Pagani Utopia 2025: Đánh giá chi tiết về siêu xe kế thừa Huayra
Mẫu xe thứ ba của Pagani trong hơn 25 năm, Utopia, được xây dựng dựa trên nền tảng thành công của Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung thêm nét đặc trưng độc đáo và động cơ V12 tăng áp kép mạnh mẽ 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ EVO
Giá bán lẻ đề xuất: Từ £2.200.000
Ưu điểm:
Hiệu suất vượt trội;
Chi tiết tinh xảo;
Có bàn đạp ly hợp.
Nhược điểm:
Giá thành không thể tiếp cận.
Cảm nhận ban đầu về sức mạnh:
Sức mạnh đến từ mô-men xoắn là yếu tố gây ấn tượng mạnh mẽ nhất. Khi di chuyển ở tốc độ 30 dặm/giờ trong một trong các số thấp của Utopia (ví dụ: số ba hoặc số bốn để tối đa hóa hiệu ứng), và khi bạn đặt tay lên vô lăng, hít một hơi thật sâu và đạp ga hết cỡ. Sau một khoảnh khắc dừng lại ngắn ngủi, động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo cho Pagani sẽ được nạp đầy không khí và biến nó thành một lực đẩy bùng nổ. Mọi thứ xung quanh dường như trở nên mờ nhạt.
Khi áp suất tăng áp tăng lên, bạn sẽ phải đối mặt với lực gia tốc dọc mãnh liệt. Đây không phải là lực slam khó chịu, gây mất ý thức như trên các xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép nhanh, ngày càng tăng dần. Lần đầu tiên trải nghiệm điều này, bộ máy cân bằng nội tại của cơ thể sẽ kích hoạt phản ứng tương tự như khi bạn ngả ghế ra sau quá xa ở trường học. “Whoa!” Bạn nhả chân ga, lau mồ hôi trên tay bằng đùi và hít thở.
Sau đó là cảm giác hưng phấn tột độ. Tiếp theo là tiếng cười sảng khoái. Rồi bạn lại lặp lại điều đó. Và cứ thế, liên tục. Sự mới lạ của khả năng đưa bạn lao đi như một cú nhảy bungee về phía chân trời của Utopia không bao giờ phai nhạt. Mặc dù những lần tăng tốc đơn giản trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, chúng lại làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên thủy của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Triết lý thiết kế và sự ra đời của Utopia:
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết một cuốn sách có tựa đề “Utopia”, trong đó ông phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia của Horacio Pagani là một siêu xe trị giá 2.200.000 bảng Anh, nặng 1280kg, có tốc độ tối đa 217 dặm/giờ, trang bị động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, là một tuyệt tác của vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Có lẽ, Utopia của Pagani là một giấc mơ có thể trở thành hiện thực.
Giấc mơ của More là không thể đạt được, nhưng Utopia của Pagani thì hoàn toàn có thật. Ít nhất là đối với nhóm khách hàng chọn lọc gồm 99 người đã kịp đặt mua phiên bản coupe. Một số trong số họ cũng có thể đã đặt hàng phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo xe hơi, Utopia chỉ là một thực tế thoáng qua và mang tính vicarious (thay mặt người khác trải nghiệm). Đó là một trải nghiệm để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất trong phạm vi hoạt động của nhà máy; một ngày đặc biệt để hít thở bầu không khí tinh tế của những người sành xe ultra-high-net-worth.
Giống như tác phẩm của tất cả các nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay tác giả, các mẫu xe mới của Pagani không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp biết.
Sự phát triển của Pagani và buổi gặp gỡ đầu tiên với Utopia:
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và thậm chí cả ngôi nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà hình nêm bằng kính và thép hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng với một xưởng nhỏ nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, sản xuất ô tô, cùng với các hoạt động của bộ phận phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – được khai trương vào năm 2017.
Buổi giới thiệu Utopia của chúng tôi bắt đầu từ ghế hành khách, ngồi cùng với người lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ thà châm kim vào mắt còn hơn ngồi cạnh bất kỳ ai lái một chiếc xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đó cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến Đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực này, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và Sebastian Berridi của bộ phận PR Pagani ngồi phía sau trong xe máy quay, Scilla và tôi rời Modena và tiến ra đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang đến một trải nghiệm tuyệt vời. Nó mềm mại hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện hữu, nó không quá áp đảo ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được kích hoạt. Các mẫu xe Pagani luôn là xe đường trường trước tiên, nhưng Utopia kết hợp một mức độ tinh tế mới với hiệu suất đáng kinh ngạc.
