Đánh giá Pagani Utopia 2025: Công Thức Siêu Xe Hoàn Hảo
Giá bán lẻ đề xuất: Từ 2.200.000 Bảng Anh
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội; chi tiết tinh xảo; trang bị hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Không dành cho số đông.
Hiệu suất vượt trội và sự tinh tế tuyệt đối
Mô-men xoắn là yếu tố tạo nên sự khác biệt. Ở tốc độ 30 dặm/giờ, cài số thứ ba hoặc thứ tư, bạn sẽ cảm nhận rõ sức mạnh của động cơ V12 twin-turbo 6 lít do AMG chế tạo. Sau một khoảnh khắc ngập ngừng ngắn, chiếc xe sẽ lao đi với lực gia tốc khủng khiếp, khiến mọi giác quan của bạn trở nên mờ ảo. Khác với cú nhấn mạnh gây khó chịu của xe điện, sự tăng tốc này diễn ra một cách nhanh chóng, liên tục và mãnh liệt. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ phản ứng như khi bạn ngả quá xa ghế ở trường học. Một cảm giác “Ồ!” đầy bất ngờ, rồi bạn nhả ga, lau mồ hôi trên tay và thở phào.
Sau đó là cảm giác hưng phấn tột độ, kèm theo tiếng cười sảng khoái. Và bạn lại muốn lặp lại điều đó. Cơn phấn khích khi được phiêu lưu với Utopia trên những quãng đường dài không bao giờ giảm bớt. Dù chỉ là những cú bứt tốc đơn giản trên đường thẳng, chúng cũng làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên bản của một cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia”, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Utopia của Horacio Pagani, với giá 2.200.000 Bảng Anh, trọng lượng 1280kg, tốc độ tối đa 217 dặm/giờ và công suất 852 mã lực từ động cơ V12 twin-turbo, là một tuyệt tác của vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm.
Utopia của More là một giấc mơ không tưởng, nhưng Utopia của Pagani lại hoàn toàn có thật. Ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã đặt mua phiên bản coupe. Một số khác có thể đã đặt cả phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo ô tô, Utopia chỉ là một thực tế thoáng qua. Đó là cơ hội để trải nghiệm trên những cung đường đẹp nhất, gần nhà máy, một ngày để hít thở bầu không khí trong lành của những người đam mê xe hơi siêu giàu.
Như mọi tác phẩm nghệ thuật vĩ đại, những mẫu xe Pagani mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy của Pagani tại San Cesario sul Panaro trong vòng 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty và cả nhà riêng của Horacio Pagani đều nằm trong tòa nhà bằng kính và thép hiện đại, hình nêm, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng một xưởng nhỏ nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, hoạt động sản xuất xe hơi, cùng với các bộ phận phục hồi, cá nhân hóa và các dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani, khai trương năm 2017.
Cuộc gặp gỡ với Utopia của chúng tôi bắt đầu ở ghế hành khách, ngồi cùng tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ không thích ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi ngồi vào ghế lái.
Chúng tôi hướng đến đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở chính của Pagani 90 phút. Nổi tiếng là một phần của cung đường huyền thoại Mille Miglia, đây là nơi hoàn hảo để tận hưởng Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và chuyên gia PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong chiếc xe máy quay, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại trải nghiệm tuyệt vời. Xe mềm mại hơn tôi mong đợi, và dù động cơ V12 luôn hiện hữu, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và ga nhẹ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được thúc đẩy. Pagani luôn là những chiếc xe đường trường trước hết, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn khô cả cổ.
Scilla giải thích về khối lượng công việc đã bỏ ra để tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng sang số, mà còn cả cảm giác ly hợp. Khi bạn phải xử lý mô-men xoắn 811 lb-ft, việc phát triển hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống không hề dễ dàng. Nhưng dựa trên cách anh ấy sang số, Utopia có sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, vượt qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng với sự hiện diện tối đa. Làn đường của chúng tôi dường như tự động mở ra, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày điên rồ của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla giảm vài cấp số – vì thích thú, tôi cảm nhận – và nhấn ga giữa hành trình. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu tích tụ, một tiếng gầm giống sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại cảm giác sắc nét, ngọt ngào hơn so với Huayra nguyên bản, với cá tính phong phú và cởi mở hơn, nhưng được bổ sung thêm sự sắc bén, cứng cáp. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại đổ xăng và để tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có một điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, có ngoại hình tuyệt đẹp.
