Đánh giá Pagani Utopia 2025: Chuẩn mực Siêu xe Định nghĩa Lại Công Thức Hypercar
Pagani Utopia, mẫu xe thứ ba trong lịch sử hơn 25 năm của thương hiệu, kế thừa và phát huy những tinh hoa làm nên tên tuổi của Zonda và Huayra, đồng thời mang đến một dấu ấn cá nhân độc đáo cùng khối động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ EVO
GIÁ BÁN LẺ ĐỀ XUẤT
Từ £2,200,000
Hiệu suất vượt trội; chi tiết tinh xảo; sở hữu bàn đạp thứ ba
Không dành cho số đông
Sức mạnh mô-men xoắn là yếu tố gây ấn tượng mạnh mẽ nhất. Khi vận hành ở tốc độ 30mph trong một trong những cấp số thấp của Utopia, ví dụ như cấp ba hoặc cấp bốn để đạt hiệu quả tối đa, bạn có thể cảm nhận được sự thay đổi tức thì khi nhấn ga. Sau một khoảnh khắc ngập ngừng, khối động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo của Pagani đã nạp đầy khí, biến không khí thành một luồng lực bùng nổ. Mọi thứ xung quanh dường như biến dạng nhẹ.
Khi áp lực tăng áp gia tăng, bạn sẽ bị cuốn vào một lực gia tốc dọc mãnh liệt. Không phải là sự dồn ép khó chịu gây choáng váng như trên các mẫu xe điện hiệu suất cao, mà là một lực bóp nghẹt tăng dần, liên tục. Lần đầu trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ phản ứng như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường học. “Whoa!” Bạn nhả ga, lau mồ hôi trên tay và thở phào.
Sau đó là cơn phấn khích tột độ, ngay lập tức theo sau là tiếng cười sảng khoái. Và rồi bạn lại tiếp tục làm điều đó, lần nữa, lần nữa, và lần nữa. Sự mới lạ trong khả năng đưa bạn lao về phía chân trời của Utopia không bao giờ giảm bớt. Mặc dù những màn tăng tốc đơn giản ở số truyền có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, chúng lại làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên thủy của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia”, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Utopia của Horacio Pagani, với mức giá £2,200,000, trọng lượng 1280kg, tốc độ tối đa 217mph và khối động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, là một tác phẩm kết hợp vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Tôi biết thứ nào mới thực sự làm tôi hứng thú.
Giấc mơ của More là không thể đạt được, nhưng Utopia của Pagani lại vô cùng chân thực. Ít nhất là đối với nhóm khách hàng ưu tú gồm 99 người đã đặt chỗ cho phiên bản coupe. Một số trong số họ cũng sẽ đặt hàng phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một thực tế thoáng qua, một trải nghiệm ngắn ngủi, chỉ có thể tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất gần nhà máy, một ngày để hít thở bầu không khí tinh tế của giới mộ điệu xe hơi siêu giàu.
Giống như tác phẩm của các nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay nhà văn, những mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy của Pagani tại San Cesario sul Panaro trong suốt 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả ngôi nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà bằng kính và thép hiện đại hình nêm, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng với một xưởng khiêm tốn nơi các mẫu thử nghiệm vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, việc sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động của bộ phận phục chế, cá nhân hóa và các dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo cách nói của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – khai trương năm 2017.
Cuộc gặp gỡ của chúng tôi với Utopia bắt đầu ở ghế hành khách, ngồi cùng với người lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ không thích ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình dựa trên sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của cung đường huyền thoại Mille Miglia, đây là nơi hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Cùng với Aston Parrott và nhà báo PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trên xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi choáng ngợp, gần như là lần đầu tiên ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia đã mang đến một trải nghiệm tuyệt vời. Xe êm ái hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ. Tuy nhiên, rõ ràng là vô cùng mạnh mẽ khi được thúc đẩy. Những chiếc Pagani luôn là xe đường trường trước hết, nhưng Utopia kết hợp sự tinh tế mới lạ với hiệu suất đáng kinh ngạc.
