Pagani Utopia 2025: Đánh giá chi tiết siêu xe kế nhiệm Huayra
Pagani Utopia 2025, mẫu xe thứ ba của Pagani trong hơn 25 năm, kế thừa và phát huy những tinh hoa từ các dòng xe Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung nét đặc trưng riêng biệt với động cơ V12 tăng áp kép sản sinh công suất 852 mã lực.
Đánh giá EVO:
Giá bán lẻ đề xuất: Từ £2,200,000
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Khó tiếp cận về mặt tài chính.
Trải nghiệm mô-men xoắn của Utopia là một điều khó quên. Khi ở tốc độ thấp, chỉ cần đạp nhẹ chân ga, động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo sẽ giải phóng một lực đẩy mãnh liệt. Cảm giác gia tốc này không gây khó chịu như xe điện, mà thay vào đó là một lực ép tăng dần, khiến cơ thể phản ứng theo bản năng. Sau khoảnh khắc ban đầu, sự phấn khích và thích thú sẽ thay thế, thôi thúc bạn lặp lại trải nghiệm này.
Mặc dù việc phô diễn khả năng tăng tốc trên đường thẳng có vẻ đơn giản, nó lại làm nổi bật sức hấp dẫn cốt lõi của một cỗ máy tinh xảo và phi thường như Utopia.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia”, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Horacio Pagani đã tạo ra Utopia, một tuyệt tác trị giá 2,2 triệu bảng Anh, nặng 1280kg, đạt tốc độ tối đa 217mph, trang bị động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, được chế tác từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Dĩ nhiên, tầm nhìn của Pagani là một thực tế rất sống động.
Đối với 99 khách hàng may mắn sở hữu phiên bản coupe, Utopia là một giấc mơ thành hiện thực. Một số ít sẽ sở hữu cả phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo ô tô, Utopia chỉ là một thực tế thoáng qua, một trải nghiệm mang tính vicarious, được tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất gần nhà máy Pagani, một ngày để hít thở bầu không khí tinh tế của giới mộ xe siêu giàu.
Như các tác phẩm nghệ thuật vĩ đại, những mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia là dòng sản phẩm mới thứ ba của Pagani ra mắt từ nhà máy San Cesario sul Panaro trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sẽ sớm tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty và thậm chí cả nhà riêng của Horacio Pagani đều nằm trong một tòa nhà kính và thép hiện đại, hình nêm, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani và một xưởng khiêm tốn nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, việc sản xuất xe, cùng với các hoạt động của bộ phận phục chế, cá nhân hóa và các dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở chính và bảo tàng ấn tượng của Pagani – khai trương vào năm 2017.
Buổi gặp gỡ với Utopia của chúng tôi bắt đầu từ ghế hành khách, cùng với người lái thử xe R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ không thích ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình dựa trên sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở chính của Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và người phụ trách PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong chiếc xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào dòng xe trên đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như lần đầu tiên được ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Xe mềm mại hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và ga nhỏ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn là những chiếc xe đường phố trước hết, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn nghẹt thở.
Scilla giải thích về khối lượng công việc đã bỏ ra để tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng sang số, mà còn cả cảm giác ly hợp. Khi phải xử lý 811lb ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống là không hề dễ dàng, nhưng dựa trên cách anh ấy vào số lên và xuống, Utopia thực sự có một sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, dễ dàng vượt qua dòng xe thông thường với sự hiện diện tối đa. Làn đường của chúng tôi dường như tự mở ra, tách biệt như đám đông khán giả trong những ngày điên rồ của giải đua Group B rally. Thỉnh thoảng, Scilla lại về số, dường như chỉ để cho vui, và nhấn ga ở khoảng giữa hành trình. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu gia tăng, một tiếng gầm giống như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Âm thanh này ngọt ngào và sắc bén hơn so với Huayra nguyên bản, với cá tính phong phú và mạnh mẽ hơn, nhưng được bổ sung bởi một sự cứng rắn, sắc bén hơn. Thật là một động cơ tuyệt vời!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn học được rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có một điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người xung quanh giơ điện thoại để chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát cảnh tượng. Mặc dù đã dành cả giờ đồng hồ trên Utopia, tôi vẫn thấy mình bị cuốn hút. Không có cánh gió lớn và đường hầm venturi khổng lồ, xe bỏ qua xu hướng tập trung vào lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, một nỗ lực tôn vinh sự thuần khiết của hình thức nhưng vẫn thể hiện sự xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc nắm giữ chiếc chìa khóa đáng mơ ước – một chiếc vòng hình Utopia với trọng lượng vừa phải – trong tay sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của xe như một máy quét 3D. Mọi chi tiết trang trí bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi kim loại, không chỉ mang lại chất lượng trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được đúc từ một khối duy nhất. Thật là một điều kỳ diệu khi được chứng kiến ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla hiện đang lái chiếc xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc khởi hành. Cửa cánh bướm vuốt lên là một đặc trưng của siêu xe nhưng là một sự thay đổi so với cửa cánh chim khổng lồ của Huayra và các cửa bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một buồng lái phi thường. Đầy ắp vật liệu tinh xảo và một loạt các hình dạng và lớp hoàn thiện, đó là một màn trình diễn rực rỡ của chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu ấn quen thuộc của Pagani đều có mặt và đúng chỗ, từ các lỗ thông hơi hình kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi cho đến cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và việc sử dụng kính thông minh, trải dài đến tấm kính mái để mang ánh sáng và cảm giác không gian bổ sung.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những điều cơ khí tốt nhất. Các đồng hồ đo analog có các cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy bộ máy bên trong, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là bộ sang số được gia công từ nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày một cách tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật chế tác tuyệt đẹp bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên đề xướng nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những ví dụ điển hình nhất. Là một trong hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, sau đó là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn thiện chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn phàn nàn về sự lãng phí, 41,3kg phế liệu còn lại đã được tái chế.
