Đánh giá Pagani Utopia 2025: Siêu xe kế thừa Huayra đạt đến đỉnh cao công thức Hypercar
Chỉ là dòng sản phẩm thứ ba của Pagani trong hơn 25 năm, Utopia được xây dựng dựa trên nền tảng đã làm nên tên tuổi của Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung thêm nét độc đáo riêng biệt cùng động cơ V12 twin-turbo mạnh mẽ 852 mã lực.
Đánh giá EVO:
Giá đề xuất: Từ £2,200,000
Ưu điểm: Hiệu suất không ngừng nghỉ; chi tiết tinh xảo; có bàn đạp thứ ba (côn).
Nhược điểm: Không thể mua được.
Khả năng tăng tốc tức thời là yếu tố gây ấn tượng mạnh. Ở tốc độ 30mph trong các số thấp, khi người lái ấn ga, động cơ V12 twin-turbo 6 lít do AMG chế tạo cho Pagani, sau một khoảnh khắc ngập ngừng, sẽ nạp đầy khí và biến không khí thành sức mạnh bùng nổ. Mọi thứ xung quanh dường như mờ đi.
Áp lực tăng áp gia tăng, bạn sẽ cảm nhận lực gia tốc dọc mãnh liệt, không phải kiểu khó chịu làm mất ý thức như xe điện hiệu suất cao, mà là một cú siết mạnh mẽ, liên tục. Lần đầu trải nghiệm, cơ thể bạn phản ứng như khi ngả ghế quá xa ở trường học. “Whoa!” Bạn nhả ga, lau mồ hôi trên đùi và hít một hơi thật sâu.
Sau đó là cảm giác hưng phấn tột độ, tiếp theo là tiếng cười khúc khích. Rồi bạn lại tiếp tục. Và tiếp tục nữa. Sự mới lạ từ khả năng đưa bạn lao vút về phía chân trời của Utopia không bao giờ phai nhạt. Dù những pha tăng tốc đơn giản trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, chúng cũng làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên thủy của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia”, trình bày tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia là một kiệt tác trị giá 2,2 triệu Bảng Anh, nặng 1280kg, đạt tốc độ tối đa 217mph, trang bị động cơ V12 twin-turbo 852 mã lực, chế tác từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Và đây là điều thực sự lay động tôi.
Tầm nhìn của More là một giấc mơ không tưởng, nhưng Utopia của Pagani lại hoàn toàn có thật, ít nhất là đối với nhóm 99 khách hàng may mắn đã đặt trước phiên bản coupe. Một số trong đó có thể cũng đã đặt hàng bản Roadster. Còn đối với các nhà báo xe hơi, Utopia chỉ là một thực tế thoáng qua, một trải nghiệm vicarious – được tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất gần nhà máy, một ngày tuyệt vời để hít thở bầu không khí tinh tế của những người sành xe siêu giàu.
Giống như tác phẩm của các nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay nhà văn, những mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy của Pagani tại San Cesario sul Panaro trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Rất nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà kính và thép hiện đại hình nêm, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng một xưởng khiêm tốn nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, hoạt động sản xuất xe, cùng với các bộ phận phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở và bảo tàng ấn tượng của Pagani, khai trương năm 2017.
Cuộc gặp gỡ với Utopia của chúng tôi bắt đầu từ ghế hành khách, đồng hành cùng tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi thà chọc kim nóng vào mắt còn hơn ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của cung đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và chuyên viên PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong chiếc xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và hòa vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi choáng váng, gần như là lần đầu tiên ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại trải nghiệm tuyệt vời. Xe mềm mại hơn tôi mong đợi, và dù luôn hiện hữu, động cơ V12 không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi sử dụng ga nhẹ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được yêu cầu. Pagani luôn là những chiếc xe đường trường trước hết, nhưng Utopia kết hợp một mức độ tinh tế mới mẻ với hiệu suất khiến người ta khô cả miệng.