Scilla giải thích về khối lượng công việc khổng lồ đã bỏ ra để tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ về chất lượng sang số, mà còn cả cảm giác chân côn. Khi phải xử lý 811lb ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của một cần số truyền thống là không hề dễ dàng. Nhưng dựa trên cách Scilla vào số lên xuống, Utopia thực sự có sự nhạy bén và nhẹ nhàng.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla lại về số thấp hơn – tôi cảm nhận là chỉ để cho vui – và nhấn ga ở khoảng giữa hành trình. Tiếng V12 rít lên và gầm gừ khi áp lực tăng áp bắt đầu gia tăng, một âm thanh gầm gừ uyển chuyển phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Âm thanh này ngọt ngào, sắc nét hơn so với Huayra nguyên bản, với tính cách phong phú và cởi mở hơn, nhưng được tăng cường bởi một sự sắc sảo, thép lạnh hơn. Thật là một khối động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và để tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng học được về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, chỉ có điều thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có một điều gì đó đáng tin cậy về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và đẹp lộng lẫy.
Trong khi những người hiếu kỳ giơ điện thoại chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát khung cảnh. Mặc dù đã dành một giờ qua trong Utopia, bản thân tôi vẫn bị cuốn hút. Không có cánh gió khí động học lớn hay bộ khuếch tán cỡ lớn, nó từ chối xu hướng hiện tại về lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết về hình dáng nhưng vẫn thỏa mãn bằng những chi tiết trang trí xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc nắm giữ chiếc chìa khóa quý giá – một quả kim loại có hình dạng Utopia nặng trịch trong tay – sẽ giúp bạn giữ được sự điềm tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn không ngừng lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại sáng bóng bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ mang lại chất lượng trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được đúc ra từ một khối duy nhất. Thật là một điều đáng kinh ngạc khi nhìn thấy nó ngoài đời thực.
Sau khi đổ đầy bình xăng và Scilla đã chuyển sang điều khiển chiếc xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc khởi hành. Cánh cửa dihedral mở lên là một đặc trưng của siêu xe, nhưng lại là sự khác biệt so với cánh cửa cánh én khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Với vật liệu tinh xảo và vô số hình dạng, màu sắc, đây là một minh chứng lộng lẫy cho chủ nghĩa tối đa. Tất cả những dấu ấn quen thuộc của Pagani đều hiện diện đầy đủ, từ các lỗ thông gió hình kính thiên văn, cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi, cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo, cho đến việc sử dụng kính thông minh, mở rộng lên bảng điều khiển mái để mang ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tinh túy nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy hoạt động bên trong, giống như nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và đó, nhô lên từ đường truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ khối, dành cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày đầy tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên bảo vệ nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó không thể tách rời. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những ví dụ điển hình nhất. Với hơn 750 thành phần riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu với một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, theo sau là quy trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, thành phẩm cuối cùng chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn phản đối sự lãng phí, 41,3kg vật liệu thừa đã được tái chế.
Đã từng có thời điểm những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng ly hợp của Utopia lại nhẹ và mượt. Lực yêu cầu đủ để tạo cảm giác cơ học, nhưng khả năng tìm điểm cắt và khởi hành êm ái là một điều tuyệt vời. Việc sang số sạch sẽ và mượt mà – hơi dài hơn bạn mong đợi một chút và thiếu sự kháng cự nhẹ của hộp số cổng Ferrari, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Có một cách vào số 1 lùi để tối đa hóa hoài niệm. Thật lòng mà nói, bạn có thể khởi hành ở cấp hai, với lượng mô-men xoắn dồi dào ngay từ vòng tua cầm chừng. Nhưng nhờ vào độ lệch lò xo tích cực kéo cần số về đường trung tâm của cổng mở, việc sang số lên cấp hai và các cấp cao hơn là mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia lựa chọn hộp số sàn.