Sự tinh tế của hộp số sàn và trải nghiệm lái trên đường cao tốc:
Scilla giải thích khối lượng công việc khổng lồ đã được thực hiện để hoàn thiện hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng sang số, mà còn cả cảm giác của bàn đạp ly hợp. Khi bạn phải kiểm soát 811lb ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống là không hề dễ dàng. Nhưng xét theo cách Scilla chuyển số lên và xuống, Utopia thực sự có sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt qua dòng giao thông thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động mở ra phía trước, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng điên rồ của giải Group B rallying. Thỉnh thoảng, Scilla hạ vài cấp số – vì anh ấy muốn thế, tôi cảm nhận được – và nhấn nhẹ vào giữa hành trình bàn đạp ga. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu tăng lên, một tiếng gầm gừ như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Âm thanh này ngọt ngào và sắc sảo hơn so với Huayra nguyên bản, với cá tính phong phú và hướng ngoại hơn, nhưng được bổ sung thêm một cạnh sắc bén, thép hơn. Thật là một động cơ!
Sự chú ý của công chúng và thẩm mỹ thiết kế:
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và để tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn học được rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút lâu dài của một chiếc xe rộng, thấp và trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người qua đường giơ điện thoại để chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát khung cảnh. Mặc dù đã dành một giờ qua trong Utopia, bản thân tôi cũng cảm thấy bị cuốn hút. Thiếu những cánh gió lớn và các đường hầm venturi rộng lớn, nó từ bỏ sự ám ảnh hiện tại với lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự tinh khiết của hình thức nhưng vẫn chiều chuộng với sự trang trí xa hoa và những nét chấm phá bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc nắm giữ chiếc chìa khóa ao ước – một cục tròn hình Utopia có trọng lượng đáng hài lòng – trong tay có nghĩa là bạn có thể giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt trên các đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết bằng kim loại sáng bóng bên ngoài và bên trong đều được gia công từ một khối vật liệu nguyên khối, không chỉ mang lại chất lượng như trang sức mà còn tạo cảm giác như toàn bộ chiếc xe dường như được đúc từ một khối duy nhất. Đó là một điều đáng kinh ngạc khi nhìn thấy ngoài đời thực.
Nội thất và sự tôn vinh cơ khí:
Với bình xăng đã đầy và Scilla giờ đây đang điều khiển xe máy quay, đã đến lúc lên đường. Cửa dihedral vuốt lên là một đặc trưng của siêu xe, nhưng là một sự khác biệt so với cửa cánh chim khổng lồ của Huayra và các cửa bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Chứa đầy vật liệu tinh xảo và một loạt các hình dáng và lớp hoàn thiện, đó là một bài tập rực rỡ về chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu hiệu quen thuộc của Pagani đều có mặt và đúng chỗ, từ các khe gió hình kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi đến cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và việc sử dụng kính khéo léo, kéo dài vào bảng điều khiển mái nhà để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian bổ sung.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt nhất của cơ khí. Các nhạc cụ analog có các cổng nhỏ cho phép bạn nhìn thấy hoạt động bên trong của chúng, giống như nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ khối vật liệu nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với bộ truyền động phức tạp được hiển thị một cách tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani dành cho kỹ thuật chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên bảo vệ nguyên lý nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những ví dụ điển hình nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới được mua lại của Modena Design, vô lăng bắt đầu với khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quy trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn phản đối sự lãng phí, 41,3kg phế liệu còn lại được tái chế.
Trải nghiệm hộp số sàn và sự tôn vinh tính thủ công:
Đã có thời điểm, các siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia lại nhẹ và mượt mà. Chỉ cần đủ lực để cảm nhận sự cơ học, nhưng cách bạn có thể tìm điểm cắt và khởi hành êm ái là một điều thú vị. Bản thân việc sang số cũng sạch sẽ và mượt mà – hơi dài hơn bạn mong đợi và không có chút kháng cự nào của cần số Ferrari, nhưng chắc chắn là rất hài lòng.
Có một cách vào số một đặc trưng cho sự hoài cổ tối đa. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, nhờ vào lực xoắn lớn từ vòng tua máy thấp, nhưng nhờ vào độ lệch lò xo tích cực kéo cần số về phía đường trung tâm của cổng sang số mở, việc chuyển số lên số hai và các số cao hơn là mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia chọn hộp số sàn.
