Pagani Utopia 2025: Đánh giá chi tiết về người kế nhiệm Huayra với mức giá 2.2 triệu Bảng Anh
Là mẫu xe thứ ba của Pagani trong hơn 25 năm, Utopia kế thừa những tinh hoa của Zonda và Huayra, đồng thời mang đến một cá tính độc đáo với động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
Đánh giá EVO:
Giá bán lẻ đề xuất: Từ £2,200,000
Ưu điểm: Hiệu suất mạnh mẽ không ngừng, chi tiết tinh xảo, trang bị hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Vượt ngoài tầm với của đa số người tiêu dùng.
Khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trong một trong những số thấp của Utopia, bạn sẽ cảm nhận được sức mạnh đáng kinh ngạc. Sau một khoảnh khắc ngập ngừng, động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo cho Pagani sẽ lấy lại hơi thở và biến không khí thành một lực đẩy bùng nổ. Mọi thứ xung quanh dường như mờ đi khi bạn bị ép sâu vào ghế bởi lực gia tốc dọc. Không phải là một cú sốc khó chịu như xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép tăng cường liên tục. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể bạn phản ứng giống như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường học. Bạn nhả ga, lau mồ hôi trên tay và hít thở sâu.
Sau đó là cảm giác hưng phấn tột độ, ngay lập tức theo sau là những tiếng cười khúc khích. Và rồi bạn lại làm điều đó, lặp đi lặp lại. Khả năng đưa bạn lao về phía chân trời của Utopia không bao giờ giảm đi sức hấp dẫn. Mặc dù việc tăng tốc đơn thuần trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, nhưng nó lại làm nổi bật sức hút nguyên thủy của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết cuốn sách có tựa đề Utopia, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia trị giá 2.2 triệu Bảng Anh, nặng 1280kg, có tốc độ tối đa 217 dặm/giờ, được trang bị động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, là một kiệt tác của vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Tôi biết cái nào làm tôi say mê hơn.
Tầm nhìn của More là một giấc mơ không thể thực hiện, nhưng Utopia của Pagani lại vô cùng chân thực. Ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã đặt mua phiên bản coupe. Một số trong số đó cũng có thể đã đặt hàng phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo xe hơi, Utopia là một thực tế thoáng qua và vicarious, một điều để tận hưởng trên những con đường đẹp nhất trong tầm bán kính của nhà máy; một ngày đặc biệt để hít thở bầu không khí tinh tế của những người đam mê xe hơi siêu giàu.
Giống như tác phẩm của mọi nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay tác giả, những chiếc Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba xuất xưởng từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Sự chờ đợi này có xứng đáng không? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Mọi thứ đã thay đổi đáng kể tại Pagani kể từ lần đầu evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà bằng kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng một xưởng khiêm tốn nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, hoạt động sản xuất xe hơi, cùng với các bộ phận phục hồi, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo cách nói của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – khai trương năm 2017.
Cuộc tiếp xúc của chúng tôi với Utopia bắt đầu từ ghế hành khách, ngồi cùng với người lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi thà châm kim vào mắt còn hơn ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình tin cậy và tôn trọng. Đó cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến Đèo Futa, một tuyến đường yêu thích trong khu vực, cách trụ sở Pagani chỉ 90 phút. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi hoàn hảo để tận hưởng Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Cùng với Aston Parrott và chuyên viên PR của Pagani, Sebastian Berridi, đang đi phía sau chúng tôi trên chiếc xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena để lên đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Nó êm ái hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện hữu, nhưng nó không quá áp đảo ở tốc độ thấp và ga nhẹ, nhưng rõ ràng là cực kỳ mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn là xe đường trường trước hết, nhưng Utopia kết hợp một mức độ tinh tế mới với hiệu suất nghẹt thở.
Scilla giải thích công sức đã bỏ ra để tinh chỉnh hộp số sàn, không chỉ là chất lượng sang số mà còn cả cảm giác chân côn. Khi bạn phải xử lý mô-men xoắn 811 lb-ft, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống là không hề dễ dàng. Nhưng nhìn cách anh ấy chuyển số lên xuống, Utopia có sự chạm nhẹ thực sự.