Mặc dù hiển thị như một cỗ máy thuần analog, Utopia vẫn được hưởng lợi từ các hệ thống điện tử tiên tiến và được tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái động lực học để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét phản ứng của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (tưởng tượng nút đi trên đường gồ ghề của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng, vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được tinh chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ chấn động và kiểm soát thân xe. Sport là cài đặt mặc định của tôi, nó tiêm một liều espresso vào hệ thống của Utopia mà không làm xe quá “kích động”. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, nhẹ nhàng can thiệp vào hậu trường nếu bạn quá tham lam với chân ga khi thoát cua, nhưng tiến trình vẫn diễn ra nhanh chóng. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau đạt đến nhiệt độ vận hành tối ưu.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì phải giải thích cho Horacio làm thế nào bạn đã va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông vào dải phân cách sẽ là “Một Ngày Tồi Tệ” chính thức. Suy nghĩ nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí an toàn luôn cãi nhau với “con quỷ” thuyết phục, không chỉ khẳng định Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn bổ sung thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hẳn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với bản thân, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ giữ nguyên nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sự bùng nổ và mãnh liệt hơn được truy cập trong chế độ Race sẽ giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC được điều chỉnh thoải mái hơn cho phép một lượng lớn vòng quay quá đà ở bánh sau một cách hữu ích và thú vị, đồng thời vẫn duy trì mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Khối động cơ V12 do AMG thiết kế và được chế tạo thủ công của Pagani không phải là loại gào thét – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để tận hưởng. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng cấp ba và cấp bốn, với những lần thỉnh thoảng chuyển sang cấp năm và về cấp hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên mạnh mẽ và trầm hơn dưới tải, và có vô số tiếng rít và lạch cạch từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga và vào ga. Nó cũng thú vị không kém khi nhả ga, với âm thanh trầm ấm, như tiếng súng Gatling bắn ra từ ống xả khi giảm tốc.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, cân bằng và ảo ảnh về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Những chiếc siêu xe có kích thước tương tự từng coi sự cồng kềnh của mình như một huy chương danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid, điều khiển mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Những chiếc Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được tạo từ sợi carbon pha titan và sự tinh khiết cơ học giúp tránh khỏi nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp tính chất vượt thời gian của các mục tiêu, Utopia đã theo kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn giống như một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ mang lại cảm giác lái hoàn toàn khác biệt. Và đó cũng là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb ft. Mặc dù bị vượt qua bởi các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hoặc Bugatti Chiron, nhưng Utopia luôn cảm thấy tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của chúng để đẩy, giữ hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Trên những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này mang lại cho chiếc xe sức mạnh phi thường giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tỏa sáng trong các khu vực phanh và chính các khúc cua đó. Nó mang lại cảm giác tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách không hề thể hiện được sức mạnh khủng khiếp đang hoạt động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và sạch sẽ, với phản hồi nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến điểm vào cua với độ chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác là điều kỳ diệu. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng theo thời gian, bạn hiểu rằng việc thiếu sự xao nhãng là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ cần tìm thấy sự hòa hợp.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ của Utopia với đĩa trước 410mm và đĩa sau 390mm. Các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau cỡ lớn tạo ra lực kẹp lũy tiến lên các đĩa carbon rộng lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám mạnh mẽ để bạn có thể tận dụng ở tốc độ cao, với bàn đạp luôn chắc chắn mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và lập dị, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt lên trên học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó vô cùng mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những cực đoan gây tổn hại đến tổng thể. Việc kết hợp khối động cơ V12 tăng áp kép khổng lồ với hộp số sàn sang số ngọt ngào là một sự thay đổi mang tính biến đổi. Tương tự như vậy, việc không theo đuổi sức mạnh bốn con số hoặc giới hạn vòng tua năm con số đã tạo ra một hệ truyền động đầy hiệu suất đáng kinh ngạc và, quan trọng nhất, là hiệu suất tinh tế hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani làm việc và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Các hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là kẻ thù của những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, analog. Tuy nhiên, việc áp dụng khéo léo bộ giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, kiềm chế!) Utopia để nâng cao cảm giác và động lực học mà những người lái xe có kinh nghiệm khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được tinh chỉnh một cách tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và khả năng kết nối của Zonda với tầm với hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng đặc trưng chân thực và khả năng riêng biệt của mình. Utopia đã nâng tầm trò chơi nhưng tuân thủ các quy tắc riêng; hiện đại ở những điểm quan trọng nhưng vượt thời gian ở những điểm cần thiết. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
LÁI THỬ PAGANI UTOPIA ROADSTER
Pagani đã từng sản xuất các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng mãi đến Utopia, quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt với phiên bản coupe – và sự bậc thầy về sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận hợp pháp trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với phiên bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng sẽ đạt khoảng 50 đến 60 chiếc mỗi năm.
