Pagani Utopia 2025: Đánh giá chi tiết successor của Huayra với mức giá 2.2 triệu Bảng Anh
Chỉ là dòng sản phẩm thứ ba của Pagani sau hơn 25 năm, Utopia thừa hưởng những tinh hoa đã làm nên thành công của Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung những nét đặc trưng độc đáo cùng động cơ V12 twin-turbo sản sinh 852 mã lực.
Đánh giá từ EVO:
Giá bán lẻ đề xuất: Từ 2.200.000 Bảng Anh
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội; chi tiết tinh xảo; có bàn đạp thứ ba.
Nhược điểm: Giá quá cao để có thể sở hữu.
Trải nghiệm lái:
Cảm giác tăng tốc của Utopia là điều khiến người ta kinh ngạc. Khi xe đang di chuyển ở tốc độ khoảng 30mph trong một trong những số thấp, chỉ cần nhấn nhẹ chân ga, khối động cơ V12 6 lít twin-turbo do AMG chế tạo của Pagani sẽ giải phóng một lực đẩy mãnh liệt, biến không khí xung quanh thành sức mạnh bùng nổ. Sự gia tăng áp lực turbo tạo ra một lực G đáng kể, một cảm giác ép chặt liên tục, khác biệt hoàn toàn với sự giật cục khó chịu của xe điện hiệu suất cao. Lần đầu trải nghiệm, cơ thể phản ứng như thể bạn đang ngả ghế quá xa ở trường học.
Sau khoảnh khắc bàng hoàng ban đầu, adrenaline sẽ trào dâng, theo sau là những tiếng cười thích thú. Và rồi bạn muốn lặp lại điều đó. Sự mới lạ trong khả năng đưa bạn lao về phía chân trời của Utopia không bao giờ giảm bớt. Mặc dù những cú tăng tốc đơn giản trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa khả năng của Utopia, chúng lại làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên bản của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Kiến trúc và Triết lý:
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia”, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Utopia của Horacio Pagani xuất hiện: một kiệt tác 2.200.000 Bảng Anh, nặng 1280kg, tốc độ tối đa 217mph, trang bị động cơ V12 twin-turbo 852 mã lực, kết hợp vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Trong khi tầm nhìn của More là không thể đạt được, Utopia của Pagani lại là một thực tế sống động, ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã sở hữu suất đặt hàng phiên bản coupe. Phiên bản Roadster cũng sẽ sớm xuất hiện. Đối với các nhà báo ô tô, Utopia chỉ là một thực tế thoáng qua, một trải nghiệm được tận hưởng trên những cung đường tốt nhất gần nhà máy, một ngày để hít thở bầu không khí tinh tế của những người sành xe cực kỳ giàu có.
Như tác phẩm của những nghệ sĩ vĩ đại, các mẫu xe hoàn toàn mới của Pagani không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Sự phát triển của Pagani:
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty và thậm chí cả nhà của Horacio Pagani đều nằm trong tòa nhà kính và thép hiện đại, hình nêm, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani và một xưởng nhỏ nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, sản xuất xe, cùng với các hoạt động của bộ phận phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani, khai trương năm 2017.
Buổi ra mắt Utopia của chúng tôi bắt đầu từ ghế hành khách, cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, việc ngồi cạnh bất kỳ ai lái một chiếc xe nhanh đều khiến tôi hơi lo lắng, nhưng quá trình bàn giao những chiếc xe như thế này là sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Hành trình trên đèo Futa:
Chúng tôi hướng về đèo Futa, một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở Pagani 90 phút lái xe. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và nhà báo PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong chiếc xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại trải nghiệm tuyệt vời. Xe mềm mại hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá áp đảo ở tốc độ thấp và ga nhỏ, nhưng rõ ràng là uy lực khi được kích hoạt. Những chiếc Pagani luôn là xe đường trường trước tiên, nhưng Utopia kết hợp sự tinh tế mới mẻ với hiệu suất khiến bạn phải nín thở.
