Pagani Utopia 2025: Đánh giá chi tiết kế nhiệm Huayra
Mức giá bán lẻ đề xuất: Từ £2.200.000
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Giá thành vượt quá khả năng chi trả của đa số.
Pagani Utopia, mẫu xe thứ ba trong lịch sử hơn 25 năm của thương hiệu, thừa hưởng và phát huy những yếu tố làm nên thành công của Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung nét đặc trưng riêng biệt cùng động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
Cảm giác tăng tốc chính là điểm nhấn. Ở tốc độ 30mph với một trong các số thấp của Utopia, ví dụ số ba hoặc số bốn để đạt hiệu quả tối đa, khi bạn nắm chắc vô lăng, hít một hơi thật sâu và nhấn ga. Sau một khoảnh khắc dừng lại ngắn ngủi, động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo của Pagani đã nạp đầy không khí và biến nó thành một lực đẩy bùng nổ. Mọi thứ xung quanh dường như mờ đi.
Khi áp suất tăng áp tăng lên, bạn sẽ hoàn toàn chìm đắm trong lực gia tốc dọc. Không phải là lực ép khó chịu, gây mất ý thức như xe điện hiệu suất cao, mà là một cú đẩy nhanh, càng ngày càng mạnh mẽ. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ có phản ứng tương tự như khi ngả lưng quá xa trên ghế ở trường học. “Whoa!” Bạn nhả ga, lau khô bàn tay ẩm ướt lên đùi và thở phào.
Sau đó là cảm giác hưng phấn tột độ, tiếp theo là tiếng cười sảng khoái. Và bạn lại lặp lại hành động đó, hết lần này đến lần khác. Khả năng đưa bạn lao vút về phía chân trời của Utopia không bao giờ phai nhạt. Mặc dù những cú tăng tốc đơn giản trên đường thẳng có thể khiến người ta lầm tưởng là tầm thường hóa tài năng của Utopia, nhưng chúng lại làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên thủy của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết một cuốn sách mang tên “Utopia”, trình bày tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia với mức giá £2.200.000, trọng lượng 1280kg, tốc độ tối đa 217mph, động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực là một tuyệt tác của vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Tôi biết thứ nào thực sự làm tôi say mê.
Tầm nhìn của More là một giấc mơ không tưởng, nhưng Utopia của Pagani lại hoàn toàn có thật. Ít nhất là đối với nhóm khách hàng may mắn gồm 99 người đã đặt mua phiên bản coupe. Một số trong đó có thể cũng đã đặt mua phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một thực tế thoáng qua và mang tính vicarious. Một trải nghiệm để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất trong phạm vi bán kính của nhà máy; một ngày đặc biệt để hít thở bầu không khí tinh tế của những người đam mê xe hơi siêu giàu.
Giống như các tác phẩm của những nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay tác giả, các mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp biết.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà kính và thép hiện đại, hình nêm, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani và một xưởng nhỏ nơi các mẫu thử nghiệm phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động của bộ phận phục hồi, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở và bảo tàng ấn tượng của Pagani – được khánh thành vào năm 2017.
Cuộc gặp gỡ của chúng tôi với Utopia bắt đầu từ ghế hành khách, bên cạnh tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi thà chọc kim nóng vào mắt còn hơn ngồi cạnh bất kỳ ai lái một chiếc xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đó cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng tới đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi hoàn hảo để tận hưởng Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và người phụ trách PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong xe quay phim, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như là lần đầu tiên ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Nó êm ái hơn tôi mong đợi và mặc dù luôn hiện diện, động cơ V12 không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được thúc giục. Pagani luôn là những chiếc xe đường trường trước hết, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất đáng kinh ngạc.
