Pagani Utopia 2025: Đánh giá chi tiết về “siêu phẩm” kế nhiệm Huayra
Pagani Utopia, mẫu xe thứ ba trong lịch sử hơn 25 năm của Pagani, tiếp nối di sản từ Zonda và Huayra, đồng thời mang đến dấu ấn cá nhân độc đáo cùng động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
Đánh giá EVO:
Giá bán lẻ đề xuất (RRP): Từ £2.200.000
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Khả năng sở hữu hạn chế.
Trải nghiệm lái đầy mê hoặc
Ngay cả ở tốc độ 30 mph trên các cấp số thấp, lực kéo của Utopia đã thể hiện sự khủng khiếp. Khi nhấn ga, động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo sẽ giải phóng một sức mạnh bùng nổ, tạo ra lực gia tốc dọc mạnh mẽ và gia tăng liên tục. Cảm giác ban đầu có thể gây choáng ngợp, nhưng ngay sau đó là sự phấn khích tột độ và những tràng cười sảng khoái. Khả năng “nhảy múa” về phía chân trời của Utopia chưa bao giờ giảm bớt sức hấp dẫn, minh chứng cho sức hút nguyên bản của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Tầm nhìn “siêu thực”
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết nên cuốn sách “Utopia”, phác thảo một xã hội lý tưởng. Ngày nay, Utopia của Horacio Pagani là hiện thân của một giấc mơ có thật, với giá 2,2 triệu bảng Anh, trọng lượng 1280kg, tốc độ tối đa 217 mph và động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực. Đây là một kiệt tác kết hợp vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm.
Dù là một giấc mơ không thể đạt được đối với Sir Thomas More, Utopia của Pagani lại hoàn toàn có thật. Ít nhất là với 99 khách hàng may mắn đã đặt trước phiên bản coupe. Một số khác có thể đã đặt hàng phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo xe hơi, Utopia chỉ là một thực tế thoáng qua, một trải nghiệm được tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất gần nhà máy, một ngày để hít thở bầu không khí tinh tế của giới mộ điệu siêu xe giàu có.
Sự ra đời của một kiệt tác
Giống như các tác phẩm của những nghệ sĩ vĩ đại, những mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong vòng 26 năm. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng?
Kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm Pagani vào năm 1999, nhiều điều đã thay đổi. Hiện nay, Pagani không chỉ là một trung tâm nghiên cứu và phát triển (R&D) mà còn là một “Atelier” ấn tượng, bao gồm cả trụ sở chính và bảo tàng, khai trương vào năm 2017.
Bắt đầu hành trình trên ghế hành khách
Trải nghiệm Utopia của chúng tôi bắt đầu từ ghế hành khách, bên cạnh tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Mặc dù thường không thích ngồi cạnh người lái xe tốc độ, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này đòi hỏi sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Futa Pass – Cung đường lý tưởng
Chúng tôi hướng đến đèo Futa, một tuyến đường yêu thích trong khu vực, cách trụ sở Pagani chỉ 90 phút. Nơi đây nổi tiếng là một phần của cung đường huyền thoại Mille Miglia, là địa điểm hoàn hảo để thưởng thức Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý.
Trải nghiệm tinh tế từ ghế phụ
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia đã mang đến một trải nghiệm tuyệt vời. Chiếc xe mềm mại hơn mong đợi, và động cơ V12, dù hiện diện liên tục, không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi chân ga chưa được nhấn sâu. Utopia kết hợp sự tinh tế mới mẻ với hiệu suất “đáng kinh ngạc”.
Hộp số sàn và cảm giác lái
Scilla chia sẻ về khối lượng công việc khổng lồ để tinh chỉnh hộp số sàn, bao gồm cả cảm giác chuyển số và độ nhạy của ly hợp. Với mô-men xoắn 811 lb-ft, việc phát triển một hộp số sàn có độ nhạy cần thiết để phát huy hết vẻ đẹp của cần số truyền thống là không hề dễ dàng. Tuy nhiên, qua cách Scilla vào số mượt mà, có thể thấy Utopia sở hữu sự nhẹ nhàng và tinh tế đáng kinh ngạc.
Phiêu lưu trên đường cao tốc
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, vượt qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường phía trước dường như tự động mở ra, giống như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của các giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla lại về số và nhấn nhẹ ga. Tiếng V12 gầm gừ vang lên, báo hiệu áp suất tăng áp đang hoạt động, tạo ra âm thanh uy lực từ khối động cơ 6 lít. Âm thanh này ngọt ngào và sắc bén hơn so với Huayra nguyên bản, mang một cá tính phong phú và cởi mở hơn, nhưng được bổ trợ bởi một sự sắc bén, kiên cường đáng kinh ngạc.