Hộp số sàn:
Scilla giải thích về khối lượng công việc đã bỏ ra để hoàn thiện hộp số sàn, không chỉ về chất lượng sang số mà còn cả cảm giác ly hợp. Khi phải quản lý mô-men xoắn 811 lb-ft, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống là không hề dễ dàng. Tuy nhiên, dựa trên cách Scilla vào và ra số, Utopia thể hiện sự nhẹ nhàng thực sự.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày cuồng loạn của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla giảm số – tôi cảm nhận là vì thích thú – và nhấn ga giữa hành trình. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp lực turbo bắt đầu tăng, một tiếng gầm như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại một phản hồi ngọt ngào, sắc bén hơn so với Huayra ban đầu, với tính cách phong phú và cởi mở hơn, nhưng được tăng cường bởi một nét sắc sảo, thép lạnh hơn. Thật là một động cơ!
Thiết kế và Thẩm mỹ:
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn học rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào dừng lại, mọi người xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có một điều gì đó trấn an về sức hấp dẫn bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và có vẻ ngoài tuyệt đẹp.
Trong khi những người qua đường giơ điện thoại để chụp ảnh, tôi lùi lại để ngắm nhìn quang cảnh. Mặc dù đã dành một giờ qua trong Utopia, bản thân tôi vẫn thấy mình bị mê hoặc. Không có cánh gió lớn hay các đường dẫn khí venturi khổng lồ, xe từ bỏ ám ảnh về lực xuống xe rõ ràng để theo đuổi một mục tiêu nghệ thuật hơn, một mục tiêu tôn vinh sự tinh khiết của hình dáng đồng thời thỏa mãn với sự tô điểm xa hoa và những nét nhấn nhá bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn sẽ nghĩ rằng việc cầm chiếc chìa khóa ao ước – một khối kim loại hình Utopia nặng trịch thỏa mãn – trong tay sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết bằng kim loại bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ mang lại chất lượng như trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được đúc ra từ một khối duy nhất. Thật là một điều kỳ diệu khi được chiêm ngưỡng nó ngoài đời thực.
Nội thất và Công nghệ:
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đây điều khiển xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc khởi hành. Cửa cánh bướm nâng lên là một đặc trưng của siêu xe nhưng là một sự thay đổi so với cửa cánh gullwing khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp vật liệu tinh xảo và một loạt các hình dạng và lớp hoàn thiện, đó là một bài tập xuất sắc về chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu ấn quen thuộc của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các lỗ thông hơi hình kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi đến cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, trải dài vào tấm kính mái để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các cửa sổ nhỏ cho phép bạn nhìn thấy bộ máy bên trong, giống như nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, vươn lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ khối rắn cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày một cách tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên tán thành nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những ví dụ điển hình nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu với một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quy trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn thiện chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn nhíu mày về sự lãng phí, 41,3kg vụn kim loại còn lại đã được tái chế.
Trải nghiệm hộp số sàn:
Đã từng có thời điểm, siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia lại nhẹ và mượt mà. Chỉ cần một lực vừa đủ để tạo cảm giác cơ học, nhưng khả năng tìm điểm ngắt và khởi hành mượt mà là một điều thú vị. Bản thân việc sang số rất sạch sẽ và trơn tru – chỉ dài hơn một chút so với bạn mong đợi và không có lực cản nhẹ của hộp số Ferrari có cổng, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Có một lựa chọn số 1 kiểu “dog-leg” để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành bằng số hai, nhờ vào lượng mô-men xoắn dồi dào từ vòng tua cầm chừng, nhưng nhờ vào độ lệch lò xo tích cực kéo cần số về đường tâm của cổng số mở, việc chuyển lên số hai và các số cao hơn trở nên nhanh nhẹn và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia chọn hộp số sàn.
Hệ thống điện tử và Chế độ lái:
Mặc dù thể hiện là một cỗ máy analog đầy tự hào, Utopia vẫn được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các tùy chọn chế độ lái động lực học – Comfort, Sport, Race và Wet – có tác dụng làm mềm hoặc làm sắc nét tính cách của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (tương tự nút đi trên đường gồ ghề của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên bạn cần sử dụng nó vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa hấp thụ va chạm và kiểm soát thân xe. Sport là cài đặt mặc định của tôi, vì nó mang lại hiệu suất mạnh mẽ cho Utopia mà không khiến xe trở nên quá “hưng phấn”. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ hệ thống ESC, vốn nhẹ nhàng can thiệp vào phía sau nếu bạn quá tham lam khi ra khỏi cua, nhưng tiến trình vẫn nhanh như chớp. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước 265/35 R21 và phía sau 325/30 R22 nóng lên theo yêu cầu.