Scilla giải thích về khối lượng công việc đã bỏ ra để tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng sang số mà còn cả cảm giác ly hợp. Khi bạn phải xử lý 811lb ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống không hề dễ dàng. Nhưng dựa trên cách anh ấy sang số lên xuống, Utopia có độ chạm thực sự nhẹ nhàng.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, lách qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng với sự hiện diện tối đa. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla lại về số thấp hơn – vì lý do tôi cảm nhận được – và nhấn nhẹ ga. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu tăng lên, một tiếng gầm như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại cảm giác mạnh mẽ hơn, sắc sảo hơn so với Huayra nguyên bản, với tính cách phong phú và hướng ngoại hơn, nhưng được củng cố bởi một cạnh sắc bén, thép. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và để tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn học rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có một điều gì đó trấn an về sức hút lâu dài của một chiếc xe rộng, thấp, trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người xung quanh giơ điện thoại để chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát. Mặc dù đã dành trọn một giờ trên Utopia, bản thân tôi vẫn thấy mình bị mê hoặc. Không có cánh gió lớn hay các đường hầm Venturi đồ sộ, nó bỏ qua nỗi ám ảnh hiện tại về lực ép xuống hiển nhiên để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình khối nhưng vẫn đáp ứng bằng sự trang trí lộng lẫy và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm trên tay chiếc chìa khóa quý giá – một con lăn hình Utopia nặng một cách thỏa mãn – sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng đôi mắt tôi vẫn lướt dọc theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại sáng bóng bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi kim loại, không chỉ mang lại chất lượng trang sức mà còn tạo ra cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được đúc từ một khối duy nhất. Đó là một cảnh tượng đáng kinh ngạc khi nhìn thấy nó trên đường.
Với bình xăng đã đầy và Scilla hiện đang điều khiển xe quay phim của chúng tôi, đã đến lúc lăn bánh. Cửa dihedral hướng lên trên là một đặc trưng của siêu xe nhưng là sự thay đổi so với cửa cánh mòng biển khổng lồ của Huayra và các cửa bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Với các vật liệu tinh xảo và vô số hình dạng, họa tiết, đây là một bài tập trình diễn sự tối đa hóa đầy ấn tượng. Tất cả các dấu ấn quen thuộc của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các khe hút gió hình kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi cho đến cấu trúc sợi carbon lộ ra không tì vết và việc sử dụng kính thông minh, kéo dài lên tấm kính mái để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ đo analog có các lỗ nhỏ cho phép bạn nhìn thấy bộ máy bên trong, giống như nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nổi lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ khối đặc cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với bộ liên kết phức tạp được trưng bày bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên tán thành nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những ví dụ điển hình nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới được trang bị của Modena Design, vô lăng bắt đầu với phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, theo sau là quy trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn chùn bước vì sự lãng phí, 41,3kg phế liệu còn lại đã được tái chế.
Đã có thời điểm mà những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng ly hợp của Utopia nhẹ và mượt mà. Chỉ cần đủ lực để cảm nhận sự cơ khí, nhưng cách bạn có thể tìm điểm cắt và khởi hành êm ái là một niềm vui. Bản thân việc sang số cũng sạch sẽ và mượt mà – hơi dài hơn bạn mong đợi và không có cảm giác kháng cự nhẹ của hộp số gated của Ferrari, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Có một số lần sang số lùi nhẹ ở số một để tối đa hóa sự hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, với lượng mô-men xoắn khổng lồ từ vòng tua cầm chừng, nhưng nhờ lực lò xo tích cực kéo cần số về đường trung tâm của cổng sang số mở, việc sang số lên số hai và xa hơn nữa là nhanh chóng và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng của Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù tự thể hiện mình là một cỗ máy analog đầy tự hào, Utopia được hưởng lợi từ các hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có nhiều chế độ lái – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét hành vi của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (hãy nghĩ đến nút đường gồ ghề của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần đến nó, vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa hấp thụ xung động và kiểm soát thân xe. Sport là cài đặt mặc định của tôi, vì nó tiêm một shot espresso vào hệ thống của Utopia mà không làm nó quá “kích thích”. Vẫn có sự giám sát trấn an từ ESC, hệ thống này nhẹ nhàng can thiệp từ phía sau nếu bạn tham lam khi đạp ga ở các khúc cua ra, nhưng tiến độ vẫn rất nhanh. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước 265/35 R21 và phía sau 325/30 R22 ấm lên.