Pagani Utopia 2025: Đánh giá chi tiết successor của Huayra với mức giá 2.2 triệu Bảng Anh
Đánh giá EVO:
Giá bán lẻ đề xuất: Từ £2,200,000
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội; chi tiết tinh xảo; sở hữu bàn đạp thứ ba.
Nhược điểm: Không dành cho số đông.
Ra đời chỉ là dòng sản phẩm thứ ba của Pagani trong hơn 25 năm, Utopia kế thừa những tinh hoa làm nên tên tuổi của Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung thêm nét cá tính độc đáo với khối động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
Cảm giác tăng tốc của Utopia là điều thực sự khiến người lái ấn tượng. Khi xe di chuyển ở tốc độ 30mph trong một trong những cấp số thấp, người lái chỉ cần ấn nhẹ chân ga. Sau một khoảnh khắc im lặng ngắn ngủi, khối động cơ V12 dung tích 6 lít do AMG chế tạo, với hai bộ tăng áp, sẽ lấy hết không khí và biến nó thành một lực đẩy bùng nổ. Mọi thứ xung quanh dường như mờ đi.
Khi áp suất tăng áp gia tăng, người lái sẽ cảm nhận được lực gia tốc dọc. Đây không phải là cú giật mạnh đến mức gây choáng như trên một số mẫu xe điện hiệu suất cao, mà là một sự ép chặt nhanh chóng, ngày càng mạnh mẽ. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể sẽ có phản ứng bản năng giống như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường học. “Whoa!” Người lái nhả ga, lau mồ hôi trên tay và hít thở sâu.
Sau đó là cảm giác hưng phấn dâng trào, xen lẫn tiếng cười khúc khích. Và rồi bạn lại muốn lặp lại trải nghiệm đó. Một lần nữa, và một lần nữa. Sự mới lạ của khả năng đưa bạn lao về phía chân trời của Utopia dường như không bao giờ phai nhạt. Mặc dù những pha tăng tốc đơn giản trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa khả năng của Utopia, nhưng chúng cũng làm nổi bật sức hấp dẫn cơ bản của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết cuốn sách mang tên “Utopia”, trong đó ông trình bày tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia, với mức giá 2,2 triệu Bảng Anh, trọng lượng 1280kg, tốc độ tối đa 217mph và khối động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, là một tuyệt tác được chế tạo từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Tôi biết điều gì thực sự làm tôi phấn khích.
Utopia của More là một giấc mơ không thể thành hiện thực, nhưng Utopia của Pagani lại hoàn toàn có thật. Ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã sở hữu được suất đặt hàng cho phiên bản coupe. Một số trong số đó có thể cũng đã đặt hàng phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một hiện thực thoáng qua và mang tính chất đại diện. Đó là một cơ hội để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất trong tầm với của nhà máy, một ngày để hít thở bầu không khí tinh tế của những người sành sỏi xe hơi siêu giàu.
Giống như tác phẩm của mọi nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay tác giả, những chiếc Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba xuất xưởng từ nhà máy của Pagani tại San Cesario sul Panaro trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo đến thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và thậm chí cả nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà bằng kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani và một xưởng nhỏ nơi các mẫu thử nghiệm vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, việc sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động của bộ phận phục hồi, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo cách gọi của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở chính và bảo tàng ấn tượng của Pagani – khai trương năm 2017.
Buổi giới thiệu Utopia của chúng tôi bắt đầu ở ghế hành khách, ngồi cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi thích tự hành hạ bản thân hơn là ngồi cạnh bất kỳ ai lái một chiếc xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình dựa trên sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng về đèo Futa. Đây là một cung đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và bộ phận PR của Pagani, Sebastian Berridi, đi phía sau trong xe quay phim, Scilla và tôi rời Modena và hòa vào dòng xe trên đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang đến một trải nghiệm tuyệt vời. Xe mềm mại hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện diện, nhưng nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi ga nhẹ, nhưng rõ ràng là uy lực khi được thúc đẩy. Những chiếc Pagani luôn là xe đường phố trước tiên, nhưng Utopia kết hợp một mức độ tinh tế mới với hiệu suất khiến người lái nín thở.
