Pagani Utopia 2025: Đánh Giá Toàn Diện Siêu Xe Kế Nhiệm Huayra
Giá đề xuất: Từ 2.200.000 Bảng Anh
Ưu điểm: Hiệu suất đỉnh cao, chi tiết tinh xảo, trang bị hộp số sàn ba bàn đạp.
Hạn chế: Giá bán quá cao so với khả năng tiếp cận.
Pagani Utopia 2025, mẫu xe thứ ba của hãng sau hơn 25 năm phát triển, là sự kế thừa xuất sắc những tinh hoa làm nên thành công của Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung những nét độc đáo riêng biệt cùng khối động cơ V12 tăng áp kép sản sinh công suất 852 mã lực.
Trải nghiệm Vận hành:
Cảm giác lực kéo (torque) chính là yếu tố gây ấn tượng mạnh mẽ nhất trên Utopia. Khi di chuyển ở tốc độ 30 mph trên các số thấp, ví dụ như số ba hoặc số bốn, việc nhấn ga sâu hơn sẽ kích hoạt động cơ V12 6.0L do AMG chế tạo. Sau một khoảnh khắc dừng lại ngắn ngủi, động cơ sẽ nạp đầy nhiên liệu và giải phóng một lực đẩy bùng nổ, làm biến đổi không khí xung quanh thành động lực.
Khi áp lực tăng áp gia tăng, người lái sẽ hoàn toàn chìm đắm trong gia tốc dọc. Đây không phải là lực ép khó chịu, gây choáng váng như ở các mẫu xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép nhanh chóng, ngày càng mạnh mẽ. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ phản ứng theo bản năng như khi ngả ghế quá xa ở trường học. Chỉ cần nhả ga, lau mồ hôi trên tay và hít một hơi thật sâu.
Sau đó là cảm giác hưng phấn tột độ, tiếp theo là những tràng cười sảng khoái, và bạn sẽ muốn lặp lại trải nghiệm đó. Sự mới lạ của khả năng đưa bạn bay về phía chân trời của Utopia không bao giờ phai nhạt. Dù việc tăng tốc ở số cao có vẻ tầm thường hóa những tài năng của Utopia, nó lại làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên thủy của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết cuốn sách mang tên “Utopia” với tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia, với giá 2.200.000 Bảng Anh, trọng lượng 1280kg, tốc độ tối đa 217 mph và công suất 852 mã lực từ động cơ V12 tăng áp kép, là một kiệt tác của vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Đối với nhiều người, Utopia của More là giấc mơ không tưởng, còn Utopia của Pagani lại là một thực tế đầy mê hoặc, dành cho 99 khách hàng may mắn đã đặt trước phiên bản coupe.
Kiến trúc và Thiết kế:
Tương tự như các tác phẩm của những nghệ sĩ vĩ đại, những mẫu xe hoàn toàn mới của Pagani không xuất hiện thường xuyên. Utopia là dòng sản phẩm mới thứ ba ra mắt từ nhà máy của Pagani ở San Cesario sul Panaro trong 26 năm qua.
Kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999, Pagani đã có những bước chuyển mình đáng kể. Từ một không gian ban đầu chỉ bao gồm cả trụ sở và nhà ở của Horacio Pagani, giờ đây, công ty đã phát triển thành Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học hiện đại cùng khu vực sản xuất chính mang tên “Atelier”, một trung tâm ấn tượng bao gồm cả bảo tàng, mở cửa vào năm 2017. Tại đây, các hoạt động sản xuất xe, cũng như các bộ phận phục hồi, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) đều diễn ra.
Buổi trải nghiệm Utopia của chúng tôi bắt đầu từ vị trí hành khách, ngồi cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Mặc dù thường không thích ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, quá trình bàn giao xe như thế này đòi hỏi sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến Đèo Futa, một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở Pagani 90 phút lái xe. Nơi đây nổi tiếng là một phần của cung đường huyền thoại Mille Miglia, lý tưởng để tận hưởng Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Khi Aston Parrott và người phụ trách PR của Pagani, Sebastian Berridi, theo sau trong xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào dòng xe trên đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi choáng ngợp, như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang đến một trải nghiệm tuyệt vời. Xe êm ái hơn tôi mong đợi, và dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ nhàng, nhưng lại cực kỳ mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn ưu tiên tính năng vận hành trên đường phố, và Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất khiến người ta phải nín thở.