Đã có thời điểm, những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng tập thể dục, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần đủ lực để cảm nhận sự cơ học, nhưng cách bạn có thể tìm thấy điểm cắt ly hợp và khởi hành mượt mà là một điều thú vị. Bản thân việc sang số rất sạch sẽ và mượt mà – dài hơn một chút so với bạn mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ của cần số Ferrari có cổng, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Có một cách vào số 1 kiểu “dog-leg” để tăng tối đa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, nhờ vào lượng mô-men xoắn dồi dào ngay từ vòng tua không tải, nhưng nhờ có cơ cấu lò xo thiên về trung tâm, việc sang số lên số hai và cao hơn là mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng của Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù tự thể hiện mình là một cỗ máy analog tự hào, Utopia được hưởng lợi từ các thiết bị điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có nhiều chế độ lái – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét thái độ của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (tưởng tượng như nút đường gồ ghề của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Bạn hiếm khi cần sử dụng nó vì bộ giảm xóc bán chủ động TracTive được cân chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ xung lực và kiểm soát thân xe. Sport là chế độ mặc định của tôi, vì nó như tiếp thêm một liều espresso vào hệ thống của Utopia mà không làm xe quá phấn khích. Vẫn có sự giám sát trấn an từ ESC, thứ nhẹ nhàng can thiệp và điều chỉnh ở phía sau nếu bạn quá tham lam khi đạp ga ở các khúc cua ra, nhưng tiến trình vẫn diễn ra một cách chóng mặt. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau nóng lên.
Bạn suy nghĩ kỹ về việc chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì phải giải thích với Horacio cách bạn đã va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông vào thanh chắn barrier sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Cuộc độc thoại nội tâm của tôi thật thú vị, giọng nói lý trí giữ an toàn tranh cãi với con quỷ thuyết phục không chỉ khẳng định Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn cho rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với chính mình, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không động vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Lượng sức mạnh và sự phấn khích tăng thêm có được trong chế độ Race sẽ giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC thư giãn hơn cho phép một mức độ xoay đuôi hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời vẫn duy trì mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Lái Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và được chế tạo thủ công của Pagani không phải là một con quái vật hú hét – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để tận hưởng. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và số bốn, thỉnh thoảng chuyển sang số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên cứng rắn và trầm hơn khi có tải, và có vô số tiếng rít và rầm rầm từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả và đạp ga. Nó cũng giải trí không kém khi nhả ga, với tiếng nổ trầm ấm từ ống xả Gatling-gun khi giảm tốc.
Sức mạnh thô bạo, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, thanh thoát và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn phù hợp với thời đại. Những chiếc siêu xe có kích thước này trước đây thường coi sự cồng kềnh là một huy hiệu danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với khả năng điều chỉnh mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được hình thành từ sợi carbon gia cố titan và sự thuần khiết cơ học giúp tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm khối lượng – nhưng bất chấp tính thời gian trong các mục tiêu của mình, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn tương đương với một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811lb ft, dù bị các siêu xe EV như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron vượt qua, nhưng lại cảm thấy tràn đầy năng lượng và tỉnh táo hơn ở mọi thời điểm vì nó chỉ cần điều khiển một phần nhỏ trọng lượng của họ để di chuyển, chứa đựng hoặc chuyển hướng từ trái sang phải.
Ở đây, trên những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này thể hiện ở một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe đắm chìm trong các khu vực phanh và chính các khúc cua đó. Nó mang lại cảm giác tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách mà những lực tác động mạnh mẽ trở nên tầm thường và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và sắc nét, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác đến kinh ngạc. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng với hàng dặm di chuyển, bạn hiểu rằng việc thiếu sự xao lãng là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ mạnh mẽ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ đơn giản tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng xảy ra khi bạn sử dụng phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp tiến triển lên các đĩa carbon khổng lồ. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có độ bám vô tận để bám vào ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và lập dị, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở cách nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những cực đoan làm tổn hại đến tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép khổng lồ với hộp số sàn sang số ngọt ngào là một sự biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn con số hoặc giới hạn vòng tua năm con số đã tạo ra một hệ truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và phê duyệt trên toàn cầu càng củng cố cách Pagani thực hiện công việc của mình và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Các thiết bị điện tử tinh vi thường được coi là kẻ thù của những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, analog, nhưng việc áp dụng khéo léo bộ giảm xóc thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, chế ngự!) Utopia để nâng cao cảm giác và động lực mà những người lái xe có cân nhắc khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được tinh chỉnh một cách tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và khả năng kết nối kiểu Zonda với phạm vi ấn tượng và những cải tiến hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách chân thực và khả năng riêng biệt của mình. Utopia đã nâng tầm trò chơi nhưng vẫn tuân theo các quy tắc riêng; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái Pagani Utopia Roadster
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng phải đến Utopia, quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt như phiên bản coupe – và sự làm chủ sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được phê duyệt trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với phiên bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng sẽ dao động từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