Scilla giải thích về khối lượng công việc đã bỏ ra để hoàn thiện hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng sang số mà còn cả cảm giác ly hợp. Khi bạn phải xử lý mô-men xoắn 811 lb-ft, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống là điều không hề dễ dàng. Nhưng judging bởi cách anh ấy chuyển số lên xuống, Utopia thực sự có sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt qua dòng xe thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của nhóm B Rally. Thỉnh thoảng, Scilla lại giảm vài cấp số – tôi cảm nhận là để cho vui – và nhấn ga ở một phần giữa hành trình. Khối V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu hình thành, một âm thanh gầm gừ giống như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại cảm giác mạnh mẽ, sắc sảo hơn so với Huayra nguyên bản, với tính cách phong phú và hướng ngoại hơn, nhưng được tăng cường bởi một cạnh sắc bén, cứng cáp hơn. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn học được rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có một điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người xung quanh giơ điện thoại chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát khung cảnh. Mặc dù đã dành cả giờ qua trong Utopia, bản thân tôi cũng bị cuốn hút. Không có cánh gió lớn hay đường hầm venturi khổng lồ, xe từ chối sự ám ảnh hiện tại về lực ép xuống hiển nhiên để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình dáng, nhưng vẫn chiều lòng người nhìn bằng sự trang trí xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm trên tay chiếc chìa khóa mơ ước – một vật nặng tạo hình chiếc Utopia – sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại sáng bóng bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi, không chỉ mang lại chất lượng như trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được đúc từ một khối duy nhất. Thật là một cảnh tượng đáng kinh ngạc khi nhìn thấy nó trên đường phố.
Với bình xăng đầy và Scilla hiện đang điều khiển xe máy quay của chúng tôi, đã đến lúc lên đường. Cửa dihedral nâng lên là một đặc trưng của siêu xe nhưng là một sự thay đổi so với cửa cánh mòng biển khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Chất đầy vật liệu tinh xảo và sự kết hợp phong phú các hình dáng và lớp hoàn thiện, đó là một bài tập gây choáng ngợp trong chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu hiệu đặc trưng quen thuộc của Pagani đều hiện diện đầy đủ, từ các lỗ thông hơi hình kính thiên văn và bảng điều khiển hình lưỡi liềm nổi, đến cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài vào mảng mái để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian bổ sung.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những điều cơ khí tốt nhất. Các đồng hồ đo tương tự có các cửa sổ nhỏ cho phép bạn nhìn thấy cơ chế bên trong của chúng, giống như bạn nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là bộ chọn số được gia công từ nguyên khối cho hộp số sàn 7 cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tác đẹp mắt đến từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đã đầu tiên đề xướng nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn liền với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những ví dụ điển hình nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được chế tạo tại cơ sở CNC hiện đại mới được mua của Modena Design, vô lăng bắt đầu với một phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, sau đó là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, chiếc vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn phản đối sự lãng phí, 41,3kg phế liệu còn lại đã được tái chế.
Đã từng có thời điểm mà siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng tập thể dục, nhưng bàn đạp của Utopia lại nhẹ và mượt. Chỉ cần một lực vừa đủ để cảm nhận cơ khí, nhưng cách bạn có thể tìm điểm vào ly hợp và khởi hành một cách mượt mà là một điều thú vị. Bản thân việc sang số rất sạch sẽ và nhẹ nhàng – hơi dài hơn một chút so với mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ của cần số Ferrari có cổng, nhưng chắc chắn là dễ chịu.
Có một cấp số 1 dạng “dog-leg” để tối đa hóa sự hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở cấp số hai, vì lượng mô-men xoắn từ vòng tua thấp là rất lớn, nhưng nhờ vào độ lệch lò xo tích cực kéo cần số về phía đường trung tâm của cổng mở, việc sang số lên cấp số hai và các cấp số tiếp theo rất mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia đã chọn hộp số sàn.
Mặc dù tự thể hiện mình là một cỗ máy tương tự đầy tự hào, Utopia vẫn được hưởng lợi từ các thiết bị điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm dịu hoặc làm sắc nét phản ứng của Utopia, cùng với chế độ Supersoft (tương tự nút “bumpy road” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần đến nó vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ va đập và kiểm soát thân xe. Sport là cài đặt mặc định của tôi, vì nó như thêm một tách espresso vào hệ thống của Utopia mà không làm xe quá “nóng”. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ hệ thống ESC, hoạt động nhẹ nhàng ở phía sau nếu bạn quá tham lam với chân ga khi thoát cua, nhưng tiến trình vẫn nhanh chóng như chớp. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước 265/35 R21 và phía sau 325/30 R22 ấm lên.
