Pagani Utopia 2025: Siêu xe V12 Vượt Tầm Giá 2.2 Triệu Bảng Anh
Là mẫu xe thứ ba của Pagani trong hơn 25 năm lịch sử, Utopia tiếp nối những tinh hoa làm nên tên tuổi của Zonda và Huayra, đồng thời mang đến bản sắc độc đáo cùng động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ EVO
GIÁ NIÊM YẾT
Từ 2.200.000 Bảng Anh
Hiệu suất vượt trội;
Chi tiết tinh xảo;
Hộp số sàn ba bàn đạp.
Không thể với tới.
Cảm giác tăng tốc thực sự mãnh liệt. Hãy thử ở tốc độ 30 mph trong một trong những cấp số thấp của Utopia, ví dụ như số ba hoặc số bốn để đạt hiệu quả tối đa. Đặt tay lên vô lăng, hít một hơi thật sâu và đạp mạnh chân ga. Sau một khoảnh khắc ngập ngừng, khối động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG sản xuất cho Pagani đã nạp đầy không khí và biến nó thành một lực đẩy bùng nổ. Mọi thứ xung quanh dường như mờ đi.
Khi áp suất tăng áp đạt đỉnh, bạn sẽ hoàn toàn bị chi phối bởi lực gia tốc dọc. Không phải là sự giật cục khó chịu gây mất tỉnh táo như xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép nhanh chóng và ngày càng tăng. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ có phản ứng giống như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường học. “Whoa!” Bạn nhả ga, lau mồ hôi trên tay và thở phào nhẹ nhõm.
Ngay lập tức, adrenaline dâng trào. Theo sau là tiếng cười khoái trá. Và rồi bạn lại lặp lại. Vô số lần. Sự mới lạ từ khả năng đưa bạn lao về phía chân trời của Utopia không bao giờ phai nhạt. Mặc dù những cú tăng tốc đơn giản ở số thấp có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, chúng cũng làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên bản của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết một cuốn sách mang tên “Utopia”, trong đó ông phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Utopia của Horacio Pagani là một kiệt tác trị giá 2.200.000 Bảng Anh, nặng 1280kg, đạt tốc độ tối đa 217mph, trang bị động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, là sự kết hợp của vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Tôi biết điều gì thực sự làm tôi hứng thú.
Tầm nhìn của More là một giấc mơ không tưởng, nhưng Utopia của Pagani lại rất đỗi chân thực. Ít nhất là đối với nhóm khách hàng chọn lọc gồm 99 người đã may mắn đặt được suất sản xuất phiên bản coupe. Một số trong số họ cũng có thể đã đặt hàng phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo xe hơi, Utopia là một thực tế thoáng qua và mang tính đại diện. Đó là cơ hội để trải nghiệm trên những cung đường tuyệt vời nhất trong tầm tay của nhà máy, một ngày để hít thở bầu không khí tinh tế của những người sành xe giàu có.
Giống như tác phẩm của mọi nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay nhà văn, những mẫu Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra mắt từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm ra.
Rất nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và thậm chí cả nhà riêng của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng với một xưởng khiêm tốn nơi các mẫu thử nghiệm vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại ‘Atelier’ chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – khai trương năm 2017.
Cuộc gặp gỡ với Utopia của chúng tôi bắt đầu ở ghế hành khách, đồng hành cùng tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ thà châm kim vào mắt còn hơn là ngồi cạnh bất kỳ ai lái một chiếc xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình đòi hỏi sự tin tưởng và tôn trọng. Đó cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng về đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của cung đường Mille Miglia huyền thoại, đây là địa điểm hoàn hảo để tận hưởng Utopia mà không gây chú ý quá nhiều. Với Aston Parrott và chuyên viên PR của Pagani, Sebastian Berridi, đi phía sau trong chiếc xe quay phim, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như là lần đầu tiên tôi đi trên một chiếc xe như thế này.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Nó êm ái hơn tôi mong đợi, và mặc dù luôn hiện diện, động cơ V12 không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn là những chiếc xe đường trường trước hết, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất khiến người ta khô cả cổ.