Trong khi người qua đường giơ điện thoại chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát. Dù đã dành một giờ đồng hồ trên Utopia, bản thân tôi cũng bị mê hoặc. Không có cánh gió lớn hay hầm gió venturi khổng lồ, xe từ bỏ ám ảnh về lực ép xuống hiện tại để theo đuổi một mục tiêu nghệ thuật hơn, tôn vinh sự tinh khiết của hình thức đồng thời lại được tô điểm bởi những chi tiết xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm trong tay chiếc chìa khóa quý giá – một con lăn hình Utopia nặng trịch – sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại sáng bóng bên ngoài và bên trong đều được gia công từ một khối kim loại duy nhất, không chỉ tạo ra chất lượng như đồ trang sức mà còn mang lại cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được chạm khắc từ một khối duy nhất. Đó là một điều kỳ diệu khi nhìn thấy nó ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đây điều khiển chiếc xe máy quay, đã đến lúc lên đường. Cửa xe dạng “dihedral” vút lên là đặc trưng của siêu xe, nhưng khác với cánh cửa “gullwing” khổng lồ của Huayra và các cánh cửa bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp những vật liệu tinh xảo và sự kết hợp đa dạng về hình dáng và lớp hoàn thiện, đó là một màn trình diễn rực rỡ của chủ nghĩa tối đa. Tất cả những dấu ấn quen thuộc của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các cửa gió hình kính thiên văn, cụm đồng hồ hình lưỡi liềm lơ lửng, cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài lên bảng điều khiển mái nhà để mang ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Trung thành với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những điều cơ khí tuyệt vời nhất. Các đồng hồ kim loại analog có các ô cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy bộ máy bên trong, giống như nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là bộ cần số được gia công từ khối kim loại nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày đầy tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani dành cho kỹ thuật được chế tác đẹp đẽ đến từ sự ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đã lần đầu tiên đề xướng nguyên lý về sự liên kết mật thiết giữa nghệ thuật và khoa học. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điểm nổi bật nhất. Là một trong hơn 750 thành phần riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới được trang bị của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quy trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn thiện chỉ còn nặng 1,6kg. Và trước khi bạn giật mình trước sự lãng phí, 41,3kg phoi kim loại thừa đã được tái chế.
Đã có thời điểm mà những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Cần một lực vừa đủ để cảm nhận sự cơ khí, nhưng khả năng tìm điểm cắt ly hợp và khởi hành mượt mà là một niềm vui. Bản thân cần số rất sạch và dứt khoát – hơi dài hơn bạn mong đợi và thiếu đi sự kháng cự nhẹ của cần số Ferrari có cổng gài, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Số 1 có cấu hình “dog-leg” để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số 2, với lượng mô-men xoắn khổng lồ ngay từ vòng tua máy thấp, nhưng nhờ vào lò xo định vị tích cực kéo cần số về phía đường tâm của cổng gài mở, việc sang số lên số 2 và các số cao hơn trở nên mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù tự thể hiện mình là một cỗ máy hoàn toàn tương tự, Utopia được hưởng lợi từ các hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét tính cách của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (tương tự nút đường xấu của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Bạn hiếm khi cần sử dụng chế độ này vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ rung động và kiểm soát thân xe. Sport là chế độ mặc định của tôi, vì nó như một ly cà phê espresso tiêm vào hệ thống của Utopia mà không làm xe quá phấn khích. Hệ thống ESC vẫn cung cấp sự giám sát đáng tin cậy, nhẹ nhàng can thiệp vào hậu cảnh nếu bạn tham lam với chân ga khi thoát cua, nhưng tiến độ vẫn diễn ra nhanh chóng. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau nóng lên.
