Pagani Utopia 2025: Một Chuẩn Mực Hypercar Mới
Đánh giá bởi EVO
Giá bán lẻ đề xuất: Từ £2.200.000
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Vượt quá khả năng chi trả.
Pagani Utopia, mẫu xe thứ ba của thương hiệu trong hơn hai thập kỷ, là sự kế thừa xứng đáng cho Zonda và Huayra, chắt lọc những tinh hoa của các thế hệ trước và bổ sung thêm bản sắc độc đáo cùng động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực.
Lực kéo là yếu tố tạo nên sự khác biệt. Ở tốc độ 30 dặm/giờ trong một trong những cấp số thấp, với vòng tua máy được đẩy lên, động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG sản xuất sẽ giải phóng một sức mạnh bùng nổ. Phản ứng ban đầu là một lực gia tốc G dọc mãnh liệt, không gây khó chịu như xe điện hiệu suất cao, mà là một sự ép chặt tăng dần và không ngừng. Trải nghiệm này có thể khiến bạn bất ngờ, gợi lại cảm giác mất thăng bằng khi còn ngồi trên ghế học sinh. Sau đó là sự phấn khích tột độ, kèm theo tiếng cười sảng khoái. Cảm giác được “bắn” về phía chân trời của Utopia không bao giờ giảm nhiệt, và ngay cả những màn tăng tốc đơn giản nhất cũng làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên bản của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Sir Thomas More, hơn 500 năm trước, đã viết cuốn sách “Utopia” phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Ngày nay, Utopia của Horacio Pagani là một tuyệt tác trị giá 2.200.000 bảng Anh, nặng 1280kg, đạt tốc độ tối đa 217 dặm/giờ, được trang bị động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, chế tạo từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Có thể nói, Utopia của Pagani là một giấc mơ có thật, dành cho một nhóm khách hàng chọn lọc gồm 99 người may mắn sở hữu phiên bản coupe. Một số khác có thể sẽ sở hữu cả phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo xe hơi, Utopia là một thực tế thoáng qua, một trải nghiệm được tận hưởng trên những cung đường tuyệt đẹp gần nhà máy, một ngày để hít thở bầu không khí tinh tế của những người đam mê xe hơi siêu giàu.
Giống như các tác phẩm của những nghệ sĩ vĩ đại, những mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm Pagani vào năm 1999, nhiều điều đã thay đổi. Khi đó, toàn bộ công ty, và cả ngôi nhà của Horacio Pagani, nằm gọn trong tòa nhà kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng một xưởng khiêm tốn nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani), diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani, khai trương năm 2017.
Buổi “tiếp kiến” với Utopia bắt đầu từ ghế hành khách, cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ miễn cưỡng ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến Đèo Futa, một cung đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của cung đường huyền thoại Mille Miglia, đây là địa điểm hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và Sebastian Berridi của bộ phận PR Pagani ngồi phía sau trong chiếc xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và tiến vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Xe mềm mại hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi chân ga còn nhẹ, nhưng rõ ràng là uy lực khi được kích hoạt. Pagani luôn là xe đường phố trước tiên, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn nghẹt thở.
Scilla giải thích về khối lượng công việc khổng lồ để tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng sang số, mà còn là cảm giác của ly hợp. Khi bạn phải xử lý 811 lb-ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống là không hề dễ dàng. Tuy nhiên, dựa trên cách Scilla chuyển số lên xuống một cách mượt mà, Utopia thể hiện sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt ngang dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của nhóm B rally. Thỉnh thoảng, Scilla hạ vài cấp số – vì thích thú, tôi cảm nhận được – và ấn nhẹ chân ga. Động cơ V12 gầm gừ, tiếng tăng áp bắt đầu nổi lên, một âm thanh rống như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Đó là một sự truyền tải ngọt ngào, sắc bén hơn so với Huayra ban đầu, với tính cách phong phú và cởi mở hơn, nhưng được tăng cường bởi một cạnh sắc bén, thép hơn. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là mỗi khi dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người qua đường giơ điện thoại để chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát. Mặc dù đã dành cả tiếng đồng hồ trên Utopia, tôi vẫn cảm thấy bị mê hoặc. Không có cánh gió hung dữ và các đường hầm venturi khổng lồ, xe từ chối xu hướng hiện tại về lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, một nỗ lực tôn vinh sự tinh khiết của hình dáng đồng thời chiều chuộng với sự tô điểm xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm chìa khóa đáng mơ ước – một con lăn hình Utopia với trọng lượng thỏa mãn – trong tay sẽ giúp bạn giữ được vẻ điềm tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết trang trí ngoại thất và nội thất đều được gia công từ một khối kim loại, không chỉ mang lại vẻ ngoài như trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được đúc ra từ một khối vật chất duy nhất. Đó là một cảnh tượng đáng kinh ngạc khi nhìn thấy nó ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đây lái chiếc xe máy ảnh, đã đến lúc lên đường. Cửa dihedral nâng lên là một đặc trưng của siêu xe, nhưng là sự thay đổi so với cửa cánh hải âu khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Với những vật liệu tinh xảo và sự pha trộn đa dạng về hình dáng và lớp hoàn thiện, đó là một màn trình diễn lộng lẫy của chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu hiệu quen thuộc của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các cửa gió hình ống kính thiên văn, bảng điều khiển hình lưỡi liềm nổi, cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài lên tấm trần để mang ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những điều cơ khí tốt nhất. Các đồng hồ đo analog có các cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy hoạt động bên trong của chúng, giống như nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và đó, nổi lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là bộ chọn số được gia công từ nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày rõ ràng bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật chế tác tinh xảo đến từ ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên khẳng định nguyên tắc rằng nghệ thuật và khoa học có mối liên hệ không thể tách rời. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điều tuyệt vời nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, sau đó là quy trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn thiện chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn phản ứng lại với sự lãng phí, 41,3kg phoi kim loại còn lại sẽ được tái chế.