Chúng tôi di chuyển trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, lướt qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày điên rồ của giải Group B rally. Thỉnh thoảng, Scilla lại về vài cấp số – theo cảm giác của tôi là vì thích – và đạp nhẹ ga. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu tích tụ, một tiếng gầm gừ như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó cho cảm giác truyền động ngọt ngào và sắc bén hơn Huayra nguyên bản, với tính cách phong phú và bộc lộ hơn, nhưng được tăng cường bởi một cạnh sắc bén và thép hơn. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại đổ xăng và để tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn học được rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, chỉ là thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người qua đường giơ điện thoại chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát khung cảnh. Mặc dù đã dành cả giờ qua trong Utopia, tôi vẫn thấy mình bị mê hoặc. Không có cánh gió lớn hay các đường dẫn khí khổng lồ, nó từ bỏ sự ám ảnh hiện tại về lực ép xuống để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự tinh khiết của hình dáng nhưng vẫn lộng lẫy với các chi tiết trang trí và điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm chìa khóa quý giá – một miếng kim loại nặng hình Utopia – trong tay có nghĩa là bạn có thể giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo các đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại sáng bóng bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi kim loại, không chỉ mang lại chất lượng trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được chạm khắc từ một khối duy nhất. Đó là một cảnh tượng đáng kinh ngạc khi nhìn thấy nó ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đang lái chiếc xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc lên đường. Cửa cánh bướm hướng lên trên là một đặc điểm quen thuộc của siêu xe, nhưng khác với cửa cánh chim khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp vật liệu tinh xảo và một loạt các hình dáng, lớp hoàn thiện, nó là một màn trình diễn choáng ngợp của chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu ấn quen thuộc của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các lỗ thông hơi hình kính thiên văn, bảng đồng hồ hình lưỡi liềm nổi đến cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, mở rộng lên bảng điều khiển mái nhà để mang ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những điều tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các cửa sổ nhỏ cho phép bạn nhìn thấy hoạt động bên trong, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn 7 cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày đầy tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tác đẹp mắt bắt nguồn từ sự ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên đề xướng nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những minh chứng xuất sắc nhất. Là một trong hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu với một phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, sau đó là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn phản đối sự lãng phí, 41,3kg phoi vụn còn lại được tái chế.
Đã có thời điểm, những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng bàn đạp của Utopia lại nhẹ và mượt mà. Chỉ cần một lực nhấn vừa đủ để cảm nhận sự cơ khí, nhưng cách bạn có thể tìm thấy điểm cắt và khởi hành êm ái là một điều thú vị. Việc chuyển số cũng sạch sẽ và mượt mà – hơi dài hơn bạn mong đợi một chút và không có sự kháng cự nhẹ của hộp số Ferrari có cổng gài, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Có một số cài đặt chuyển số kiểu “dog-leg” cho cấp số 1 để tối đa hóa sự hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở cấp số hai, với lượng mô-men xoắn khổng lồ từ vòng tua cầm chừng. Nhưng nhờ vào độ căng lò xo tích cực kéo cần số về phía đường trung tâm của cổng mở, việc chuyển lên cấp số hai và các cấp số cao hơn là mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù tự thể hiện mình là một cỗ máy tương tự đầy tự hào, Utopia lại được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có nhiều chế độ lái khác nhau – Comfort, Sport, Race và Wet – có tác dụng làm mềm hoặc làm sắc nét đặc tính của Utopia, cùng với chế độ Supersoft (hãy nghĩ đến nút đường xấu của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng vì bộ giảm chấn TracTive bán chủ động được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ va đập và kiểm soát thân xe. Sport là cài đặt mặc định của tôi, vì nó mang lại sự tỉnh táo cho Utopia mà không làm nó quá căng thẳng. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, nhẹ nhàng can thiệp ở phía sau nếu bạn quá tham lam khi đạp ga ở các khúc cua ra, nhưng tiến độ vẫn nhanh chóng. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước 265/35 R21 và phía sau 325/30 R22 nóng lên.