Bạn suy nghĩ kỹ về việc chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì phải giải thích cho Horacio cách bạn đã va quệt chiếc xe trị giá 2,2 triệu Bảng Anh của ông vào thanh chắn sẽ chính thức là “Một ngày tồi tệ”. Cuộc độc thoại nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí an toàn cãi nhau với con quỷ cám dỗ, kẻ không chỉ khẳng định rằng chế độ Race hoàn toàn ổn, mà còn nói thêm rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đi đến một thỏa hiệp với bản thân, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và sự bùng nổ bổ sung được truy cập ở chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC thư giãn hơn cho phép một lượng xoay bánh sau hữu ích và thú vị, đồng thời vẫn giữ được sự can thiệp đáng tin cậy.
Lái Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Khối V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là loại “hét ra lửa” – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và số bốn, thỉnh thoảng chuyển sang số năm và giảm xuống số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên cứng rắn và mạnh mẽ hơn khi có tải, và có đủ loại tiếng rít và tiếng gầm từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn vào và ra ga. Trải nghiệm cũng thú vị không kém khi nhả ga, với tiếng “pháo” trầm vang từ ống xả Gatling-gun khi giảm tốc.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, vẻ thanh lịch và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hợp thời. Những siêu xe có kích thước này trước đây thường thể hiện sự cồng kềnh như một huy chương danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid, với công nghệ torque vectoring – đã thay đổi cuộc chơi. Những chiếc Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được hình thành từ sợi carbon cường độ titan và sự tinh khiết cơ học giúp tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp bản chất vượt thời gian của các mục tiêu, Utopia đã bắt kịp xu hướng.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn tương đương với một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ mang lại cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft, mặc dù thua kém các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hoặc Bugatti Chiron, nhưng lại mang lại cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn mọi lúc vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của chúng để đẩy, giữ hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Ở trên những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này mang lại một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng những khu vực phanh và chính những khúc cua đó. Nó mang lại cảm giác tự nhiên và có thể dự đoán được, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách làm lu mờ những lực lượng đang hoạt động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ và sạch sẽ, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia vào đỉnh cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong vào vị trí chính xác là điều kỳ diệu. Ban đầu, bạn mong muốn có một chút kết nối nhiều hơn, nhưng sau nhiều dặm, bạn hiểu rằng việc thiếu sự phân tâm là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ đơn giản là tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ của Utopia, đĩa trước 410mm và đĩa sau 390mm, với kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp tăng dần lên các rô-to carbon lớn đó. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và lập dị, phép màu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt lên trên học thuyết siêu xe thông thường. Đúng vậy, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những điều cực đoan mà làm tổn hại đến tổng thể. Việc kết hợp khối V12 tăng áp kép khổng lồ với hộp số sàn sang số nhẹ nhàng là điều mang tính biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn con số hay giới hạn vòng tua năm con số đã tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe vượt qua các quy định về khí thải và phê duyệt trên toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani làm việc và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Các thiết bị điện tử tiên tiến thường bị coi là đối lập với những chiếc xe mang tính hữu cơ, mang lại cảm giác tương tự, nhưng sự ứng dụng khéo léo của hệ thống giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần, kiểm soát!) Utopia để nâng cao cảm giác và sự năng động mà những người lái xe thận trọng khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được điều chỉnh tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự gắn kết theo phong cách Zonda với tầm vóc hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách chân thực và khả năng riêng biệt của riêng nó. Utopia đã nâng tầm trò chơi nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc riêng của mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani lại làm được điều phi thường.
Lái thử Pagani Utopia Roadster
Pagani đã từng sản xuất phiên bản mui trần cho Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia, quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – tương đương với phiên bản coupe – và sự làm chủ sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe độc quyền vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được phê duyệt trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng lên so với phiên bản coupe, với mức giá 3,1 triệu Bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ vào khoảng 50 đến 60 chiếc mỗi năm.