Sự chú ý không ngừng
Khi dừng lại đổ xăng và đổi chỗ, chúng tôi nhận ra rằng bất cứ khi nào Utopia dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Âm thanh này có vẻ khó chịu, nhưng sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và đẹp mắt là điều đáng tin cậy.
Thiết kế nghệ thuật
Dù dành cả giờ đồng hồ trong Utopia, tôi vẫn bị cuốn hút. Loại bỏ cánh gió lớn và các đường dẫn khí venturi khổng lồ, Utopia thể hiện sự từ bỏ ám ảnh về lực ép xuống hiện tại, hướng đến một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết về hình dáng, đồng thời vẫn sở hữu những chi tiết trang trí xa hoa và những nét chấm phá bắt mắt. Đây là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Chi tiết chế tác tinh xảo
Chiếc chìa khóa Utopia hình dáng độc đáo, nặng tay, mang lại cảm giác hài lòng. Tuy nhiên, đôi mắt tôi vẫn không ngừng lướt dọc theo những đường cong phức tạp của xe, như một máy quét 3D. Mỗi chi tiết kim loại sáng bóng bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi nguyên khối, tạo nên chất lượng trang sức và cảm giác như toàn bộ chiếc xe được đúc ra từ một khối vật liệu duy nhất. Đây là một cảnh tượng đáng kinh ngạc khi chiêm ngưỡng ngoài đời thực.
Khoang lái đầy nghệ thuật
Với bình xăng đầy và Scilla điều khiển chiếc xe máy quay, đã đến lúc bắt đầu hành trình. Cửa mở cánh chim lên cao là một đặc trưng của siêu xe, nhưng lại khác biệt so với cửa cắt kéo khổng lồ của Huayra và cửa bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường, tràn ngập vật liệu tinh xảo và sự kết hợp đa dạng về hình dáng và hoàn thiện, tạo nên một màn trình diễn lộng lẫy của chủ nghĩa tối đa. Tất cả những đặc trưng quen thuộc của Pagani đều hiện diện đầy đủ, từ các cửa gió hình kính thiên văn, bảng đồng hồ hình lưỡi liềm nổi, cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo, đến cách sử dụng kính thông minh, kéo dài lên trần xe để mang ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Tôn vinh cơ khí truyền thống
Utopia, đúng với sứ mệnh của mình, tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các lỗ nhỏ để nhìn thấy bộ máy bên trong, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và đây, nổi lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn 7 cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày một cách tự hào bên dưới.
Niềm đam mê kỹ thuật của Pagani
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật chế tác đẹp đẽ xuất phát từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đã từng khẳng định nguyên lý về sự gắn kết không thể tách rời giữa nghệ thuật và khoa học. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những minh chứng xuất sắc nhất. Được chế tạo từ hơn 750 bộ phận riêng lẻ tại cơ sở sản xuất CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng ban đầu có khối lượng 43kg phôi hợp kim cao cấp. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng thành phẩm chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn chê trách sự lãng phí, 41,3kg vụn kim loại còn lại được tái chế.
Hộp số sàn và ly hợp tinh tế
Đã có thời điểm, siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần một lực vừa đủ để cảm nhận sự cơ học, nhưng khả năng tìm điểm nhả ly hợp và khởi hành êm ái là một niềm vui. Việc vào số sạch sẽ và dứt khoát – hơi dài hơn dự kiến một chút và không có sự kháng cự nhẹ của cần số cổng gated như Ferrari, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Cảm giác số 1 là dog-leg đầy hoài niệm
Số 1 là kiểu dog-leg để tối đa hóa cảm giác hoài niệm. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số 2, do mô-men xoắn dồi dào ngay từ vòng tua máy thấp. Nhưng nhờ vào lò xo định vị mạnh mẽ kéo cần số về phía đường tâm của cổng số mở, việc lên số 2 và các số cao hơn trở nên mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng của Utopia đã chọn hộp số sàn.
Hệ thống điện tử tiên tiến hỗ trợ trải nghiệm analog
Mặc dù mang vẻ ngoài của một cỗ máy analog tự hào, Utopia vẫn được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét phản ứng của Utopia, cộng thêm chế độ Supersoft (tương tự nút “bumpy road” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng đến nó vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được tinh chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa hấp thụ va chạm và kiểm soát thân xe. Sport là chế độ mặc định của tôi, vì nó mang lại sự bứt phá cho Utopia mà không làm nó trở nên quá phấn khích. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, nhẹ nhàng can thiệp vào phía sau nếu bạn quá tham lam khi tăng tốc ở lối ra vào cua, nhưng tiến độ vẫn rất nhanh. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước 265/35 R21 và phía sau 325/30 R22 nóng lên và phát huy hết khả năng.
