Pagani Utopia 2025: Đánh Giá Chi Tiết Siêu Xe Kế Nhiệm Huayra
Pagani Utopia, mẫu siêu xe thứ ba của thương hiệu trong hơn 25 năm qua, tiếp nối di sản của Zonda và Huayra, đồng thời mang đến dấu ấn cá nhân độc đáo cùng động cơ V12 twin-turbo 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ EVO
GIÁ BÁN ĐỀ XUẤT
Từ £2,200,000
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, hộp số sàn ba bàn đạp.
Hạn chế: Giá thành vượt quá khả năng chi trả của đa số.
Sức mạnh mô-men xoắn là yếu tố gây ấn tượng mạnh mẽ. Ở tốc độ 30 dặm/giờ trong các cấp số thấp, việc đạp hết ga sẽ kích hoạt khối động cơ V12 twin-turbo 6 lít do AMG chế tạo, biến không khí thành một lực đẩy bùng nổ. Quá trình này mang đến cảm giác gia tốc mạnh mẽ, liên tục, khác biệt hoàn toàn với lực giật đột ngột của xe điện. Ban đầu, cơ thể sẽ phản ứng với gia tốc dọc một cách tự nhiên, nhưng sau đó là sự hưng phấn tột độ và mong muốn lặp lại trải nghiệm này.
Khả năng tăng tốc phi thường của Utopia mang lại cảm giác như nhảy bungee về phía chân trời, và mặc dù việc flex trên đường thẳng có vẻ tầm thường, nó lại làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên thủy của cỗ máy tinh xảo này.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết tác phẩm “Utopia” mô tả một xã hội lý tưởng. Ngày nay, Utopia của Horacio Pagani là một kiệt tác trị giá 2,2 triệu bảng Anh, nặng 1280kg, có khả năng đạt tốc độ 217 dặm/giờ, trang bị động cơ V12 twin-turbo 852 mã lực, được chế tạo từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm.
Trong khi “Utopia” của More là một giấc mơ không tưởng, thì Utopia của Pagani lại là một thực tế sống động, ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã sở hữu suất đặt hàng phiên bản coupe. Một số cũng sẽ đặt hàng phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một thực tế thoáng qua, một trải nghiệm đáng trân trọng trong hành trình khám phá những cung đường đẹp nhất gần nhà máy Pagani, một ngày để hít thở bầu không khí tinh tế của giới mộ điệu siêu xe đích thực.
Giống như các tác phẩm của những nghệ sĩ vĩ đại, các mẫu xe hoàn toàn mới của Pagani không xuất hiện thường xuyên. Utopia là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy của Pagani tại San Cesario sul Panaro trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng?
Kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm Pagani vào năm 1999, nhiều điều đã thay đổi. Khi đó, toàn bộ công ty và cả nhà của Horacio Pagani đều nằm trong tòa nhà kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani và một xưởng nhỏ nơi vẫn còn bảo dưỡng các nguyên mẫu phát triển. Hiện nay, sản xuất xe, cùng với các hoạt động phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani, khai trương năm 2017.
Buổi trình diện Utopia của chúng tôi bắt đầu từ ghế hành khách, cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi không thích ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình xây dựng lòng tin và sự tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng về đèo Futa, một tuyến đường yêu thích trong khu vực, cách trụ sở Pagani chỉ 90 phút lái xe. Nổi tiếng là một phần của cung đường huyền thoại Mille Miglia, đây là địa điểm hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và Sebastian Berridi của bộ phận PR Pagani đi cùng trong xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena để hòa mình vào dòng xe trên đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi choáng ngợp, như thể đây là lần đầu tiên tôi trải nghiệm một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang đến một trải nghiệm tuyệt vời. Chiếc xe mềm mại hơn tôi mong đợi, và dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ, nhưng lại cực kỳ mạnh mẽ khi được kích hoạt. Xe Pagani luôn được ưu tiên phát triển cho mục đích sử dụng trên đường phố, và Utopia kết hợp sự tinh tế mới với hiệu suất đáng kinh ngạc.