Scilla giải thích về khối lượng công việc đã bỏ ra để hoàn thiện hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng chuyển số, mà còn là cảm giác chân côn. Khi phải xử lý 811 lb-ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống không hề dễ dàng, nhưng dựa trên cách anh ấy vào số lên xuống, Utopia có sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt ngang dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng với sự hiện diện tối đa. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày điên rồ của giải Group B rallying. Thỉnh thoảng, Scilla về số thấp hơn vài cấp – vì thích thú, tôi cảm nhận – và nhấn ga ở khoảng giữa hành trình. Tiếng V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu tăng lên, một âm thanh gầm gừ như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại cảm giác mạnh mẽ, sắc bén hơn so với Huayra nguyên bản, với tính cách phong phú và hướng ngoại hơn, nhưng được củng cố bởi một nét gai góc, thép lạnh hơn. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và để tôi đổi sang ghế lái. Một điều bạn học rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, chỉ là thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hấp dẫn bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người qua đường giơ điện thoại để chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát khung cảnh. Mặc dù đã dành cả tiếng đồng hồ trên Utopia, tôi vẫn thấy mình bị mê hoặc. Không có cánh gió lớn và các đường hầm venturi khổng lồ, nó từ bỏ sự ám ảnh hiện tại với lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, một nỗ lực tôn vinh sự tinh khiết của hình dáng, đồng thời mang đến sự tô điểm xa hoa và những nét chấm phá bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn sẽ nghĩ rằng việc cầm trong tay chiếc chìa khóa đáng mơ ước – một khối kim loại nặng, hình dạng Utopia – sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt dọc theo các đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ mang lại chất lượng trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được đúc từ một khối duy nhất. Thật đáng kinh ngạc khi nhìn thấy nó ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đây điều khiển xe quay phim của chúng tôi, đã đến lúc khởi hành. Cửa mở ngược lên trên (dihedral doors) là một đặc trưng của siêu xe, nhưng là sự thay đổi so với cửa cánh hải âu khổng lồ của Huayra và bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Với sự phong phú của các vật liệu tinh xảo và vô số hình dạng, hoàn thiện, đây là một bài tập rực rỡ về chủ nghĩa tối đa. Tất cả những dấu ấn quen thuộc của Pagani đều hiện diện đầy đủ, từ các cửa gió hình kính thiên văn, cụm đồng hồ hình lưỡi liềm lơ lửng, cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, lan tỏa vào mảng kính trên trần xe để mang ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các cửa sổ nhỏ cho phép bạn nhìn thấy cơ cấu bên trong, giống như nhìn mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là bộ sang số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên ủng hộ nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những minh chứng điển hình nhất. Với hơn 750 thành phần riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới được mua lại của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quy trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn phản đối sự lãng phí, 41,3kg phế liệu còn lại đã được tái chế.
Đã từng có thời điểm những siêu xe số sàn có bàn đạp côn nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng bàn đạp côn của Utopia lại nhẹ và mượt mà. Chỉ cần đủ lực để cảm nhận cơ khí, nhưng cách bạn có thể tìm điểm ngắt ly hợp và khởi hành êm ái thật là tuyệt vời. Bản thân việc chuyển số rất sạch sẽ và mượt mà – hơi dài hơn bạn có thể mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ của hộp số gated Ferrari, nhưng chắc chắn là dễ chịu.
Số một được bố trí hơi lệch (dog-leg) để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, nhờ vào lượng mô-men xoắn khổng lồ từ vòng tua thấp, nhưng nhờ cơ cấu lò xo định vị mạnh mẽ kéo cần số về phía đường trung tâm của khe hở, việc chuyển số lên số hai và các số tiếp theo rất mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù tự thể hiện mình là một cỗ máy hoàn toàn analog, Utopia vẫn được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái động lực học để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – có tác dụng làm mềm hoặc làm sắc nét “khí chất” của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (tưởng tượng nút đi trên đường gồ ghề của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo mềm nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng nó vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được cân chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ va đập và kiểm soát thân xe. Sport là cài đặt mặc định của tôi, vì nó mang lại “một shot espresso” cho hệ thống của Utopia mà không làm nó quá căng thẳng. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, hệ thống này nhẹ nhàng can thiệp và điều chỉnh nếu bạn quá tham lam khi đạp ga ở các khúc cua ra, nhưng tiến trình vẫn vô cùng nhanh chóng. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau đã ấm lên.
