Năm 1999, Porsche đã giới thiệu biến thể GT3 của dòng 996 911, một mẫu xe được kỳ vọng sẽ là đỉnh cao của 911 dành cho đường đua. Với động cơ flat-6 được tinh chỉnh cho thi đấu, cấu trúc nhẹ và quá trình phát triển theo quy định homologation, GT3 ban đầu được xem là mẫu 911 tối ưu. Tuy nhiên, các kỹ sư của Porsche nhận thấy vẫn còn tiềm năng để cải tiến.
Sau khi ra mắt phiên bản 996.2 GT3 được nâng cấp, Porsche tiếp tục đẩy giới hạn lên một tầm cao mới với sự ra đời của GT3 RS. Mẫu xe này tiếp tục giảm trọng lượng thông qua việc sử dụng mâm xe và các tấm thân xe nhẹ hơn, gia tăng công suất động cơ và tinh chỉnh khí động học một cách tinh tế. Kết quả là GT3 RS, một chiếc xe có cấu hình cực kỳ thiên về đường đua, khiến GT3 nguyên bản trở nên tương đối phổ thông. Trong hai thập kỷ qua, GT3 RS đã trở thành một biểu tượng tại các sự kiện track day và lái xe thể thao.
Phiên bản GT3 RS 992.1 hiện tại tiếp tục nâng tầm cách tiếp cận tập trung vào đường đua lên một mức độ khốc liệt hơn. Xe sở hữu nắp ca-pô bằng sợi carbon với bộ tản nhiệt trung tâm và các khe thoát gió “mũi” dẫn luồng khí lên nóc xe. Hệ thống khí động học còn bao gồm bộ chia gió phía trước có thể điều chỉnh bằng thủy lực và các cánh gió dưới gầm tương tự mẫu Turbo S. Cánh gió sau cỡ lớn với thiết kế cổ thiên nga được trang bị DRS, tương tự xe F1 hoặc McLaren P1.
Bên cạnh đó, GT3 RS 992.1 còn có hệ thống treo có thể điều chỉnh theo phong cách xe đua, giá đỡ động cơ chủ động, hốc hút gió lớn, các nẹp sườn và động cơ flat-6 hút khí tự nhiên dung tích 4.0L sản sinh công suất 525 mã lực. Những cải tiến này mang lại khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3.2 giây, tạo ra lực ép xuống 860 kg ở tốc độ 285 km/h và thiết lập kỷ lục vòng đua Nürburgring ấn tượng 6:44.85. Mẫu xe này thực sự khác biệt rõ rệt so với GT3 tiêu chuẩn.
Porsche 911 GT3 RS 992.2 Tiến Gần Ra Mắt – Giai Đoạn Thử Nghiệm Cuối Cùng
Những hình ảnh gián điệp gần đây cho thấy phiên bản 992.2 GT3 RS đã qua nâng cấp đang được phát triển và tiến hành thử nghiệm tại Nürburgring. Theo truyền thống của dòng 911, phiên bản mới này có thiết kế gần như không thay đổi so với mẫu 992.1 tiền nhiệm. Xe giữ nguyên bộ tản nhiệt trung tâm với các khe thoát gió “mũi”, cánh gió sau cổ thiên nga cỡ lớn tích hợp DRS, hốc hút gió lớn, nẹp sườn và thậm chí cả tay nắm cửa.
Đáng chú ý, xe còn được trang bị đèn xi-nhan tích hợp ở vị trí thấp hơn, một chi tiết đã bị loại bỏ trên hầu hết các phiên bản 992.2 tiêu chuẩn, nơi đèn xi-nhan được đặt trong cụm đèn pha. Bộ khuếch tán gió sau đã được thiết kế lại nhẹ nhàng hơn với các hốc hút gió nhỏ, tinh tế hai bên ống xả. Thông tin về việc xe có tích hợp bảng đồng hồ kỹ thuật số của dòng 992.2 hay không vẫn chưa được xác nhận, nhưng nhìn chung, nó vẫn giữ vững hình ảnh của một chiếc xe đua mạnh mẽ và hiệu quả mà GT3 RS luôn đại diện.
Một số tin đồn cho rằng mẫu xe mới sẽ được trang bị động cơ flat-6 hybrid tăng áp kép dung tích 3.6L, vốn đang được áp dụng trên nhiều phiên bản 992.2 khác. Điều này chắc chắn sẽ gia tăng đáng kể công suất so với động cơ hút khí tự nhiên 4.0L trước đây. Tuy nhiên, có cơ sở để tin rằng điều này sẽ không xảy ra. Thứ nhất, nếu Porsche dự định tiêu chuẩn hóa động cơ hybrid, họ đã trang bị cho cả dòng GT3, điều mà họ đã không làm.
Thứ hai, mặc dù các kỹ sư của Stuttgart đã làm việc xuất sắc với đơn vị động cơ mới này, nhưng nó vẫn nặng hơn động cơ flat-6 nguyên bản. Đây là một yếu tố bất lợi nghiêm trọng đối với bất kỳ mẫu GT3 RS nào. Quan trọng hơn hết, việc trang bị một hệ thống truyền động chỉ nhằm mục đích tăng công suất sẽ làm mất đi tinh thần cốt lõi của GT3 RS. Bản chất của GT3 và GT3 RS là những chiếc xe thể thao tập trung vào đường đua, mang lại trải nghiệm lái phấn khích, chứ không phải siêu xe được thiết kế để phá vỡ kỷ lục.
Để đạt được mục tiêu đó, Porsche có thể sẽ dành động cơ flat-6 hybrid 3.6L cho phiên bản GT2 RS sắp tới. Cuối cùng, Porsche hiểu rằng để thu hút khách hàng của dòng GT3 RS, họ cần tạo ra một chiếc xe mang lại trải nghiệm lái thuần khiết, cơ khí và mang đậm phong cách xe đua nhất trên thị trường. Việc trang bị bất kỳ thứ gì khác ngoài động cơ flat-6 hút khí tự nhiên 4.0L sẽ đi ngược lại với tinh thần này. Đặc biệt là khi có khả năng cao đây sẽ là lần cuối cùng chúng ta được chứng kiến động cơ này trên dòng xe này.
Gần đây, Mercedes đã tung ra hình ảnh gián điệp về mẫu AMG GT phiên bản đường đua mới, dự kiến sẽ cạnh tranh với GT3 RS hoặc GT2 RS. Mặc dù mẫu xe này trông rất ấn tượng, nhưng không thể phủ nhận rằng nó sẽ cần thêm những trang bị đặc biệt để có thể sánh ngang với GT3 RS. Có lý do để mẫu xe này đã tồn tại và phát triển trong hai thập kỷ qua. Và khi dấu chấm hết đang dần hiện rõ, không ai có thể nghi ngờ rằng nếu đây là lời chia tay cuối cùng, nó sẽ là một màn kết vang dội với tiếng gầm của động cơ flat-6.