Scilla giải thích về khối lượng công việc đã bỏ ra để hoàn thiện hộp số sàn. Không chỉ chất lượng sang số, mà còn cả cảm giác ly hợp. Khi bạn phải xử lý mô-men xoắn 811 lb-ft, việc phát triển hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống là không hề dễ dàng. Nhưng nhìn cách anh ấy sang số, Utopia có một sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đầu bảng, cắt xuyên qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải Group B. Thỉnh thoảng, Scilla về số, tôi cảm giác là “cho vui”, và nhấn ga một phần. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp lực tăng áp bắt đầu hình thành, một âm thanh gầm gừ uy lực như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó có một dải công suất ngọt ngào, sắc nét hơn Huayra nguyên bản, với tính cách phong phú và mạnh mẽ hơn, nhưng được tăng cường bởi một nét sắc sảo, kiên cố hơn. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi đổi sang ghế lái. Một điều bạn học rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người qua đường giơ điện thoại chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát cảnh tượng. Dù đã dành cả giờ đồng hồ bên trong Utopia, bản thân tôi cũng thấy mình bị mê hoặc. Không có cánh gió lớn hay đường dẫn khí venturi đồ sộ, xe từ chối chạy theo xu hướng khí động học rõ ràng hiện tại để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự tinh khiết về hình khối đồng thời vẫn thỏa mãn với sự tô điểm xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm trên tay chiếc chìa khóa đáng mơ ước – một con dấu hình Utopia nặng trịch – sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt trên các đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại sáng bóng bên ngoài và nội thất đều được gia công từ phôi kim loại, không chỉ tạo hiệu ứng trang sức mà còn mang lại cảm giác toàn bộ chiếc xe như được đúc từ một khối duy nhất. Thật đáng kinh ngạc khi thấy nó trên đường phố.
Sau khi đổ đầy bình và Scilla lái chiếc xe máy ảnh, đã đến lúc đi. Cửa cánh bướm (dihedral doors) là một đặc trưng của siêu xe nhưng khác biệt so với cửa cánh chim khổng lồ của Huayra và bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp các vật liệu tinh xảo và sự đa dạng về hình dáng, hoàn thiện, đây là một màn trình diễn gây choáng ngợp. Tất cả những dấu ấn quen thuộc của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các lỗ thông gió hình kính thiên văn, cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi, cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo, đến việc sử dụng kính khéo léo kéo dài lên tấm mui, mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ analogue có những cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy bộ máy bên trong, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn 7 cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày một cách tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tác tinh xảo bắt nguồn từ ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đã từng khẳng định nguyên lý nghệ thuật và khoa học gắn bó mật thiết với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, và vô lăng là một trong những minh chứng xuất sắc nhất. Với hơn 750 thành phần riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, chiếc vô lăng bắt đầu từ một phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, chiếc vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn giật mình vì sự lãng phí, 41,3kg phế liệu còn lại đã được tái chế.
Đã từng có thời điểm, những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng trên Utopia, bàn đạp này lại nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần một lực vừa đủ để cảm nhận sự cơ khí, nhưng cách bạn có thể xác định điểm ly hợp và khởi hành êm ái là một điều thú vị. Việc sang số gọn gàng và nhẹ nhàng – chỉ hơi dài hơn mong đợi một chút và thiếu đi sự kháng cự nhẹ của cần số Ferrari có cổng nối, nhưng chắc chắn là dễ chịu.
Số một được bố trí kiểu “dog-leg” để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, đó là nhờ mô-men xoắn dồi dào ngay từ vòng tua cầm chừng. Nhưng nhờ lực lò xo mạnh mẽ kéo cần số về đường tâm của cổng số mở, việc sang số lên số hai và các số tiếp theo rất mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia lựa chọn hộp số sàn.