Scilla chia sẻ về khối lượng công việc đáng kể trong việc tinh chỉnh hộp số sàn, không chỉ về chất lượng sang số mà còn về cảm giác chân côn. Với mô-men xoắn lên tới 811 lb-ft, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của một cần số truyền thống là không hề dễ dàng. Tuy nhiên, qua cách anh ấy thao tác mượt mà trên hộp số, Utopia cho thấy sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đầu bảng, dễ dàng luồn lách qua dòng xe thông thường với sự hiện diện tối đa. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla về số, tôi cảm nhận là vì anh ấy muốn, và nhấn nhẹ ga. Động cơ V12 gầm gừ, tiếng tăng áp bắt đầu nổi lên, âm thanh rống như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại cảm giác ngọt ngào, sắc bén hơn so với Huayra nguyên bản, với tính cách phong phú và hướng ngoại hơn, nhưng được bổ sung thêm một cạnh tranh sắc, thép lạnh. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và để tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là bất cứ khi nào dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó an tâm về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và có thiết kế tuyệt đẹp.
Trong khi những người hiếu kỳ giơ điện thoại để chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát. Dù đã dành cả giờ đồng hồ trong Utopia, tôi vẫn cảm thấy bị mê hoặc. Thoát khỏi các cánh gió lớn và các đường dẫn khí venturi khổng lồ, chiếc xe từ chối xu hướng hiện tại về lực ép xuống rõ rệt để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình dáng, đồng thời vẫn mang đến sự trang trí xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc nắm giữ chiếc chìa khóa ao ước – một khối kim loại nặng hình Utopia – trong tay sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn không ngừng lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại ngoại thất và nội thất đều được gia công từ khối kim loại nguyên chất, không chỉ mang lại chất lượng như trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được đúc ra từ một khối duy nhất. Đó là một cảnh tượng đáng kinh ngạc khi nhìn thấy nó ngoài đời thực.
Sau khi đổ đầy bình xăng và Scilla điều khiển xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc tôi lái. Cửa cánh bướm vểnh lên là một đặc trưng của siêu xe, nhưng đánh dấu sự khác biệt so với cửa gullwing khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Tràn ngập vật liệu tinh xảo và sự kết hợp đa dạng về hình dáng và hoàn thiện, đó là một bài tập thị giác ấn tượng về chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu ấn quen thuộc của Pagani đều hiện diện, từ các cửa gió hình kính thiên văn, cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi, cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo, đến việc sử dụng kính thông minh, kéo dài lên tấm mái để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những điều cơ khí tuyệt vời nhất. Các đồng hồ analog có các cửa sổ nhỏ để quan sát cơ cấu bên trong, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và đó, nổi lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ khối kim loại nguyên khối cho hộp số sàn 7 cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp hiển thị rõ ràng bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tác tinh xảo bắt nguồn từ ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên tán thành nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, và vô lăng là một trong những minh chứng xuất sắc nhất. Với hơn 750 thành phần riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quy trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, thành phẩm chỉ còn nặng 1,6kg. Và trước khi bạn ngạc nhiên về lượng vật liệu lãng phí, 41,3kg vụn kim loại còn lại được tái chế.
Đã từng có thời điểm mà siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy ép chân trong phòng tập thể dục, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần một lực vừa đủ để cảm nhận sự cơ khí, nhưng khả năng tìm điểm ngắt ly hợp và khởi hành êm ái là một điều thú vị. Việc sang số sạch sẽ và mượt mà – dài hơn một chút so với mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ của cần số gated Ferrari, nhưng chắc chắn là dễ chịu.
Số 1 được thiết kế theo kiểu “dog-leg” để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số 2, nhờ lượng mô-men xoắn dồi dào ngay từ vòng tua cầm chừng. Tuy nhiên, nhờ cơ cấu lò xo tích cực kéo cần số về đường tâm của khe sang số mở, việc lên số 2 và các số tiếp theo diễn ra mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia lựa chọn hộp số sàn.