Hệ thống điện tử và khả năng vận hành linh hoạt:
Mặc dù thể hiện mình là một cỗ máy analog tự hào, Utopia vẫn được hưởng lợi từ các hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có nhiều chế độ lái – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét phản ứng của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (tưởng tượng như nút đường gồ ghề của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên bạn cần sử dụng nó vì bộ giảm chấn TracTive bán chủ động được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa hấp thụ va chạm và kiểm soát thân xe. Chế độ Sport là lựa chọn mặc định của tôi, vì nó truyền một luồng năng lượng mạnh mẽ vào hệ thống của Utopia mà không khiến nó trở nên quá phấn khích. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ hệ thống ESC, hoạt động nhẹ nhàng ở phía sau nếu bạn quá tham lam với bàn đạp ga khi ra khỏi góc cua, nhưng tiến độ vẫn rất nhanh. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau ấm lên.
Quyết định chế độ lái và trải nghiệm đua:
Bạn suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc phải giải thích cho Horacio cách bạn va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy vào thanh chắn hàng rào chính thức là “Một ngày tồi tệ”. Cuộc đối thoại nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí bảo thủ cãi nhau với con quỷ thuyết phục, không chỉ khăng khăng rằng chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn nói thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được một sự thỏa hiệp với bản thân, đẩy bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và sự bùng nổ bổ sung được truy cập ở chế độ Race giải phóng hiệu suất tối đa của Utopia, và hệ thống ESC được điều chỉnh nhẹ nhàng hơn cho phép một lượng lớn sự quay đuôi hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời vẫn duy trì một mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Hiệu suất động cơ và cảm giác lái:
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi trên một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là một động cơ gào thét – vòng tua đỏ là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu làm việc ở số ba và số bốn, với đôi khi sử dụng số năm và hạ về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 mạnh mẽ và trầm hơn dưới sức mạnh, và có đủ loại tiếng khò khè và rít lên từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn vào và ra ga. Nó cũng thú vị không kém khi nhả ga, với âm thanh bass trầm vang vọng từ hệ thống ống xả như súng Gatling khi giảm tốc.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và đặc tính tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Các siêu xe có kích thước này trước đây thường coi sự cồng kềnh của mình như một huy chương danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid, với khả năng điều chỉnh mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Các mẫu xe Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được tạo thành từ sợi carbon gia cường titan và sự tinh khiết cơ học giúp tránh nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng mặc dù mục tiêu của nó là vượt thời gian, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn tương đương với một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó cũng là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811lb ft, mặc dù kém hơn các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hoặc Bugatti Chiron, nhưng lại có cảm giác tràn đầy năng lượng và tỉnh táo hơn mọi lúc vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của chúng để đẩy, giữ hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Khả năng xử lý và hệ thống phanh:
Trên những đoạn đẹp nhất của Đèo Futa, điều này chuyển hóa thành một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng các khu vực phanh và chính các khúc cua. Cảm giác lái tự nhiên và có thể dự đoán được, thậm chí có thể khai thác, theo một cách mà nó che giấu các lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào các nguồn lực hiệu suất khổng lồ của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và chính xác, với phản hồi nhanh nhạy nhưng đủ êm dịu để hướng Utopia đến đỉnh cua một cách chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong ở một vị trí hoàn hảo là điều phi thường. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng theo thời gian, bạn hiểu rằng sự thiếu xao lãng là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ mạnh mẽ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau khổng lồ tạo ra lực kẹp tiến triển lên các đĩa carbon lớn đó. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để bám vào ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp ổn định liên tục để mang lại sự tự tin.
Kết luận: Một kiệt tác vượt thời gian:
Tinh xảo và lập dị, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Đúng vậy, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên sự cực đoan với chi phí của tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 biturbo khổng lồ với hộp số sàn sang số mượt mà là một sự biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn con số hoặc vòng tua đỏ năm con số đã tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và, quan trọng là, tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu chỉ càng nhấn mạnh cách Pagani hoạt động kinh doanh của mình và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Các hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là đối nghịch với những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, analog, nhưng việc ứng dụng khéo léo hệ thống giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần, kiểm soát!) Utopia để nâng cao cảm giác và động lực học mà những người lái có tâm huyết khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được sắp xếp một cách tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự tinh khiết và khả năng kết nối kiểu Zonda với tầm vóc hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng đặc trưng chân thực và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng tuân theo luật lệ của riêng mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã lại làm được điều đó.
Lái Pagani Utopia Roadster:
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia, quá trình thiết kế cho bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe ít thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt bản coupe – và sự tinh thông của Pagani về sợi carbon có nghĩa là khung xe tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận hợp pháp trên toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với bản coupe, với Pagani yêu cầu 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ đạt khoảng từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