Bạn suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì phải giải thích với Horacio làm thế nào bạn đã quẹt chiếc xe trị giá 2.2 triệu bảng của ông ấy vào lan can an toàn sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Suy nghĩ nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí chơi an toàn cãi nhau với con quỷ thuyết phục, kẻ không chỉ khẳng định Race sẽ ổn thôi, mà còn nói thêm rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa thì tôi sẽ tắt ESC hoàn toàn.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với bản thân, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ bỏ qua nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và sự bùng nổ bổ sung được truy cập trong chế độ Race sẽ giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC được điều chỉnh linh hoạt hơn cho phép một lượng lớn độ xoay bánh sau hữu ích và thú vị trong khi vẫn giữ được mức can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không hề gào thét – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để tận hưởng. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng cấp số ba và bốn, thỉnh thoảng chuyển sang cấp số năm và giảm về cấp số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của động cơ V12 mạnh mẽ và trầm hơn dưới sức mạnh, và có vô số tiếng rít và gầm từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga. Nó cũng giải trí không kém khi nhả ga, với tiếng nổ trầm ấm từ hệ thống ống xả giống như súng Gatling khi giảm tốc.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Những chiếc siêu xe có kích thước này trước đây thường coi sự cồng kềnh của chúng như một huy hiệu danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với công nghệ torque-vectoring – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương làm từ sợi carbon pha titan và sự tinh khiết cơ học giúp tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng mặc dù mục tiêu của nó là vượt thời gian, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn giống như một chiếc xe 2 tấn với 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft, mặc dù bị những chiếc xe hypercar điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron vượt mặt về con số, nhưng lại cảm thấy tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn mọi lúc vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của chúng để truyền động, kiểm soát hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Ở những đoạn đường đẹp nhất của Đèo Futa, điều này biến thành một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe có thể tận dụng tối đa các khu vực phanh và chính các khúc cua đó. Cảm giác tự nhiên và có thể dự đoán được, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách thách thức các lực đang tác động và khuyến khích bạn khai thác sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất khổng lồ của nó. Vô lăng nhẹ nhàng và chính xác, với khả năng phản ứng nhanh nhưng đủ sự bình tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua với độ chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong đúng vị trí là điều kỳ diệu. Ban đầu, bạn có thể mong muốn kết nối nhiều hơn một chút, nhưng sau một quãng đường dài, bạn sẽ hiểu rằng việc thiếu sự phân tâm là một phần trong phương châm của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ mạnh mẽ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải chiến đấu với Utopia, bạn chỉ đơn giản là tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp tiến lên đĩa carbon lớn đó. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp chắc chắn một cách nhất quán để mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và độc đáo, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở cách nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó gợi ý, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên các cực đoan làm tổn hại đến tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép khổng lồ với hộp số sàn sang số ngọt ngào là một sự thay đổi mang tính chuyển đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn con số hoặc giới hạn vòng tua năm con số đã tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu chỉ làm nổi bật cách Pagani hoạt động kinh doanh của mình và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là đối lập với những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, tương tự, nhưng việc ứng dụng khéo léo bộ giảm chấn thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, kiểm soát!) Utopia để nâng cao cảm giác và động lực học mà những người lái xe có kinh nghiệm mong muốn.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được tinh chỉnh tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự tinh khiết và khả năng tương tác kiểu Zonda với tầm hoạt động hoành tráng và những cải tiến hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng cá tính chân thực và khả năng độc đáo của riêng mình. Utopia đã nâng tầm trò chơi nhưng vẫn tuân thủ luật chơi của riêng mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái thử Pagani Utopia Roadster
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia thì quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt phiên bản coupe – và sự làm chủ vật liệu carbon của Pagani đồng nghĩa với việc khung gầm tùy chỉnh giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá bán đều tăng so với phiên bản coupe, với Pagani đưa ra mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng sẽ vào khoảng 50 đến 60 chiếc mỗi năm.