Mặc dù tự thể hiện mình là một cỗ máy thuần analogue, Utopia được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có nhiều chế độ lái – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm mại hoặc sắc bén hơn phản ứng của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (tương tự nút đường xấu của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng đến vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ xung động và kiểm soát thân xe. Chế độ Sport là lựa chọn mặc định của tôi, vì nó mang lại hiệu suất mạnh mẽ cho Utopia mà không khiến nó trở nên quá “hưng phấn”. Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử ESC vẫn cung cấp sự hỗ trợ đáng tin cậy, can thiệp nhẹ nhàng nếu bạn quá tham lam ga khi thoát cua, nhưng tốc độ vẫn cực kỳ ấn tượng. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau nóng lên.
Bạn sẽ đắn đo rất nhiều trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc phải giải thích với Horacio rằng bạn đã va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy vào thanh chắn an toàn chắc chắn sẽ là “Một Ngày Tồi Tệ” chính thức. Cuộc độc thoại nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí an toàn cãi nhau với “con quỷ” thuyết phục, người không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn bổ sung rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đi đến một thỏa hiệp với bản thân, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đây là quyết định đúng đắn cho cả hai khía cạnh. Hiệu suất vượt trội được truy cập trong chế độ Race giải phóng toàn bộ tiềm năng của Utopia, và ESC được điều chỉnh thoải mái hơn cho phép sự quay đuôi có chủ ý và thú vị ở bánh sau, đồng thời vẫn giữ được mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là loại hú hét – vòng tua giới hạn là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu hoạt động ở số ba và bốn, thỉnh thoảng sang số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên dữ dội và trầm hơn khi tăng tốc, và có đủ loại tiếng rít, gầm gừ từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả và đạp ga. Nó cũng hấp dẫn không kém khi nhả ga, với tiếng xả trầm ấm như đại bác bắn ra từ ống xả Gatling gun khi giảm tốc.
Sức mạnh thô bạo, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng độ chính xác, sự cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn phù hợp với xu hướng hiện tại. Siêu xe có kích thước tương đương từng coi sự cồng kềnh là một huy hiệu danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với khả năng phân bổ mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Xe Pagani luôn có lợi thế di truyền – khung xương được tạo thành từ sợi carbon gia cố titan và sự thuần khiết cơ học giúp tránh được các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp tính chất vượt thời gian của các mục tiêu, Utopia đã theo kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn tương đương với một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia với trọng lượng khô 1280kg (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft. Mặc dù bị các siêu xe điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron vượt mặt, Utopia lại có cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn mọi lúc vì nó chỉ cần di chuyển một phần nhỏ trọng lượng của chúng.
Ở những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này biến thành một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng những khu vực phanh và chính những khúc cua đó. Cảm giác tự nhiên, dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách làm lu mờ những lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và sạch sẽ, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua một cách chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách hoàn hảo thật đáng kinh ngạc. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng theo thời gian, bạn hiểu rằng sự không xao nhãng là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số tự do và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải chiến đấu với Utopia, bạn chỉ cần tìm thấy sự hòa hợp.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với các kẹp phanh 6 piston phía trước và 4 piston phía sau áp dụng lực kẹp tăng dần lên các đĩa carbon lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có độ bám cực lớn để khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp phanh luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Xuất sắc và lập dị, phép màu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Đúng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những thái cực làm tổn hại đến tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 biturbo đồ sộ với hộp số sàn sang số mượt mà là điều mang tính chuyển đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc vòng tua năm chữ số đã tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng nhất là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu càng làm nổi bật cách Pagani thực hiện công việc của mình, và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là đối nghịch với những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, analogue, vậy mà việc áp dụng khéo léo hệ thống giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần, kiểm soát!) Utopia để tăng cường cảm giác và sự năng động mà những người lái xe có cân nhắc khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được tinh chỉnh một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và kết nối của Zonda với tầm vóc sử thi và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách chân thực và khả năng riêng biệt của mình. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng vẫn tuân theo luật lệ của riêng mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
LÁI THỬ Pagani Utopia Roadster
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng phải đến Utopia thì quy trình thiết kế cho bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – tương đương với bản coupe – và sự tinh thông của Pagani về sợi carbon có nghĩa là khung xe chuyên dụng vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá đều tăng so với bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ dao động từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