Mặc dù trình bày như một cỗ máy thuần analogue, Utopia vẫn được hưởng lợi từ các hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có nhiều chế độ lái – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm dịu hoặc tăng cường phản ứng của Utopia, cộng thêm chế độ Supersoft (tương tự nút “bumpy road” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng đến vì bộ giảm xóc bán chủ động TracTive được tinh chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ xung động và kiểm soát thân xe. Sport là chế độ mặc định của tôi, vì nó tiêm một liều espresso vào hệ thống của Utopia mà không làm xe quá “kích động”. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ hệ thống ESC, vốn nhẹ nhàng can thiệp ở hậu trường nếu bạn quá tham lam với chân ga khi thoát cua, nhưng tốc độ tiến vẫn chóng mặt. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước (265/35 R21) và phía sau (325/30 R22) nóng lên.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì phải giải thích với Horacio về việc bạn đã va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu Bảng của ông ấy vào dải phân cách sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Suy nghĩ nội tâm của tôi rất thú vị, tiếng nói lý trí giữ an toàn tranh cãi với con quỷ thuyết phục không chỉ khẳng định chế độ Race hoàn toàn ổn, mà còn cho rằng nếu là một tay lái thực thụ, bạn sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với bản thân, chuyển bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ giữ nguyên nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và sự bùng nổ gia tăng trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC thư giãn hơn cho phép một lượng nhỏ hiện tượng quay bánh sau hữu ích và thú vị, đồng thời vẫn duy trì một mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Lái Utopia qua các cấp số giống như cưỡi tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là loại gầm rú – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và số bốn, thỉnh thoảng chuyển sang số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên cứng rắn và trầm hơn khi có tải, và có đủ loại tiếng khò khè, rít lên từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả và nhấn ga. Nó cũng giải trí không kém khi nhả ga, với tiếng “bụp” trầm, nặng như pháo binh phát ra từ ống xả Gatling-gun khi phanh động cơ.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng độ chính xác, sự cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn phù hợp với thời đại. Những chiếc siêu xe cùng kích thước này trước đây thường xem sự cồng kềnh của mình như một huy chương danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với khả năng phân bổ mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có một lợi thế di truyền – cấu trúc xương làm từ sợi carbon cường lực titan và sự thuần khiết cơ học tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm khối lượng – nhưng bất chấp bản chất vượt thời gian của các mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Theo số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn tương đương với một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia với trọng lượng khô 1280kg (1340kg ướt), công suất 852 mã lực, mô-men xoắn 811 lb-ft. Mặc dù bị các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hay thậm chí Bugatti Chiron, vượt qua về mặt thông số, Utopia lại có cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn ở mọi thời điểm vì nó có trọng lượng nhỏ hơn nhiều để di chuyển, kiểm soát hoặc chuyển hướng.
Trên những cung đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này thể hiện qua một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng khu vực phanh và chính những khúc cua đó. Xe mang lại cảm giác tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo cách thách thức các lực tác động và khuyến khích bạn khai thác sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ và chính xác, với sự nhạy bén nhanh chóng nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua một cách chính xác, nhất quán và tự tin. Khả năng đặt bánh trước bên trong một cách hoàn hảo là không thể tin được. Ban đầu, bạn mong muốn có một chút kết nối hơn, nhưng theo thời gian, bạn hiểu rằng việc thiếu sự phân tâm là một phần của triết lý Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số tự do và động cơ mạnh mẽ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải “chiến đấu” với Utopia, bạn chỉ đơn giản tìm thấy sự hòa hợp.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng bộ phanh Brembo CCM‑R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp tăng dần lên các đĩa carbon lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám không giới hạn để khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và lập dị, phép màu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên sự cực đoan với cái giá phải trả là toàn bộ chiếc xe. Việc kết hợp động cơ V12 biturbo đồ sộ với hộp số sàn sang số ngọt ngào là một sự chuyển đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hay giới hạn vòng tua năm chữ số đã tạo ra một hệ truyền động với hiệu suất đầy kinh ngạc và quan trọng là, tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani làm kinh doanh, và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là đối nghịch với những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, analogue, tuy nhiên, việc ứng dụng khéo léo hệ thống giảm xóc thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã giúp tinh chỉnh (và khi cần, kiểm soát!) Utopia để tăng cường cảm giác lái và sự năng động mà những người lái xe có tư duy mong muốn.
Kết quả là một chiếc xe cực nhanh và được tinh chỉnh một cách tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự gắn kết của Zonda với phạm vi hoạt động hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách độc đáo và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã tiến xa hơn nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc của riêng mình; hiện đại ở những nơi cần thiết nhưng vượt thời gian ở những nơi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái Pagani Utopia Roadster
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng phải đến Utopia, quy trình thiết kế cho bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – tương đương với bản coupe – và sự làm chủ sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận hợp quy toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với bản coupe, với mức giá 3,1 triệu Bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ ở mức khoảng 50 đến 60 xe mỗi năm.
