Đánh giá Pagani Utopia 2025: Công Thức Siêu Xe Hoàn Hảo
Pagani Utopia, mẫu xe thứ ba của thương hiệu trong hơn 25 năm, thừa hưởng và phát huy những tinh hoa làm nên thành công của Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung thêm nét độc đáo cùng động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
Đánh giá của EVO:
Giá bán lẻ đề xuất: Từ £2,200,000
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội; chi tiết tinh xảo; trang bị hộp số sàn ba bàn đạp
Nhược điểm: Giá thành không thể tiếp cận
Cảm giác mô-men xoắn là yếu tố làm nên sự khác biệt. Khi di chuyển ở tốc độ 30 dặm/giờ ở một trong các cấp số thấp của Utopia, hãy thử nhấn ga. Sau một khoảnh khắc chậm trễ ngắn, động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo sẽ giải phóng sức mạnh bùng nổ, biến không khí thành một lực đẩy mãnh liệt, khiến mọi thứ xung quanh bạn dường như biến dạng. Áp lực tăng áp gia tăng, bạn sẽ cảm nhận được lực gia tốc dọc, không phải là sự chấn động khó chịu gây mất tập trung như ở xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép mạnh mẽ, liên tục gia tăng. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ có phản xạ giống như khi ngả ghế quá xa ở trường học. Thật đáng kinh ngạc! Khi nhả ga, bạn sẽ cảm thấy hơi hồi hộp, lấy lại hơi thở.
Ngay sau đó là cảm giác hưng phấn tột độ, xen lẫn tiếng cười khúc khích. Và bạn lại muốn lặp lại. Liên tục. Khả năng đưa bạn vào một chuyến “nhảy bungee” về phía chân trời của Utopia chưa bao giờ thôi hấp dẫn. Dù việc tăng tốc đơn thuần ở số liền có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, nó lại làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên thủy của cỗ máy tinh tế và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết một cuốn sách mang tên “Utopia”, trình bày tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia của Horacio Pagani là một tác phẩm trị giá 2,2 triệu bảng Anh, nặng 1280kg, đạt tốc độ tối đa 217 dặm/giờ, với động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, được chế tạo từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Tôi biết thứ nào mới thực sự “nổi bọt” với mình.
Utopia của More là một giấc mơ không tưởng, nhưng Utopia của Pagani là một thực tế sống động. Ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã sở hữu suất đặt hàng cho phiên bản coupe. Một số trong đó có thể đã đặt cả phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một hiện thực thoáng qua, chỉ có thể trải nghiệm một cách gián tiếp. Đó là một ngày đặc biệt để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất, gần với nhà máy, để hít thở bầu không khí thanh tao của những người sành xe giới siêu giàu.
Giống như tác phẩm của các bậc thầy nghệ thuật, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay tác giả, những mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và thậm chí cả ngôi nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà kính và thép hiện đại hình mũi tên, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng với một xưởng sản xuất khiêm tốn nơi vẫn còn bảo trì và phát triển các nguyên mẫu. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động phục chế, cá nhân hóa và các dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo cách gọi của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani, khai trương vào năm 2017.
Cuộc gặp gỡ của chúng tôi với Utopia bắt đầu từ ghế hành khách, cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ không muốn ngồi cạnh bất kỳ ai lái một chiếc xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của cung đường huyền thoại Mille Miglia, đây là nơi hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không gây quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và bộ phận PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong chiếc xe máy ảnh của chúng tôi, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như lần đầu tiên ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Nó êm ái hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ, nhưng rõ ràng là uy lực khi được vận hành. Pagani luôn là những chiếc xe đường phố trước hết, nhưng Utopia kết hợp sự tinh tế mới với hiệu suất làm bạn phải nín thở.