Quyết định mạo hiểm trong chế độ Race
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì phải giải thích với Horacio cách bạn đã va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông vào lan can đường sẽ chính thức là “Một ngày tồi tệ”. Suy nghĩ nội tâm của tôi thật thú vị, giọng nói lý trí thận trọng tranh cãi với con quỷ thuyết phục không chỉ khăng khăng rằng chế độ Race sẽ ổn, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái cừ khôi, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đã đạt được sự thỏa hiệp với bản thân, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ giữ nguyên nút ESC. Cả hai quyết định đều đúng đắn. Sự bổ sung sức mạnh và sự kịch tính được truy cập trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC được điều chỉnh thoải mái hơn cho phép một lượng lớn vòng quay đuôi xe hữu ích và thú vị trong khi vẫn duy trì mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Động cơ V12 bùng nổ
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 Pagani do AMG thiết kế và chế tạo thủ công không phải là một “kẻ hét ra lửa” – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và số bốn, thỉnh thoảng chuyển sang số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên cứng rắn và mạnh mẽ hơn khi tăng tốc, và có đủ loại âm thanh khò khè, rít lên từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga. Nó cũng hấp dẫn không kém khi nhả ga, với tiếng xả như súng Gatling bắn ra những âm thanh trầm hùng.
Sự hài hòa giữa sức mạnh và sự tinh tế
Sức mạnh thô, bùng nổ này đối lập với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng độ chính xác, sự điềm tĩnh và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn phù hợp với thời đại. Các siêu xe có kích thước này trước đây thường coi sự cồng kềnh của chúng như một huy chương danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với khả năng điều chỉnh mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có một lợi thế di truyền – cấu trúc xương được tạo thành từ sợi carbon pha titan và sự thuần khiết cơ học giúp tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp bản chất vượt thời gian của mục tiêu, Utopia đã theo kịp thời đại.
Tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng và cảm giác lái
Tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn tương đương với một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia, với trọng lượng khô 1280kg (ướt 1340kg), 852 mã lực, 811 lb-ft. Mặc dù bị xe hypercar EV như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron vượt qua về số liệu, Utopia lại có cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn ở mọi thời điểm, bởi vì nó chỉ cần di chuyển một phần nhỏ trọng lượng của chúng.
Trên những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này thể hiện qua một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng khu vực phanh và chính những khúc cua đó. Chiếc xe mang lại cảm giác tự nhiên và có thể dự đoán được, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách mà nó che giấu đi những lực lượng đang tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Vô lăng nhẹ nhàng và sạch sẽ, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến điểm vào cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác đến kinh ngạc. Ban đầu, bạn có thể mong muốn một chút kết nối hơn, nhưng theo thời gian, bạn hiểu rằng việc thiếu sự xao nhãng là một phần trong “cuốn sách trò chơi” của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số vào số dễ dàng và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ cần tìm thấy sự hài hòa.
Hệ thống phanh Brembo hiệu suất cao
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau, với các kẹp phanh 6 piston phía trước và 4 piston phía sau áp dụng lực kẹp tăng dần lên các đĩa carbon khổng lồ. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có sức bám vô tận để bám vào ở tốc độ cao, với bàn đạp phanh luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Ma thuật vượt trội
Tinh xảo và lập dị, phép màu của Utopia nằm ở cách nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những cực đoan với chi phí của tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép đồ sộ với hộp số sàn vào số ngọt ngào là một sự biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số đã tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và, quan trọng nhất, tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani thực hiện công việc kinh doanh của mình và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Điện tử tinh vi nâng cao trải nghiệm
Hệ thống điện tử tinh vi thường được coi là kẻ thù của những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, analog. Tuy nhiên, việc ứng dụng khéo léo bộ giảm chấn thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, kiểm soát!) Utopia để nâng cao cảm giác và động lực học mà những người lái xe có ý thức mong muốn.
Kết quả cuối cùng
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được sắp xếp một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự tham gia của Zonda với phạm vi hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng đặc tính chân thực và khả năng riêng biệt của mình. Utopia đã tiến xa hơn nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc riêng của mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái Pagani Utopia Roadster
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng phải đến Utopia, quá trình thiết kế cho cả coupe và Roadster mới được tiến hành đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt với phiên bản coupe – và kỹ năng làm chủ sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe được thiết kế riêng vẫn giữ được độ cứng đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá đã tăng lên so với phiên bản coupe, với Pagani yêu cầu 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi trong số 130 chiếc Roadster. Sản xuất sẽ theo tốc độ từ 50 đến 60 chiếc mỗi năm.