Đã có thời điểm, những siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân thể dục, nhưng bàn đạp của Utopia lại nhẹ và mượt mà. Chỉ cần đủ lực để cảm nhận sự cơ học, nhưng khả năng tìm điểm bám và khởi hành một cách mượt mà là một điều thú vị. Cú sang số sạch sẽ và tự do – hơi dài hơn bạn mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ của cần số Ferrari có cổng, nhưng chắc chắn là dễ chịu.
Có một số vị trí “dog-leg” cho cấp số một để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, nhờ vào mô-men xoắn khổng lồ từ vòng tua thấp, nhưng nhờ có độ lệch lò xo tích cực kéo cần số về đường tâm của cổng mở, việc chuyển lên số hai và các số cao hơn là nhanh chóng và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù thể hiện mình là một cỗ máy analog tự hào, Utopia được hưởng lợi từ các hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái động lực để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét tính cách của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (hãy nghĩ đến nút “bumpy road” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên bạn cần sử dụng nó vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa hấp thụ va chạm và kiểm soát thân xe. Sport là cài đặt mặc định của tôi, bởi vì nó tiêm một liều espresso vào hệ thống của Utopia mà không khiến nó quá căng thẳng. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, nhẹ nhàng can thiệp vào nền nếu bạn quá tham lam khi đạp ga ở lối ra cua, nhưng tiến trình vẫn rất nhanh. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau ấm lên.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ về việc chuyển sang chế độ Race. Phần lớn là vì phải giải thích cho Horacio cách bạn đã va đập chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông vào lan can sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Cuộc độc thoại nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí thận trọng cãi lại con quỷ thuyết phục không chỉ khăng khăng rằng Race sẽ ổn thôi, mà còn nói thêm rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đi đến một thỏa hiệp với chính mình, chuyển bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không động vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Lửa và lưu huỳnh thêm được truy cập ở chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC thoải mái hơn cho phép một lượng trượt sau hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời vẫn duy trì mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 Pagani do AMG thiết kế và chế tạo thủ công không hề gào thét – giới hạn đỏ là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và bốn, với những lần lẻ tẻ sang số năm và hạ về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên cứng rắn và trầm hơn khi có lực, và có đủ loại tiếng “chuff” và “gurgle” từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả và đạp ga. Nó cũng thú vị không kém khi nhả ga, với tiếng “artillery” trầm nặng phát ra từ ống xả Gatling-gun khi phanh động cơ.
Sức mạnh thô bạo, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, sự điềm tĩnh và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Những siêu xe có kích thước tương tự trước đây thường coi sự cồng kềnh của chúng như một huy hiệu danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với hệ thống torque-vectoring – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được hình thành từ sợi carbon pha titan và sự tinh khiết cơ học giúp tránh nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp tính chất vượt thời gian của các mục tiêu của nó, Utopia đã theo kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn giống như một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác hoàn toàn khác nhau khi lái. Và đó là trường hợp của Utopia, với trọng lượng khô 1280kg (ướt 1340kg), công suất 852 mã lực, mô-men xoắn 811 lb-ft, tuy bị vượt qua bởi các hypercar EV như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron, nhưng lại có cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn mọi lúc vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của họ để đẩy, chứa đựng hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Ở khu vực đẹp nhất của Đèo Futa, điều này chuyển thành một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các góc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tỏa sáng trong khu vực phanh và chính các khúc cua. Cảm giác tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách làm lu mờ những lực đang hoạt động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất phong phú của nó. Hệ thống lái nhẹ và sạch, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ sự điềm tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác đến khó tin. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng sau nhiều dặm, bạn hiểu rằng việc ít bị phân tâm là một phần trong “kịch bản” của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số tự do và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải chiến đấu với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau khổng lồ áp dụng lực kẹp lũy tiến lên các đĩa carbon lớn đó. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám không ngừng để khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp chắc chắn nhất quán để mang lại sự tự tin.
Tinh tế và lập dị, phép màu của Utopia nằm ở cách nó vượt qua học thuyết hypercar thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những thái cực với chi phí của toàn bộ. Việc kết hợp động cơ V12 biturbo đồ sộ với hộp số sàn sang số mượt mà là một sự biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số tạo ra một hệ thống truyền động chứa đầy hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng là tinh tế, hoạt động xuất sắc trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu chỉ nhấn mạnh cách Pagani thực hiện công việc của mình và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là đối nghịch với những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, analog, nhưng việc ứng dụng khéo léo bộ giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và khi cần thiết, kiềm chế!) Utopia để nâng cao cảm giác và sự năng động mà những người lái xe có kinh nghiệm khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được sắp xếp một cách tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự tinh khiết và sự gắn kết theo phong cách Zonda với phạm vi hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách chân thực và khả năng riêng biệt của nó. Utopia nâng tầm cuộc chơi nhưng tuân thủ các quy tắc riêng của mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được một lần nữa.
Lái thử Pagani Utopia Roadster
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng phải đến Utopia, quá trình thiết kế cho bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt bản coupe – và sự thành thạo của Pagani về sợi carbon có nghĩa là khung xe tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá bán đều tăng so với bản coupe, với Pagani yêu cầu 3,1 triệu bảng cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản xuất sẽ diễn ra với tốc độ từ 50 đến 60 chiếc mỗi năm.