Scilla chia sẻ về khối lượng công việc đã đầu tư để tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ chất lượng chuyển số mà cả cảm giác chân côn cũng được chú trọng. Khi phải quản lý mô-men xoắn 811 lb-ft, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của một cần số truyền thống là không hề dễ dàng. Nhưng dựa trên cách Scilla chuyển số lên xuống một cách mượt mà, Utopia thực sự có sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đầu bảng, dễ dàng vượt qua dòng xe cộ thông thường với sự hiện diện tối đa. Làn đường phía trước dường như luôn thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải Group B. Thỉnh thoảng, Scilla lại về số, tôi cảm nhận anh ấy làm vậy chỉ để cho vui, và nhấn nhẹ chân ga. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp lực tăng áp bắt đầu hình thành, một âm thanh uy lực, trầm hùng phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang đến một cảm giác ngọt ngào, sắc bén hơn so với Huayra nguyên bản, với cá tính phong phú và cởi mở hơn, nhưng được củng cố bởi một cạnh sắc bén, cứng cáp hơn. Thật là một khối động cơ!
Nội thất và Công nghệ:
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn sẽ nhanh chóng nhận ra về Utopia là mỗi khi dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn nhiều. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và có vẻ ngoài tuyệt đẹp.
Trong khi những người xung quanh giơ điện thoại lên chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát. Mặc dù đã dành một giờ đồng hồ trên Utopia, chính tôi cũng cảm thấy bị mê hoặc. Không có cánh gió lớn hay các đường hầm venturi khổng lồ, xe từ bỏ sự ám ảnh về lực ép xuống hiện tại để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình dáng nhưng vẫn mang đến sự trang trí xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn sẽ nghĩ rằng việc cầm trên tay chiếc chìa khóa quý giá – một vật nặng, hình dáng Utopia – sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn không ngừng lướt theo những đường cong phức tạp của xe như một máy quét 3D. Mọi chi tiết trang trí bên ngoài và bên trong đều được gia công từ khối kim loại nguyên chất, không chỉ mang lại vẻ đẹp như đồ trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được chạm khắc từ một khối duy nhất. Thật đáng kinh ngạc khi được chiêm ngưỡng nó trong thực tế.
Sau khi đổ đầy bình xăng và Scilla giờ đây điều khiển xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc khởi hành. Cửa dihedral nâng lên là một đặc trưng của siêu xe, nhưng lại là sự thay đổi so với cửa cánh chim khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Cửa mở ra một khoang lái phi thường. Với đầy đủ vật liệu tinh xảo và sự đa dạng về hình dáng, hoàn thiện, đó là một bài tập thể hiện sự tối đa hóa một cách rực rỡ. Tất cả những dấu ấn quen thuộc của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các lỗ thông hơi hình kính thiên văn, cụm đồng hồ hình lưỡi liềm lơ lửng, cấu trúc sợi carbon lộ ra ngoài hoàn hảo cho đến việc sử dụng kính thông minh, kéo dài lên bảng điều khiển mái nhà để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những điều cơ khí tốt nhất. Các cụm đồng hồ analog có các cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy bộ máy bên trong, giống như nhìn mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ khối kim loại nguyên chất cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày rõ ràng bên dưới.
Niềm đam mê kỹ thuật được chế tác tinh xảo của Pagani bắt nguồn từ sự ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên đề xướng nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điển hình xuất sắc nhất. Với hơn 750 thành phần riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quy trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, chiếc vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn thấy lãng phí, 41,3kg phế liệu còn lại sẽ được tái chế.
Đã từng có thời điểm, siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Lực cần thiết vừa đủ để mang lại cảm giác cơ học, nhưng khả năng tìm điểm cắt côn và khởi hành êm ái thật sự là một niềm vui. Cần số sạch sẽ và nhẹ nhàng – hơi dài hơn bạn mong đợi một chút và không có sự kháng cự nhẹ của cần số dạng cổng của Ferrari, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Có một cách chuyển số “dog-leg” về số một để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành bằng số hai, nhờ vào sự tăng vọt mô-men xoắn từ vòng tua không tải. Nhưng nhờ vào lò xo định vị tích cực kéo cần số về đường tâm của cổng số mở, việc chuyển lên số hai và các số tiếp theo là mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng của Utopia đã chọn hộp số sàn.
Mặc dù mang vẻ ngoài của một cỗ máy analog tự hào, Utopia vẫn được hưởng lợi từ các hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái động lực học để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét “tính khí” của Utopia, cộng thêm chế độ Supersoft (tương tự nút “bumpy road” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Bạn không thường xuyên cần sử dụng nó vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ va chạm và kiểm soát thân xe. Sport là chế độ mặc định của tôi, vì nó như tiếp thêm một tách espresso vào hệ thống của Utopia mà không làm xe quá “kích động”. Hệ thống ESC vẫn cung cấp sự giám sát đáng tin cậy, nhẹ nhàng can thiệp vào hậu trường nếu bạn quá tham lam khi đạp ga ở các góc cua, nhưng tiến trình vẫn cực kỳ nhanh chóng. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước 265/35 R21 và phía sau 325/30 R22 ấm lên và phát huy tác dụng.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc phải giải thích với Horacio làm thế nào bạn đã đâm chiếc xe trị giá 2,2 triệu Bảng của ông vào dải phân cách rào chắn sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Bài độc thoại nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí an toàn đang tranh cãi với con quỷ thuyết phục, kẻ không chỉ khẳng định Race sẽ ổn thôi, mà còn cho rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với bản thân, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn ở cả hai phương diện. Sức mạnh bùng nổ hơn được truy cập trong chế độ Race sẽ giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và hệ thống ESC thoải mái hơn cho phép một lượng lớn sự xoay đuôi hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời vẫn giữ được mức can thiệp đáng tin cậy.