Bạn suy nghĩ kỹ về việc chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì phải giải thích với Horacio cách bạn đã làm xước chiếc xe trị giá 2,2 triệu Bảng của ông vào thanh chắn lan can sẽ chính thức là “Một ngày tồi tệ”. Cuộc độc thoại nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí giữ an toàn tranh cãi với con quỷ thuyết phục không chỉ khẳng định Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn bổ sung rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi tự dàn xếp, đẩy bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Cả hai quyết định này đều đúng. Sức mạnh và sự dữ dội hơn được truy cập trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC thư giãn hơn cho phép một lượng xoay đuôi hữu ích và thú vị ở bánh sau trong khi vẫn giữ được mức can thiệp đáng tin cậy.
Làm tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là loại gào thét – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và bốn, với thỉnh thoảng sử dụng số năm và giảm về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của động cơ V12 trở nên dữ dội và trầm hơn dưới tải, và có đủ loại tiếng xì hơi và gầm gừ từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga. Nó cũng thú vị khi nhả ga, với âm thanh bass nặng từ ống xả Gatling-gun khi xả khí.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, dáng vẻ cân đối và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Những chiếc siêu xe cùng kích thước trước đây thường mang sự cồng kềnh như một huy chương danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với công nghệ torque-vectoring – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – bộ khung được tạo từ sợi carbon gia cường titan và sự thuần khiết cơ khí tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu trọng lượng – nhưng bất chấp tính chất vượt thời gian của mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn tương đương với một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft, vốn bị vượt mặt bởi các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hay Bugatti Chiron, nhưng luôn có cảm giác tràn đầy năng lượng và tỉnh táo hơn vì nó có trọng lượng nhẹ hơn nhiều để đẩy, giữ hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Ở khu vực đẹp nhất của đèo Futa này, điều đó mang lại một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng khu vực phanh và chính các khúc cua đó. Xe cho cảm giác tự nhiên, dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo cách làm lu mờ những lực tác động và khuyến khích bạn khai thác sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và chính xác, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ sự điềm tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua một cách chính xác, nhất quán và tự tin. Khả năng định vị bánh trước bên trong một cách hoàn hảo là điều kỳ lạ. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng với những dặm đường, bạn hiểu rằng việc ít xao nhãng là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ mạnh mẽ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ chiến đấu với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp lũy tiến lên các đĩa carbon khổng lồ. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có độ bám đáng kinh ngạc khi ở tốc độ cao, với bàn đạp phanh luôn chắc chắn mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và độc đáo, điều kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, xe cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia tập trung vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên sự cực đoan với chi phí của tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 biturbo đồ sộ với hộp số sàn sang số mượt mà là một sự thay đổi mang tính cách mạng. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số đã tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và, quan trọng là, tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani kinh doanh và giá trị của việc có AMG là nhà cung cấp động cơ.
Các hệ thống điện tử tiên tiến thường bị coi là đối nghịch với những chiếc xe có cảm giác hữu cơ, tương tự, nhưng việc ứng dụng khéo léo hệ thống giảm xóc thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, kiểm soát!) Utopia để tăng cường cảm giác và sự năng động mà những người lái xe thận trọng khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được điều chỉnh hoàn hảo. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và khả năng kết nối của Zonda với phạm vi hoạt động hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng cá tính chân thực và khả năng độc đáo của riêng nó. Utopia đã đẩy giới hạn nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc của riêng mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái Pagani Utopia Roadster
Pagani đã từng sản xuất phiên bản mui trần cho Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia, quá trình thiết kế cho bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt bản coupe – và sự tinh thông vật liệu carbon của Pagani giúp cho khung xe độc quyền giữ được độ cứng đáng kể mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận hợp pháp trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá đã tăng lên so với bản coupe, với Pagani đưa ra mức giá 3,1 triệu Bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ vào khoảng 50 đến 60 xe mỗi năm.