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ về việc chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì phải giải thích với Horacio cách bạn đã làm xước chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy vào thanh chắn sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Cuộc độc thoại nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí an toàn tranh cãi với con quỷ thuyết phục không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn nói thêm rằng nếu tôi là một tay lái chuyên nghiệp, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được thỏa hiệp với bản thân, đẩy bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ giữ nguyên nút ESC. Cả hai quyết định này đều đúng. Với sự bổ sung của sức mạnh và sự bùng nổ được truy cập ở chế độ Race, Utopia giải phóng toàn bộ hiệu suất của mình, và ESC được điều chỉnh thoải mái hơn cho phép một lượng xoay đuôi hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời vẫn duy trì mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các số giống như cưỡi tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không hề gầm rú – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi lần sang số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và số bốn, thỉnh thoảng lên số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên dữ dội và trầm hơn khi có tải và có đủ loại tiếng rít và tiếng gầm từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả và đạp ga. Nó cũng hấp dẫn không kém khi nhả ga, với tiếng pháo hạng nặng phát ra từ ống xả Gatling-gun khi giảm tốc.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, sự cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Những chiếc siêu xe có kích thước này trước đây thường coi sự cồng kềnh của chúng là một vinh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid, với công nghệ vector mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được tạo thành từ sợi carbon gia cố titan và sự thuần khiết cơ học tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng mặc dù mục tiêu của nó là vượt thời gian, Utopia đã theo kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng tương tự như một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó cũng là trường hợp của Utopia với trọng lượng khô 1280kg (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft. Mặc dù bị vượt qua bởi các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hoặc Bugatti Chiron, nhưng nó luôn có cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của họ để đẩy, chứa đựng hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Ở đây, trên những đoạn đẹp nhất của đèo Futa, điều này mang lại một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các góc cua, nhưng cũng là một chiếc xe phát huy hết khả năng ở khu vực phanh và trong chính các khúc cua. Nó mang lại cảm giác tự nhiên, dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, một cách mà các lực tác động có vẻ mâu thuẫn và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và chính xác, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia vào đỉnh cua một cách chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách hoàn hảo là điều kỳ diệu. Ban đầu bạn có thể mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng với hàng dặm di chuyển, bạn hiểu rằng sự thiếu xao nhãng là một phần trong cách tiếp cận của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hòa hợp.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp tăng dần lên các đĩa carbon khổng lồ. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để bám vào ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Tinh tế và lập dị, điều kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hòa hợp hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên các cực đoan với chi phí của tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép khổng lồ với hộp số sàn sang số mượt mà là điều mang tính chuyển đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số đã tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng nhất là đầy tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó đáp ứng các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu chỉ làm nổi bật cách Pagani thực hiện công việc kinh doanh của mình và giá trị của việc có AMG là nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường được coi là trái ngược với những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, analog, tuy nhiên, việc ứng dụng khéo léo hệ thống giảm chấn thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, điều chỉnh!) Utopia để tăng cường cảm giác và sự năng động mà những người lái xe có suy nghĩ kỹ lưỡng mong muốn.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được sắp xếp hoàn hảo. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự tham gia của phong cách Zonda với phạm vi tiếp cận hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách chân thực và khả năng riêng biệt của riêng mình. Utopia đã nâng tầm trò chơi nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc riêng của mình; hiện đại ở những nơi cần thiết nhưng vượt thời gian ở những nơi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái thử Pagani Utopia Roadster
Pagani đã sản xuất các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng mãi đến Utopia, quá trình thiết kế cho cả coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt như phiên bản coupe – và sự tinh thông về sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung gầm đặc biệt vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận trên toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với bản coupe, với mức giá £3.1m cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản xuất sẽ ở tốc độ khoảng 50 đến 60 xe mỗi năm.