Bạn suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì phải giải thích với Horacio về việc bạn đã làm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng Anh của ông va vào lan can đường ray sẽ là “Một Ngày Tồi Tệ” chính thức. Nội tâm của tôi thật thú vị, tiếng nói lý trí an toàn đang tranh cãi với con quỷ thuyết phục, không chỉ khẳng định rằng chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn bổ sung rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với bản thân, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và sự bùng nổ bổ sung được truy cập trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC thư giãn hơn cho phép một lượng xoay đuôi có thể sử dụng và thú vị ở bánh sau, đồng thời vẫn duy trì mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một quả tên lửa. Khối V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là loại “hét ra lửa” – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để tận hưởng. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu vận hành ở số ba và số bốn, đôi khi chuyển sang số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên cứng rắn và trầm hơn khi tăng tốc, và có vô số tiếng rít và âm thanh nạp khí từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga. Nó cũng thú vị không kém khi nhả ga, với tiếng “bốp bốp” đầy âm trầm từ ống xả giống như súng Gatling khi giảm tốc.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, cân bằng và ảo giác về sự gọn nhẹ lại hoàn toàn đúng lúc. Các siêu xe có kích thước này trước đây thường coi sự cồng kềnh của mình như một huy hiệu danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid, với công nghệ torque vectoring – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – khung gầm được chế tạo từ sợi carbon gia cường titan và sự tinh khiết cơ học giúp tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp mục tiêu vượt thời gian, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng giống như một chiếc xe 2 tấn với 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ cho cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia, nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft, mặc dù bị các siêu xe điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron vượt qua về mặt thông số, nhưng nó cho cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn mọi lúc bởi vì nó chỉ cần đẩy, kiểm soát hoặc di chuyển một phần nhỏ trọng lượng của chúng.
Tại những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này thể hiện ở một chiếc xe có sức mạnh khủng khiếp giữa các góc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng khu vực phanh và chính những khúc cua đó. Cảm giác lái tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách trái ngược với các lực tác động và khuyến khích bạn khai thác sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất khổng lồ của nó. Vô lăng nhẹ và sạch, có phản hồi nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác thật khó tin. Ban đầu, bạn mong muốn một chút kết nối hơn, nhưng theo thời gian, bạn hiểu rằng việc không bị phân tâm là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với côn nhẹ, hộp số chuyển số mượt mà và động cơ mạnh mẽ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ đơn giản tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng xảy ra khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ của Utopia với đĩa trước 410mm và đĩa sau 390mm, các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau tạo ra lực kẹp lũy tiến lên các rôto carbon khổng lồ. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp phanh ổn định nhất quán để mang lại sự tự tin.
Tinh tế và khác thường, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt qua học thuyết siêu xe truyền thống. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những thái cực làm tổn hại đến tổng thể. Việc kết hợp V12 tăng áp kép đồ sộ với hộp số sàn chuyển số mượt mà là một sự thay đổi mang tính biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn con số hoặc vòng tua năm con số đã tạo ra một hệ truyền động đầy đủ hiệu suất đáng kinh ngạc và, quan trọng là, tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu chỉ càng nhấn mạnh cách Pagani làm kinh doanh và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là kẻ thù của những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, analog, nhưng việc ứng dụng khéo léo bộ giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần, kiềm chế!) Utopia để nâng cao cảm giác lái và tính năng động mà những người lái xe có cân nhắc mong muốn.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được tinh chỉnh một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự tinh khiết và kết nối của Zonda với tầm vóc hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách chân thực và khả năng riêng biệt của riêng nó. Utopia đã nâng tầm trò chơi nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc của riêng mình; đương đại ở những điểm cần thiết nhưng vượt thời gian ở những điểm quan trọng. Pagani đã lại làm được điều đó.
Lái Pagani Utopia Roadster
Pagani đã từng chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia, quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt phiên bản coupe – và sự làm chủ sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe tùy chỉnh giữ được độ cứng đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận hợp pháp trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá đã tăng lên so với phiên bản coupe, với mức giá 3,1 triệu Bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng sẽ ở mức từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