Bạn sẽ phải suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc phải giải thích cho Horacio cách bạn làm cho chiếc xe trị giá 2,2 triệu Bảng Anh của ông va vào thanh chắn sẽ chính thức là “Một ngày Tồi tệ”. Suy nghĩ nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí an toàn đang tranh cãi với con quỷ thuyết phục không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ ổn thỏa mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với bản thân, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không động vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và sự bùng nổ gia tăng trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC được điều chỉnh linh hoạt hơn cho phép sự xoay vòng bánh sau có thể hữu ích và thú vị, đồng thời vẫn giữ được mức can thiệp đáng tin cậy.
Sức mạnh và Âm thanh:
Lái Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là loại gào thét – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để tận hưởng. Bạn sẽ chủ yếu sử dụng số ba và số bốn, thỉnh thoảng chuyển sang số năm và giảm về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của động cơ V12 trở nên cứng rắn và trầm hơn khi có tải, và có vô số tiếng khò khè và gầm gừ từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga. Âm thanh cũng hấp dẫn không kém khi nhả ga, với tiếng đại bác trầm ấm phát ra từ ống xả Gatling-gun khi giảm tốc.
Sức mạnh thô bạo, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Siêu xe có kích thước tương tự từng coi sự cồng kềnh của mình là một huy hiệu danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với khả năng điều chỉnh mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Những chiếc Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được làm từ sợi carbon gia cố titan và sự tinh khiết cơ học giúp tránh nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp tính chất vượt thời gian của các mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ mã lực trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng tương đương với một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác biệt. Và đó là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft, mặc dù bị các siêu xe điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron vượt qua, nhưng lại cảm thấy tràn đầy năng lượng và tỉnh táo hơn mọi lúc vì nó chỉ cần đẩy, chứa đựng hoặc di chuyển một phần nhỏ khối lượng của chúng từ trái sang phải.
Trên những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này mang lại một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tỏa sáng trong khu vực phanh và chính các khúc cua. Nó mang lại cảm giác tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách làm lu mờ các lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Vô lăng nhẹ và chính xác, phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ điềm tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách hoàn hảo là điều kỳ lạ. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng với quãng đường đã đi, bạn hiểu rằng sự không bị phân tâm là một phần trong kế hoạch của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ đơn giản là tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng bộ phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau khổng lồ tạo ra lực kẹp lũy tiến lên các đĩa carbon lớn đó. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp luôn chắc chắn để tạo sự tự tin.
Kết luận:
Tinh tế và lập dị, phép màu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng như tên gọi của nó, Utopia tập trung vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những cực đoan với chi phí của tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 biturbo khổng lồ với hộp số sàn sang số ngọt ngào là một sự biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi mã lực bốn chữ số hay giới hạn vòng tua năm chữ số đã tạo ra một hệ truyền động đầy hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe đáp ứng các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu chỉ càng nhấn mạnh cách Pagani làm việc và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là kẻ thù của những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, analog, nhưng việc ứng dụng khéo léo hệ thống giảm chấn thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, kiểm soát!) Utopia để tăng cường cảm giác và động lực học mà những người lái xe có cân nhắc khao khát.
Kết quả là một chiếc xe nhanh nhẹn một cách tàn bạo và được sắp xếp một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự tinh khiết và sự gắn kết kiểu Zonda với phạm vi hoạt động hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách đích thực và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc của riêng mình; hiện đại ở những điểm quan trọng nhưng vượt thời gian ở những điểm cần thiết. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái thử Pagani Utopia Roadster:
Pagani đã sản xuất phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng chỉ với Utopia, quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt phiên bản coupe – và sự làm chủ sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe tùy chỉnh giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với phiên bản coupe, với mức giá 3,1 triệu Bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng sẽ vào khoảng 50 đến 60 xe mỗi năm.