Scilla giải thích về khối lượng công việc khổng lồ đã bỏ ra để tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ chất lượng sang số, mà cả cảm giác chân côn. Khi bạn phải kiểm soát tới 811 lb-ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của một cần số truyền thống là điều không hề dễ dàng. Nhưng nhìn cách anh ấy chuyển số lên xuống, Utopia thực sự có sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, vượt qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như thông thoáng phía trước, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla giảm số – vì anh ấy muốn, tôi cảm nhận được – và nhấn nhẹ vào giữa hành trình bàn đạp ga. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp lực tăng áp bắt đầu tích tụ, một âm thanh gầm gừ như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại cảm giác mượt mà, sắc bén hơn so với Huayra nguyên bản, với cá tính phong phú và phóng khoáng hơn, nhưng được tăng cường bởi một vẻ ngoài sắc sảo, cứng rắn hơn. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn học rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn nhiều. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, đẹp lộng lẫy.
Trong khi những người hiếu kỳ giơ điện thoại để chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát khung cảnh. Mặc dù đã dành cả giờ đồng hồ bên trong Utopia, bản thân tôi cũng thấy bị mê hoặc. Không có cánh gió lớn hay các đường dẫn khí venturi khổng lồ, Utopia từ bỏ nỗi ám ảnh hiện tại với lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình dáng đồng thời chiều chuộng bằng sự trang trí lộng lẫy và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm trong tay chiếc chìa khóa quý giá – một khối kim loại hình Utopia nặng trịch – sẽ giúp bạn giữ vẻ điềm tĩnh, nhưng đôi mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ mang lại chất lượng trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được đúc từ một khối duy nhất. Thật kỳ diệu khi được nhìn thấy nó ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla điều khiển chiếc xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc khởi hành. Cửa dihedral mở lên là một đặc trưng của siêu xe nhưng lại là một sự thay đổi so với cửa cánh hải âu khổng lồ của Huayra và bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Với vật liệu tinh xảo và sự đa dạng về hình dáng và hoàn thiện, đó là một cuộc trình diễn choáng ngợp về chủ nghĩa tối đa. Tất cả những nét đặc trưng quen thuộc của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các lỗ thông hơi hình kính thiên văn, cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi, cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo và việc sử dụng kính thông minh, kéo dài lên cả mui xe để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các lỗ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy cấu tạo bên trong, giống như nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần sang số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được phô bày đầy kiêu hãnh bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani dành cho kỹ thuật chế tác đẹp mắt bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đã lần đầu tiên đề xướng nguyên lý về sự liên kết mật thiết giữa nghệ thuật và khoa học. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điểm nhấn xuất sắc nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được chế tạo tại cơ sở CNC hiện đại mới được Modena Design mua lại, vô lăng bắt đầu với khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, sau đó là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn phản đối sự lãng phí, 41,3kg kim loại phế liệu còn lại được tái chế.
Đã từng có thời điểm, siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần một lực vừa đủ để cảm nhận sự cơ khí, nhưng cách bạn tìm điểm cắt côn và khởi hành mượt mà là một niềm vui. Bản thân việc sang số cũng rất sạch sẽ và nhanh chóng – hơi dài hơn bạn mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ nhàng như hộp số của Ferrari, nhưng chắc chắn là thỏa mãn.
Cấp số đầu tiên được thiết kế theo kiểu “dog-leg” để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở cấp số hai, với mô-men xoắn dồi dào từ tốc độ cầm chừng, nhưng nhờ có cơ cấu lò xo định vị mạnh mẽ kéo cần số về phía đường tâm của hốc số mở, việc chuyển lên cấp số hai và các cấp số cao hơn trở nên mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia đã lựa chọn hộp số sàn.
