh thần cốt lõi của GT3 RS. Bản chất của GT3 và GT3 RS là những chiếc xe thể thao tập trung vào đường đua, được thiết kế để mang lại cảm giác phấn khích, chứ không phải là những siêu xe được tạo ra để phá kỷ lục.
Để làm được điều đó, sẽ có mẫu GT2 RS sắp ra mắt, khả năng cao sẽ được trang bị động cơ phẳng 6 hybrid 3.6L. Cuối cùng, Porsche hiểu rằng để thu hút khách hàng của GT3 RS, họ cần tạo ra một chiếc xe mang lại trải nghiệm thuần khiết, cơ khí và được tinh chỉnh cho đua xe. Việc trang bị cho nó bất kỳ thứ gì khác ngoài động cơ phẳng 6 hút khí tự nhiên 4.0L sẽ là một sự sai lầm. Đặc biệt là khi có khả năng cao đây sẽ là lần cuối cùng động cơ này được sử dụng.
Gần đây, Mercedes đã công bố hình ảnh thử nghiệm của mẫu AMG GT mới dành cho đường đua, dự kiến sẽ cạnh tranh trực tiếp với mẫu GT3 RS hoặc GT2 RS. Mặc dù trông rất ấn tượng, không thể phủ nhận rằng nó sẽ cần thêm một “tên lửa đẩy” để có thể sánh ngang với GT3 RS. Cuối cùng, có lý do để giải thích tại sao mẫu xe này đã tồn tại suốt hai thập kỷ. Và khi chặng đường cuối cùng đang dần hiện ra, không thể phủ nhận rằng nếu đây là chương cuối, thì nó sẽ khép lại với tiếng gầm vang dội của động cơ Flat-6.