Vận hành và Cảm giác Lái:
Việc tăng tốc Utopia theo từng cấp số giống như cưỡi một chiếc tên lửa. Khối động cơ V12 do AMG thiết kế và được chế tạo thủ công không hề gầm rú – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu hoạt động ở số ba và số bốn, thỉnh thoảng chuyển sang số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của động cơ V12 trở nên cứng rắn và trầm hơn khi có tải, và có đủ loại tiếng rít, gầm gừ từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga. Nó cũng giải trí không kém khi nhả ga, với tiếng “đùng đoàng” trầm hùng từ ống xả giống như súng Gatling khi giảm tốc.
Sức mạnh thô, bùng nổ này tương phản với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, sự cân bằng và ảo giác về sự gọn nhẹ lại hoàn toàn phù hợp với xu hướng hiện tại. Các siêu xe có kích thước này trước đây thường coi sự cồng kềnh như một huy hiệu danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với công nghệ torque-vectoring – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được làm từ sợi carbon gia cố titan và sự thuần khiết cơ học giúp loại bỏ nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp bản chất vượt thời gian của các mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn tương đương với một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia với trọng lượng khô 1280kg (1340kg khi đầy nhiên liệu), công suất 852 mã lực và mô-men xoắn 811 lb-ft. Mặc dù bị các siêu xe điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron vượt trội về mặt số liệu, nó lại có cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn ở mọi thời điểm vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của chúng để đẩy, chứa hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Ở những đoạn đường đẹp nhất của Đèo Futa, điều này mang lại một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng khu vực phanh và chính các khúc cua đó. Nó mang lại cảm giác tự nhiên, dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, một cách che giấu những lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất khổng lồ của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và chính xác, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua một cách chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong vào đúng vị trí là điều phi thường. Ban đầu bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng qua nhiều dặm đường, bạn sẽ hiểu rằng sự không bị phân tâm là một phần trong phương châm hoạt động của Utopia. Cùng với bàn đạp ly hợp nhẹ, hộp số chuyển số mượt mà và động cơ mạnh mẽ, nó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ đơn giản là tìm thấy sự hòa hợp.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ phía trước 410mm và phía sau 390mm của Utopia, với các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau tác dụng lực kẹp tiến triển lên các đĩa carbon lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có độ bám dai dẳng để bám vào ở tốc độ cao, với bàn đạp luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Kết luận:
Tinh xảo và lập dị, điều kỳ diệu của Utopia là cách nó vượt lên trên học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó gợi ý, Utopia tập trung vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những yếu tố cực đoan gây tổn hại đến tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép đồ sộ với hộp số sàn chuyển số ngọt ngào là một sự biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng nhất là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe đáp ứng các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu chỉ làm nổi bật cách Pagani thực hiện công việc của mình, và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Các hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là “thù địch” với những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, analog, nhưng việc ứng dụng khéo léo bộ giảm chấn thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã giúp tinh chỉnh (và, khi cần thiết, chế ngự!) Utopia để nâng cao cảm giác và sự năng động mà những người lái xe cân nhắc khao khát.
Kết quả là một chiếc xe có tốc độ tàn bạo và được tinh chỉnh một cách tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và khả năng tương tác theo phong cách Zonda với tầm với hoành tráng và những cải tiến hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng cá tính độc đáo và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã thay đổi cuộc chơi nhưng vẫn tuân thủ luật chơi của riêng mình; hiện đại ở những gì cần thiết nhưng vượt thời gian ở những gì quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Trải nghiệm Pagani Utopia Roadster:
Pagani đã từng sản xuất các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng mãi đến Utopia, quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt phiên bản coupe – và sự làm chủ vật liệu sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe được chế tạo riêng vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận hợp pháp trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá bán đều tăng so với phiên bản coupe. Pagani đưa ra mức giá 3,1 triệu Bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Tốc độ sản xuất dự kiến sẽ nằm trong khoảng 50 đến 60 xe mỗi năm.