Mặc dù mang vẻ ngoài là một cỗ máy thuần túy analog, Utopia vẫn được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có nhiều chế độ lái khác nhau – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm mại hoặc sắc bén hơn phản ứng của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (tương tự nút đường xấu của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng đến vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được cân chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ xung động và kiểm soát thân xe. Sport là chế độ mặc định của tôi, vì nó mang lại một cú hích mạnh mẽ cho hệ thống của Utopia mà không làm xe quá “tăng động”. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, hệ thống này sẽ can thiệp nhẹ nhàng và tinh tế ở phía sau nếu bạn quá tham lam khi tăng tốc ở các góc cua, nhưng tiến trình vẫn diễn ra nhanh chóng. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas cỡ 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau đạt đến nhiệt độ hoạt động tối ưu.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì phải giải thích với Horacio về việc làm trầy xước chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông dọc theo thanh chắn đường ray sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Suy nghĩ nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói thận trọng của lý trí tranh cãi với con quỷ thuyết phục, kẻ không chỉ khẳng định Race sẽ ổn thôi, mà còn nói thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hẳn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với bản thân, chuyển bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Lửa và lưu huỳnh thêm vào được truy cập trong chế độ Race sẽ giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC được điều chỉnh linh hoạt hơn cho phép một mức độ xoay vòng sau hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời duy trì một mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công không phải là loại động cơ gào thét – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để tận hưởng. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu hoạt động ở cấp số ba và bốn, thỉnh thoảng chuyển sang cấp số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 càng mạnh mẽ và trầm hơn dưới tải, với đủ loại âm thanh thở và róc rách từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga. Nó cũng hấp dẫn không kém khi nhả ga, với tiếng bass nặng nề phát ra từ ống xả Gatling-gun khi giảm tốc.
Sức mạnh thô bạo, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và đặc tính tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn phù hợp với thời đại. Siêu xe cỡ lớn từng coi sự cồng kềnh của mình là một niềm tự hào, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với công nghệ torque-vectoring – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được tạo thành từ sợi carbon pha titan và sự tinh khiết cơ học tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp bản chất vượt thời gian của mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ mã lực trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng giống như một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ mang lại cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt) với 852 mã lực và 811 lb-ft, dù bị vượt qua bởi các siêu xe điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron, nhưng nó luôn mang lại cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của chúng để đẩy, kiểm soát hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Ở trên những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này dẫn đến một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng tối đa khu vực phanh và chính những khúc cua đó. Nó mang lại cảm giác tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách trái ngược với các lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất khổng lồ của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và chính xác, với phản ứng nhanh nhưng đủ điềm tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác là điều kỳ lạ. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng theo thời gian, bạn hiểu rằng việc thiếu sự phân tâm là một phần trong triết lý của Utopia. Cùng với bộ ly hợp nhẹ, hộp số chuyển số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hòa hợp.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM‑R khổng lồ của Utopia với đĩa trước 410mm và đĩa sau 390mm. Các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau lớn áp dụng lực kẹp tăng dần lên các đĩa carbon lớn, mang lại sự tự tin. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp phanh luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và lập dị, phép màu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt lên trên học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên sự cực đoan với chi phí đánh đổi toàn bộ. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép đồ sộ với hộp số sàn chuyển số mượt mà là một sự biến đổi lớn. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số đã tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất làm mở rộng tầm mắt và quan trọng là, rất tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và hợp pháp hóa toàn cầu chỉ càng làm nổi bật cách Pagani hoạt động, và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là “kẻ thù” của những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, analog, nhưng sự ứng dụng khéo léo của hệ thống giảm xóc thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã thành công trong việc tinh chỉnh (và khi cần thiết, kiềm chế!) Utopia để tăng cường cảm giác và động lực học mà những người lái xe có cân nhắc luôn khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được điều chỉnh một cách tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự gắn kết của Zonda với tầm với sử thi và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng đặc tính chân thực và khả năng riêng biệt của mình. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc của riêng mình; hiện đại ở những điểm cần thiết nhưng vượt thời gian ở những điểm quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái Pagani Utopia Roadster
Pagani đã từng sản xuất các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia, quá trình thiết kế cho cả bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt với bản coupe – và sự thành thạo của Pagani trong việc chế tác sợi carbon có nghĩa là khung gầm tùy chỉnh giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận hợp pháp toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ ở mức từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
